高速铁路路桥过渡段的合理加固区范围

利用Fortran语言编制了车辆-轨道-路基动力学空间大耦合系统,考虑了路基系统不同结构层之间的相互作用,分析了时速为350 km/h下路桥过渡段的动力响应。结果表明:路桥连接处(桥台后7.5 m范围内)是整个路桥过渡段的薄弱环节,应该单独考虑其设计、施工过程;综合考虑机车的各项动力学指标,建议将路桥过渡段轨面弯折角的限值设为0.9‰,桥台后0～7.5 m范围内K30≥190 MPa,7.5 m范围以外K30≥150 MPa。     

提速对既有线路桥过渡段路基动力响应影响分析

基于无限元人工边界建立了既有线有砟轨道路桥过渡段路基在动荷载作用下的三维有限元模型,模型考虑路桥过渡段倒梯形的结构形式,利用一系列移动轮载扩散到路基面的动面力模拟编组列车通过过渡段产生的动荷载,分析了既有线列车通行速度在现行速度80km/h和目标速度160km/h范围内变化时,路桥过渡段在动荷载作用下的路基动力响应规律。研究发现:列车速度从80km/h提升至160km/h后,路基面动应力峰值将增大20%左右;相比普通路基,路桥过渡段路基在提速条件下会产生较大的动应力;路基面动应力沿基面以下深度方向呈指数形态衰减。     

浅谈路桥过渡段施工技术

本文论述了路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱,被列为公路工程质量通病。桥面平整度差、早期损坏较普遍和桥台路基沉陷问题长期以来一直未得到根本的解决。因此,在分析路桥过渡段路基路面常见病害产生原因的基础上,并提出了相应措施。     

浅谈路桥过渡段施工技术

本文论述了路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱,被列为公路工程质量通病。桥面平整度差、早期损坏较普遍和桥台路基沉陷问题长期以来一直未得到根本的解决。因此,在分析路桥过渡段路基路面常见病害产生原因的基础上,并提出了相应措施。     

京沪高速铁路路桥过渡段沉降变形观测与分析

通过对路桥过渡段沉降变形观测数据的统计分析,得出桥台沉降与不同桩基的关系,过渡段路基沉降与不同地基处理方式、路基填筑高度的关系及桥台的高度和桩基础的深度对桥台沉降影响不大等结论,为高速铁路路桥过渡段设计、施工提供了参考。     

论公路桥梁过渡段施工方案

路桥过渡段的桥面平整度羞、早期损坏较普遍和桥台路基沉陷等是我们长期以来一直未得到根本解决的问题。本文在分析路桥过渡段路基路面常见病害产生原因的基础上．提出了旆工质量控制措施。     

论公路桥梁过渡段施工方案

路桥过渡段的桥面平整度差、早期损坏较普遍和桥台路基沉陷等是我们长期以来一直未得到根本解决的问题。本文在分析路桥过渡段路基路面常见病害产生原因的基础上，提出了施工质量控制措施。     

基于离心模型试验的路桥变形耦合特性数值模拟研究

基于离心模型试验,采用有限差分仿真法建立路桥过渡段三维数值分析模型。通过数值模拟计算结果和离心模型试验结果的对比分析,证明了所建立的模型可合理预测路、桥台变形耦合特性。数值分析结果表明:①距台背不同位置过渡段路基面沉降均随过渡段地基处理程度的加强而减小,离台背距离越近,路基面的沉降坡度越大;②桥台沉降稳定后再填筑路基有利于减小桥台自身的水平位移及台背处的差异沉降值。填筑时应注意填筑速率,重点关注桥台及过渡段路基的整体稳定性和过度的不均匀下沉,防止地基因填土堆载发生滑动破坏及路基层状几何形态的变坏所引起的路基刚度的急剧下降;③不同地基处理程度情况下路桥衔接处均存在差异沉降,因此,有必要在桥头设置搭板将路桥交界处的台阶式跳跃沉降变成斜坡式连续沉降;④过渡段路基收敛沉降值与桥台的水平位移和倾角成正相关性,在数值计算的基础上提出了台后20m处过渡段路基收敛沉降值这一控制指标,并将台后过渡段填料的容许剪应变引入到过渡段设计中。     

从路基设计谈路桥过渡段不均匀沉降的控制

本文从设计桥头搭板不妥当,桥头地基处理不妥当,对桥头路堤边坡防护采取的措施不够妥当,桥台台背路堤的压实度达不到要求等四个方面对路桥过渡段产生不均匀沉降现状进行了详细分析研究,从正确的安排布置桥台位置,正确的选择比较适宜的桥台的种类,对路桥过渡段的变形的有效控制,对缓和过渡段进行合理的设置,对路桥过渡段的地基和路基达到的条件要求,对路桥过渡段的型式结构设计等六个方面探讨研究了从路基设计对路桥过渡段产生不均匀沉降的有效控制措施。     

浅谈高速铁路中的路桥过渡段

对高速铁路的路桥过渡段进行了研究,指出路桥过渡段是柔性路基与刚性桥台间转换地带,并简单探讨了过渡段的工后沉降原因及过渡段的设计,以指导实践。     

路桥过渡段沉降裂缝控制

在路桥建设过渡施工中,因桥台和路堤之间存在强度渐变段产生原因,出现桥台跳车现象,进行全过程的系统的科学分析。提出了路桥过渡段路基路面常见病害产生原因的基础上,提出了施工质量控制措施。     

路桥过渡段路面沉陷成因与解决措施

1路桥过渡段路基路面沉陷的成因 路桥过渡段沉陷的根本原因是由于路基与桥台的刚度差异悬殊,路基填料固结程度差,强度相对较低,要改善二者的刚度差,使桥台一路基的刚度均匀渐变.首先需找出过渡段刚度不能均匀渐变的主要原因,再采取措施,才能使得行车平顺.刚度不能均匀渐变的原因主要有以下几点:     

寒区路桥过渡段在地下水作用下的沉降分析

多年冻土地区的路桥过渡段,除了存在纵向差异沉降,还有与下伏冻土有关的特有工程问题。本文基于室内模型试验,研究地下水对路桥过渡段差异沉降的影响。通过设置热源模拟地下水效应,得出如下结论:在地下水作用下,桥台和路基的沉降量明显增大,且桥台的沉降量比路基明显偏大。     

路桥交界处地基附加应力修正计算方法

台后地基变形是引起桥台变位的关键因素,对台后过渡段地基变形的探讨有助于对桥台变位问题的深入研究。基于弹性理论,推导了任意断面形式路基荷载作用下,过渡段地基及其临近影响地基内部任意一点的附加应力计算公式,并以铁路标准路基断面为例对推导公式可应用性进行分析,得出路桥过渡段地基附加应力横向和纵向的分布规律,并分析了过渡段路基填筑对既有临近建筑物产生的影响。在此基础上,采取数值模拟的方法,验证了推导公式的合理性。该计算方法思路清晰,数学逻辑严密,且易于计算机编程计算,从而为过渡段及其临近地基附加应力计算提供了理论依据,为桥台变形的研究提供了理论支撑。     

浅议过渡段路桥路基变形问题与处理措施研究

在路桥施工中,路桥过渡段是其中的重难点工程,由于其处于刚性桥台和柔性路基搭界的地方,很容易产生变形的问题,而路桥过渡段的质量,又是整个路桥施工质量的基本保障。因此如何利用现有的施工技术和施工方案来有效地解决这一问题,成为路桥施工中十分关键的部分。通过分析路桥过渡段路基的现状及变形引发的一系列问题,进而对相关的处理措施进行探究,以期推动过渡段路桥路基建设稳步发展,促进我国道路、桥梁建设工程呈良好发展态势。     

武广高铁某涵路过渡段动力特征分析

以武广高铁密集涵洞过渡段为例,建立了列车-轨道耦合的三维动力学分析模型,分析了350km/h高速行车条件下过渡段路基的动力响应特性。分析表明:①过渡段路基基床表层、底层的竖向振动的位移、速度、加速度均在涵洞顶最小,在涵洞侧面出现较快速增长;动应力的变化趋势则与之相反,在涵洞顶最大,涵洞两侧逐渐降低。②动响应沿路基深度呈指数函数形式衰减,基床表层至基床底层衰减较快,路基面下1m左右动响应幅值衰减渐趋于平缓,路基面下3m动响应衰减基本趋于稳定。其中振动加速度衰减最为明显,动位移、振动速度、动应力衰减则相对较缓。现场实车试验测试值与仿真计算值较为接近,表明采用的仿真分析方法较为可靠。     

高等级公路桥台跳车处置技术

针对普遍存在的高等级公路桥台跳车现象,根据过渡差异沉降、减小路基沉降、控制同步沉降的处理原则,将桥台跳车处置技术分为过渡段设置、地基加固与填料处理、路桥整体设计三大类,总结了各种处置技术的特点,为桥台设计与施工积累了经验。     

加强公路桥梁过渡段施工的技术措施分析

我国对道路的施工质量一直做着各种方面的改进,特别是路桥过渡段方面,其桥面平整度差、消耗周期短和桥台路基沉陷等是道路建设方面的难题.本文便是通过分析路桥过渡段路基路面常见问题,从而在此基础上,发现问题,提出解决措施.     

路桥过渡段路基路面搭板施工技术

在路桥过渡段路基路面施工过程中,如果处理方式不当会出现桥台路基沉陷等问题。基于此,以路桥过渡段搭板施工技术为研究对象,阐述其设计要点,从施工流程、施工要求以及施工方法对其工艺进行具体分析,并明确了质量检测与验收标准,以期为相关工程提供可行参考。     

路桥过渡段软基路基路面的施工管理

在对路桥过渡段进行施工的阶段,加固软基路面的技术指标常常无法满足相关的规范,因此对于路桥过渡段软基路的基路面施工方面进行管理的工作就特别的重要了。本文通过对路桥过渡段的软基路基面不均匀的沉降原因进行了分析,探讨了对其进行施工管理的要点。