巴氏合金轴瓦结合性能的检测

叙述了巴氏合金轴瓦结合性能的检测方法，通过试验轴瓦的各项结合性能试验，如Chalmers试验Chisel试验和微观组织检查等，对评定、改进浇铸工艺和提高产品质量具有实际意义。     

汽轮机轴瓦巴氏合金缺陷的焊补

根据工作实践,总结出一套工艺简单,操作容易的修补巴氏合金磨损或浇铸后出现缺陷的经验。     

主油泵轴瓦合会的熔炼与浇铸

针对主油泵轴瓦合金浇铸过程中的几个关键工序，论述了轴瓦合金熔炼及浇铸的工艺过程及方法。     

巴氏合金浇铸质量及组织的提高和改进

巴氏合金浇铸质量及组织的提高和改进翁炳奎，龙荷荪，郑平１前言自１９９１年９月开始到１９９３年１１月期间进行本课题有关的试验工作，在此期间测定了ＺＳｎｓｂ１１Ｃｕ６轴承合金的。（η′）相和β相的析出温度、潜热、衬背的含氢量，按Ｌ９（３４）正交法作了模拟...     

关于汽轮机锡基轴承合金轴瓦浇铸质量的探讨

一、概况我厂汽轮机支持轴承的轴瓦沿用静力浇铸的工艺,引进西屋的离心浇铸技术后,使我厂的浇铸水平有了新的起点。但也存在着一些问题,主要表现在工艺上不够稳定。制造部前一阶段进行的专题攻关,使浇注的一次合格率有了提高,轴承底壳与轴承合金间的结合程度有所改善,合金层内铸造缺陷程度也大大减轻。但对轴承合金本身,从用户     

主油泵轴瓦合金的熔炼与浇铸

针对主油泵轴瓦合金浇铸过程中的几个关键工序,论述了轴瓦合金熔炼及浇铸的工艺过程及方法。     

分体式气缸套离心浇铸模具

本文介绍了气缸套分体式浇铸模具,其法兰和浇铸模体均采用45钢或合金钢,用螺栓连接法兰盘和浇铸模体,模体磨损后可更换新模体,改变了传统整体式模具因磨损而报废。     

巴氏合金铁渣分离法

在锡基轴瓦生产加工中,不免有钢背的切屑参杂在轴瓦合金中,因铁比重为7.8;巴氏合金比重为7.2,两者比重接近,因此在合金回收中混杂在一起,致使在配料重熔浇注的轴瓦加工合金层时,出现合金层拉伤缺陷导致废品。甚至装机后带来隐患。 笔者试图在浇注熔液中用磁吸法,将熔液中铁渣吸出。     

影响巴氏合金粘结不牢的因素分析

0前言 从生产实践知道,在低碳钢壳上离心浇注巴氏合金双金属轴瓦尚存在着因粘结不牢,而造成产品使用早期疲劳剥落的质量问题。粘结不牢的主要特征是;敲击时音响沙哑,撬开合金后,钢壳表面多处或局部呈灰黑色,无毛绒或有白色块状的锡层未与金属粘结。对此。查找有关资料,并经实践验证,认为,导致轴瓦内衬合金浇注后结不牢的原因主要有以下几点; 1金属钢壳表面处理不干净,造成内表面镀锡（热浸镀,下同）不完全、不均匀,以致浇注后钢壳与合金结合不牢。 2热浸镀锡温度太低,致使锡液流动性差,镀锡后抖动的次数太少,致使中间合金层厚度超过0.1mm,再就镀锡时间太短,造成内表面镀锡不均匀。致使浇注后铜壳与合金结合不牢。 3浇注合金温度太低,降低了合金的流动性和活泼性。造成合金温度接近或低于开始凝固的温度。也致使合金与钢壳粘结不牢。这里将分析探索的见解概述如下:     

轴承巴氏合金补焊试验研究

介绍了采用氧一乙炔补焊方法修复铸造轴承巴氏合金的工艺试验,通过试验数据和使用情况论证了补焊修复轴承巴氏合金的可行性.     

汽轮机轴承巴氏合金不应修刮芝麻点

汽轮机使用的轴承,包括径向支持轴承和轴向推力轴承,在支持轴承轴瓦内圆表面和推力轴承瓦块表面,浇有一层约1.5毫米厚的轴瓦乌金,又称巴氏合金,牌号是ChSnSb11-6,其中含锑量为10～12％,含铜量为5.5～6.5％,其余部份均为锡。这种合金具有质软、熔点低和良好的耐热、耐蚀性能。     

RC—6自动多工位浇铸机和离心铸造技术

我厂引进美国离心铸造机械有限公司(CCMCO)的RC—6自动多工位浇铸机及离心浇铸技术.该设备于1988年到货并安装完毕.1989年～1992年间,美方先后5次派员来厂对设备进行调试、排除故障、交付验收,由于设备本身在液压、电气、自动控制、机械、铸造工艺等方面存在的问题,无法正常运转,不能按合同验收.为了使这台RC—6浇铸机能够投入生产,我们一方面与美方进行商务谈判,争取其派人来华排除设备故障;另一方面,我方技术人员对机器上存在的故障认真地进行了分析研究,向美方提出了改进方案.经过艰苦的工作,1995年元月这台浇铸机按合同通过了交付验收工作,目前,该机已在车间正常运转,浇铸气缸套.     

柴油机滑动轴瓦工作原理及常见故障分析

国内某电厂应急柴油机在完成连杆轴瓦更换的检修工作后,在进行柴油机磨合试验过程中,发生了连杆轴瓦烧毁故障。结合此次故障的原因分析过程,总结滑动轴承工作原理及常见的故障分析方法。     

离心铸造高铅青铜轴瓦热处理方法的初探

一、引言 过去、对采用离心铸造的高铅青铜轴瓦（或铜铅合金轴瓦）的轴瓦钢背的热处理不够重视,一般认为只要进行时效处理就可以了。但我们在实践中发现,采用离心铸造法主产的高铅青铜轴瓦及铜铅合金轴瓦,由于钢壳预热温度及合金浇铸的温度高,在浇铸过程中为了防止铅的偏析必须采用快速激冷的方法,因此钢背表面得到了“淬火效应”,硬度提高,韧性降低。尤其是采用15号甚至20号碳钢作为瓦背材料时,钢背表面硬度常高达HRC30～45,不但给以后的切削加工带来困难,而且由于浇铸后轴瓦内应力较大,在加工过程中轴瓦形状和尺寸会产生变化,精度受到一定程度的影响。更严重的是,由于“淬火效应”引起的钢背硬度提高、韧性降低的现象是导致轴瓦在使用过程中产生断裂甚至碎裂的重要原因之一。图1为用20号钢制成的ND_（2）主轴瓦装车运行17万公里后轴瓦碎裂的实例。类似这样的轴瓦碎裂事     

离心铸造模具设计的改进

本文对离心铸造模具的设计提出了两条改进意见，再配以适当的浇铸温度和冷却方式，可提高模县使用寿命50％以上。     

汽轮机巴氏合金轴瓦缺陷焊接修复的可行性

本文简述了巴氏合金的工作性能、要求。通过对用氧乙炔气焊修补巴氏合金轴瓦工作及试验、检测的总结,提出用焊补修复有缺陷的巴氏合金轴瓦可以保证轴瓦的工作性能不会下降,同时可以节约贵重金属。还介绍了具体的焊补工艺经验。     

离心浇铸气缸套金相组织和性能的探讨

德国铸造专家Dip．-lng．Hel lmutGottschalk（赫穆特．戈特砂尔克）先生来我公司讲学曾指出“离心铸造气缸套存在两大弊端，一是金属模离心铸造气缸套呈双向凝固势态，外圆和内孔先冷却凝固，无补缩条件，中间部位组织晶粒粗大，呈疏松状态；二是金属模冷却速度大，使金相组织极易形成D和E型晶间石墨，导致抗拉强度低，硬度升高，给机加工带来一定困难”。     

百万核电汽轮机轴瓦制造中的问题分析

针对百万核电汽轮机轴瓦浇注巴氏合金后在无损探伤环节中暴露出的问题进行分析,认为巴氏合金浇注环节的控制是影响轴瓦最终质量的关键因素,通过对合金浇注各个环节的深入分析,发现浇注工艺存在一些问题,以及一些细节未能有效处理,对此提出了改进措施。     

轴瓦工艺的改进

目前,应用国产铝锡20铜—钢双金属钢带的我国轴瓦生产厂家,在半圆轴瓦加工工艺中,还带有“粗镗内孔”工序。这是由于以下几个原因: ①钢带在下料、包装、搬运、清理等环节中,铝合金面受到了损伤. ②在落料工序和压弯工序中,工作模具整伤了合金面。 ③以内表面作为某些后续工序的装夹定位面。 ④减少精镗内径的加工余量,以此保证精镗尺寸精度及内表面粗糙度质量。 经过我们的分析试验,以上几个原因是可以解决的。从一九八九年开始,我们对半圆轴瓦加工工艺进行研究和试验,如今初见成效。省略“粗镗工序”可以提高材料利用率0.93％以上,同时节省大量人力、物力、财力,为企业创造显著的经济效益。