锰铜基防振合金的高阻尼特性

主要研究Mn-Cu系及Cu-Zn-Al合金的阻尼性能与力学行为的关系,并探讨了受力条件对阻尼性能的影响。 试验表明,此类合金的阻尼能力与振动中的受力状态有较强的依赖关系。经适当热处理后可得到较高的阻尼性能。     

ZMnD-1J锰铜阻尼合金的时效组织

借助于透射电子显微分析和衍射花样分析，研究了ZMnD—1J四元锰铜阻尼合金时效时的组织转变过程，进而探索了其组织变化与合金阻尼性能的关系。结果表明：时效时的组织变化包括时效初期花呢结构的形成、微细孪晶的形成和稳定相α—Mn形成的3个阶段；时效前后最明显的差别是时效后产生了微细孪晶，随孪晶数量的增加阻尼性能增加，孪晶密度达最大值时，阻尼性能也最大；随时效时间的延长，α—Mn数量增加，孪晶数量减少，阻尼性能也降低。     

Mn-Cu基阻尼合金的熔炼

采用联合熔炼法，解决了传统熔炼方法熔炼阻尼合金液污染严重的问题，获得了化学成分稳定，各项性能良好的阻尼合金。按照新的熔炼工艺思想，提出了炼钢炉中二次熔炼Mn—Cu阻尼合金的试验方案。     

铝-锰中间合金的熔炼

我厂生产ZL201合金,生产时须先将难熔金属锰配制成Al-Mn中间合金。 以往配制中间合金,成份不易掌握,波动很大,金属锰损耗严重。按配方需要,锰含量占合金重量的10％,但熔炼结果仅达到7～8％。有20％的锰由于工艺和熔炼原因被氧化,而被当作废渣清除,造成了原料的浪费,再者熔炼时间长。我厂采用燃油坩锅炉,熔化一炉70公斤中间合金竟耗时150分钟左右,相应增加了工人的劳动强度。 针对问题,我们经过观察分析,找到了主要原因,即熔炼时,往往先将铝液过热到850～900℃,这时,加入锰而导致部分锰表面被氧化,生成     

磷铜中间合金的熔炼

制造磷铜中间合金时,由于赤磷接触高温的液态铜,便急剧的燃烧,产生大量磷的烟雾、粉尘以及它的氧化物,造成有害的工作环境,大量损耗赤磷,使其中间合金含磷量低.为此我们将赤磷隔绝空气预热,并在同一容器内加入液态铜制取磷铜中间合金,现将工艺概述如下:     

高阻尼合金的进展

环境污染和公害是现代工业发展过程中的一个新问题,噪声就属于其中之一。钢铁材料虽具有良好的机械、成形加工和焊接性能。但用于飞机、船舶、车辆等运载工具,各类机械、风动工具和大型机组等机电设备,由于撞击、摩擦、交变应力作用,容易产生振动和噪声,严重的甚至发生疲劳破坏。     

M2052锰铜阻尼合金在轨道车辆吊挂设备的应用开发

锰铜阻尼合金具有优良的阻尼性能和强度特性,目前此类合金在轨道车辆中的工程应用还很少,针对以M2052锰铜阻尼合金材料制成的车下设备吊挂支架,进行了该材料和结构的强度、阻尼和减振特性试验。为了验证其疲劳强度,对样件进行不同载荷下的常幅疲劳试验,拟合相应的S-N曲线,证明其具有较好的强度和疲劳特性;基于单个和配重500 kg的支架减振结构,分别进行正弦和白噪声信号激励下的频响分析(FRA),并与Q355材质的钢支架进行对比,证明单个阻尼支架的良好减振性能。在配重500 kg的支架减振性能试验中,正弦扫频时,在10～50 Hz范围内加速度谱密度(ASD)响应结果显示,M2052支架相比Q355钢支架降幅约为32.2%,其他频率段降幅不一。但在白噪声激励下,两种支架的加速度和动应力响应没有发现明显区别,分析其主要原因为该支架尺寸较小,不能完全发挥该材料的阻尼性能。最后提出两条开发建议,为该新型阻尼合金支架在轨道车辆设备减振结构的开发应用提供支撑。     

锰基高阻尼合金的研究进展

简要介绍了锰基高阻合金的研究现状，阐述了其高阻尼的物理本质，并提出了一些值得注意的研究方向。     

胎体中含有铜锰阻尼合金成分的金刚石钻头研制及钻进试验

孕镶金刚石钻头在钻进过程中,经常会遇到有害的振动问题,这种振动极大地影响钻进的稳定性。阻尼合金能耗散振动能,可达到减振的目的。本实验用铜锰粉末代替63#配方中的663青铜粉,来制作金刚石钻头的胎体试样。对胎体试样进行力学性能测试及断口形貌分析,结果表明:相较于63#配方试样,质量分数40%铜锰粉末的胎体试样组织均匀,结构致密,硬度提升14.7%;孕镶金刚石钻头磨耗比提高13.2%,抗弯强度降低22.4%。钻进试验结果表明:在钻进均质花岗岩岩样时,质量分数40%的铜锰配方钻头与63#配方孕镶金刚石钻头钻进性能相近,钻进振动加速度幅度减小约4.3%,钻头阻尼性能提高,钻进过程更加平稳。      

铜阻尼合金的研究和发展现状

对CuAlMn系阻尼合金近几年的研究现状作了概括和描述,系统地介绍了该合金的相图、结构,详细探讨了相变点、阻尼性能的影响因素,对晶粒粗大问题也做了分析。并指出了CuAlMn系阻尼合金的应用及发展前景。     

磷铜中间合金熔炼工艺的有益尝试

介绍了磷铜中间合金在铜合金熔炼中的作用和脱氧反应式.介绍了两种典型的磷铜中间合金熔炼方法及其不足,提出了新的熔炼工艺.     

铜锰合金热处理组织性能研究

对热轧开坯后的铜锰合金板材在不同温度进行退火,分别采用淬火和炉冷方式进行冷却,研究退火温度和冷却方式对该合金组织和性能的影响。结果表明:合金热轧组织为回复状态,存在大量絮状组织。随着淬火温度的增加,合金的再结晶率逐渐增加,絮状组织逐渐减少。不同温度炉冷后,该合金组织中存在大量沿轧制方向分布的絮状组织,随温度升高,絮状组织逐渐粗化。合金热轧、850℃退火后为γ单相组织;650℃退火后,组织中出现α-Mn相。铜锰合金随淬火温度升高,强度逐渐降低,伸长率显著升高;炉冷处理后,合金强度高,伸长率较低。采用700~850℃淬火处理时,锰铜合金具有优异的塑形成型性能。     

高强高导CuCrZr合金熔炼技术研究

介绍用中频感应炉在大气中熔铸CuCrZr合金的技术。大气熔炼能明显减少合金吸气；采用复合覆盖剂能有效减少合金的氧化和疏松；先以铜包覆Cr后置于炉底再倒入铜液进行熔炼，能大大减轻Cr的烧损程度；Zr以中间合金的方式加入，且只有采取包内冲熔的方式才能获得Zr的最高回收率。浇注温度应在1150～1200℃之间，能保证铸锭致密、氧化疏松等缺陷少，大气熔铸铸出的坯锭成分稳定均匀、组织致密。同时通过其后的塑性变形和时效能得到高强高导的铜合金.     

铜铝有色合金一次熔炼的可行性探讨

熔炼有色合金时,由于各元素的熔点差异较大,通常需要将高熔点的合金元素先配制成中间合金,或者预制成合金锭,然后再重熔浇注铸件。以往,我厂在熔炼ZL101和ZL102合金时,均由专业厂提供预制合金锭;而在熔炼ZHSi80-3黄铜时,则要先配制铜硅中间合金,即采用所谓二次熔炼的方法。     

铸造CuAlBe系高阻尼合金的优化设计

通过对比试验和正交试验优化了CuAlBe（B)阻尼合金成分,结果显示：控制Al和Be含量使合金为共析或伪共析成分,可保证铸态组织全部为热弹性马氏体,合金元素地马氏体的固溶强化效果有助于进一步提高合金的力学性能。通过金相组织观察、X射线衍射和电阻-温度曲线的分析可见,由于Be有效地稳定了β相,使CuAlBe（B)合金在铸造条件下就可获得热弹性马氏体。大应力扭摆式阻尼测试结果证实了该合金具有较好的阻尼性能。微量的B可以显著细化CuAlBe（B）阻尼合金的晶粒,改善合金的强度和塑性。本试验所优化的铸造CuAlBe（B）阻尼合金性能优良,σb=767MPa,δ=7.62%,S.D.C=18.70%,满足工程阻尼材料的使用要求。     

硅锰合金埋弧熔炼过程中炉渣成分软测量

针对硅锰合金埋弧熔炼过程中炉渣成分检测难的问题,提出一种基于自适应差分进化(ADE)优化的约减最小二乘支持向量机(RLSSVM)软测量模型。该模型以硅锰合金熔炼过程的工况参数为实测数据集,首先通过斯密特正交变换获取高维特征空间核矩阵的基,然后利用Direct Kernel PLS回归计算得到约减最小二乘支持向量机软测量模型,并以最小化训练样本的均方差为目标函数,用自适应差分进化算法优化最小二乘支持向量机的核参数和正则化参数,将此模型应用于30 MW硅锰合金埋弧冶炼过程炉渣成分测量。结果表明:ADE-RLSSVM模型测量值与实际值的最大相对误差为7.3%,运行时间为21 min。