CLG856型装载机挂挡后不行走的原因

1台柳工CLG856型装载机作业过程中,挂入前进或后退挡均无动作。连续几次挂入前进或后退挡后,再退入空挡,这样反复几次,该机行走方可恢复正常。有时发动机启动后准备作业时,该机无行走动作。初步分析是电控系统出现故障。该机配置了ZF品牌的4WG200型电液换挡变速器,具有4个前进挡和3个后退挡。该型变速器电控系统主要由电控盒1、4WG200型变速器2、换挡手柄3、线束     

CLG856型装载机挂档后不行走的原因

1台柳工CLG856型装载机作业过程中,挂入前进或后退挡均无动作.连续几次挂入前进或后退挡后,再退入空挡,这样反复几次,该机行走方可恢复正常.有时发动机启动后准备作业时,该机无行走动作.初步分析是电控系统出现故障. 该机配置了ZF品牌的4WG200型电液换挡变速器,具有4个前进挡和3个后退挡.该型变速器电控系统主要由电控盒1、4WG200型变速器2、换挡手柄3、线束连接插头4、换挡电磁阀5以及速度传感器6等组成.     

XG958型装载机变速器故障的排查

1台XG958型装载机在累计使用1110 h后,工作中出现无前进和倒退Ⅰ挡而前进和倒退Ⅱ挡速度变快现象。1.故障分析该型装载机配置的是杭齿4WG180型电液控制变速器,电源电压为+24 V。当打开电源时,电脑盒向换挡手柄提供+5 V电压。当操纵换挡手柄时,相关挡位将电信号传递给电脑盒。电脑识别换挡手柄的电信号后,向相关挡位继电器和电磁阀输出+24 V电压,最终通过电磁阀驱动变速器离合器实现变速器换挡。     

自动变速器液力换挡试验装置研究

针对职业教育特点，在实践教学中培养学生职业能力，将A341E型电控液力自动变速器的换挡液压控制系统，按控制原理和工作要求制作成试验装置，接合自动换挡过程中的故障类型，在演练中观察故障现象，确定排故方法。该文详细介绍了A341E型电控液力自动变速器换挡控制液压系统工作原理。     

现代HL757-7型装载机两次挂挡失灵故障的排查

<正>韩国现代HL757-7型装载机采用4WG-16型电控换挡变速器,换挡时由EST-37型控制模块(TCU)对其实施控制,操控简单、快捷,可有效降低操作人员劳动强度,提高工作效率。本文讲述该机变速器换挡电控原理,并介绍其2次挂挡失灵故障的排查经历。1.变速器换挡电控原理(1)换挡组合开关该装载机变速器具有手动/自动换挡模式和快捷加力功能,通过换挡开关控制。换挡开关的操纵手柄为组合式开关,由换向开关、变速开关和加力开关3部分组成。操纵手柄的换     

CLG856型装载机换挡控制系统原理及故障检测方法

CLG856型装载机配装的4WG-200型液力变速器,是柳州采埃孚机械有限公司引进德同ZF公司技术生产的产品。该型液力变速器采用EST-17T犁微电脑控制器,可实现半自动换挡,且换挡迅速、准确。该型液力变速器采用电液控制,出现故障后难以排查。我们在此介绍该型液力变速器换挡控制系统的结构、原理和故障检测方法。1.结构及原理（1）结构4WG-200型液力变速器由液力变矩器和动力换挡变速器组成。液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮组成。     

装载机无动力输出故障的诊断

ZF-4WG200型变速器广泛应用在国内各装载机主机厂(如:柳工、厦工、徐工、临工、龙工、成工等)的高配置装载机上,由于该变速器采用电液控制系统来控制挡位变换,与传统的连杆机构相比结构较为复杂,在判断故障时,应充分考虑电液控制系统方面的因素。     

4WG-200型电液控制动力换挡变速器常见故障的诊断

一、电控系统4WG-200型电液控制动力换挡变速器的电控原理如图1所示。程序并取消故障显示。启动后如故障依然出现,则必须对系统进行检查并排除故障,如外部电源故障。也有一些故障出现     

DSG变速器换挡系统的结构与工作原理分析

对DSG变速器换挡控制与液压操纵系统的结构进行了研究,并通过绘制出的DSG双离合变速器电子控制与操纵系统组成框图,以及挡位选择器换挡装置、换挡拨叉位置精确度控制装置及高速开关电磁阀的结构图,介绍了DSG变速器换挡控制方法,分析了DSG变速器的电控系统和液压操纵系统的工作原理.     

CLG856型装载机变速器工作原理及故障排查方法

正我港现有10余台配置了ZF WG200型动力换挡变速器的CLG856型装载机,这些装载机经常出现挂挡不走车、无Ⅲ、Ⅳ挡等故障,给港口的正常生产带来一定影响。本文讲述该型变速器工作原理,并针对上述故障讲述排查方法。1.工作原理ZF WG200型动力换挡变速器,由液力变矩器和定轴式变速器组成,其中定轴式变速器设有6个多片湿式摩擦片离合器,可在带负荷(不切断动力)状态下接合与分离。挂挡时,相对应的换挡缸活塞伸出,将离合器摩擦片压紧;摘挡时,依靠离合器内螺旋弹簧的反作用力,     

艾里逊CL-T9880型变速器换挡失灵的排查

正1.故障现象我厂承修的1台2000型油井压裂车,其上车发动机通过艾里逊CLT9880型工程机械专用动力换挡变速器将动力输至压裂泵。该变速器换挡采用手动操纵、电液控制,共有8个挡位。该压裂车报修项目是动力换挡变速器Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅶ挡控制有效,Ⅱ、V、Ⅵ、Ⅷ挡控制失灵。2.变速器结构和工作原理(1)结构艾里逊CL-T9880动力换挡变速器由变矩器和变速器组成,发动机先将动     

卡尔玛DRD450型正面吊挂挡不走车故障排查方法

<正>卡尔玛DRD450型集装箱正面吊,是我国港口集装箱流动吊装作业的主力车型。在使用过程中多次发生挂挡不走车故障。为此我们结合其换挡工作原理,总结出该故障的排查方法。现介绍给读者,以对维修人员快速查找故障部位提供帮助。1.换挡工作原理该集装箱正面吊配装CLARK36000型动力换挡变速器,通过行走电控换挡系统对变速器的换挡进行控制。(1)动力传动及液控系统发动机输出的动力,通过飞轮及连接盘传递到动力换挡变速器。动力换挡变速器内有变矩器和变速器。变矩器依靠具有一定压力的液力传动油传递动力,当发动机转速为2000r/min且不挂     

改善湿式双离合器自动变速器换挡品质的研究

分析研究了湿式双离合器自动变速器(wet DCT)的结构组成和工作原理。以一挡升二挡为例对wet DCT换挡过程进行描述。综合分析换挡品质评价指标,提出了改善换挡品质的控制方法,并以大众DQ250型变速器为目标变速器进行换挡过程试验,并对试验结果进行了对比分析。     

新型电控电执行器自动变速器的研究

换挡操纵系统是实现变速器自动换挡的重要部件,其性能直接影响到汽车的操纵性和乘坐的舒适性。文中首先介绍了常见自动变速器换挡操纵系统的类型,分析了各种换挡操纵类型的基本控制原理,并指出了各种换挡操纵装置所存在的不足之处。在此基础上提出了应用电磁离合器的新型自动变速换挡操纵装置,并着重对新型自动变速器的基本结构、工作原理及其换挡控制进行介绍,最后分析了该自动换挡操纵装置的优点。经研究表明,此种新型自动变速器具有较好的应用前景。     

自动变速器换挡冲击故障诊断及排除

汽车电控自动变速器换挡冲击故障的诊断与排除是汽车维修工作中的难点.通过对电控自动变速器换挡冲击故障的实例分析,为自动变速器换挡冲击故障的诊断与检修提供了实践经验.     

矿用车变速器控制系统的研究

在研究矿用车变速器换挡控制技术的基础上,针对矿用车传动系统的特点,制定了换挡控制规则,完成了矿用车变速器控制系统的硬件和软件设计。控制系统经测试后,在满足换挡要求的基础上,还具有抗干扰能力强,可靠性高等特点。对矿用车变速器控制系统的设计和研发提供科学参考。     

卡特14M型平地机变速器控制原理及油温过高原因分析

正我单位共有4台卡特14M型平地机,主要用于矿区内道路修复或平整施工场地。该型平地机采用电子控制(ECPC系统控制)液压换挡平行轴式变速器,可以实现平稳换挡和换向。本文介绍卡特14M平地机变速器控制原理,分析其出现高温故障的原因。1.变速器控制原理(1)油路流向该型平地机变速器液压换挡控制系统如图1所示。发动机将动力传输至变速器,变速器内的泵轴带动齿轮泵10转动,齿轮泵10为充油     

叉车液力变速器换挡控制存在的问题及改进方案

某型叉车在使用过程中,操作人员发现其液力变速器在换挡控制方面存在比较强烈的换挡冲击。换挡冲击不仅降低了传动部件的使用寿命和整车的可靠性,还降低了驾驶人员乘坐的舒适性。为解决换挡冲击强烈问题,我们决定对液力变速器换挡控制系统进行改进。     

基于拓展的杠杆法的 ZF-9 HP自动变速器换挡过程分析

首先分析了ZF-9HP自动变速器的各档动力传递路线，建立了ZF-9HP自动变速器的等效杠杆图，利用在原有杠杆分析法基础上拓展的新杠杆法对ZF-9HP自动变速器换挡过程进行分析，并通过计算验证拓展的杠杆法的正确性。     

电控式机械自动变速器换挡策略研究

电控式机械自动变速器(AMT)是目前乘用车自动变速器的主流配置方向,但其存在换挡震荡导致的抖振和异常滑磨情况,并且在切换挡位的过程中有动力中断存在,影响换挡平顺性。为此本文首先进行了换挡过程动力学建模,开展了换挡约束分析工作。其次在MATLAB/Simulink环境下开展了AMT的系统建模和换挡控制策略的相关研究工作,明确了换挡过程中的控制要求,制定了最佳换挡控制律,最后确定仿真条件并添加到AMT整车控制模型中,完成了AMT系统的计算机仿真,对制定好的AMT换挡策略加以验证。