浅谈城市公交停靠站布置

从公交停靠站的位置、设置尺寸和港湾式公交停靠站的布置三方面出发,对城市公交停靠站进行了系统研究,提出了城市公交停靠站设置原则,确定了路段上和交叉路口附近公交停靠站的设置位置,建立了停靠站台的长度公式,重点研究了港湾式公交停靠站的布置,为城市公交停靠站的布置提供指导。     

城市公交停靠站规划设置方法综述

公交停靠站作为一种最基础的公交设施．几乎分布在城市任何一条有公交车辆运行的道路上。它虽然只占城市道路很短的一段．也只是公交线路上的一个点．但它不但影响着公交车辆的运行速度和路段通行能力，也影响其他社会车辆通行的能力。尤其是道路交通流量高峰期间．公交车辆的停靠往往使公交停靠站所在路段形成道路瓶颈．是造成交通堵塞的重要因素。基于此．本文对公交停靠站规划设置方法及其适应性做了研究．提出了不同道路条件和交通状况下公交停靠站的合理规划和设计。     

城市公交停靠站设置问题的探讨

完善的公交停靠站系统是优质公共交通体系的重要组成部分,新规范对公交停靠站的设置提出了新的标准。有必要对各种公交停靠站进行分析,设置人性化的公交停靠站。     

城市道路公交中途停靠站通行能力研究与应用

公交停靠站因通行能力不足导致交通拥堵,甚至出现与相邻车辆碰擦事故。为提高公交服务质量,体现以人为本的理念,从公交停靠站通行能力影响因素着手分析,对各个影响因素的时间模型进行研究;建立公交停靠泊位通行能力模型以及多个泊位公交停靠站的泊位利用率值、车辆停靠站通行能力模型。以实例应用验证模型的可行性和准确性。通行能力模型研究的结论和技术方法,不仅保证公交车辆运行的无瓶颈化,提高公交运行速度和可靠性,而且保证公交车运行的优先性和有序化,为公交停靠站的规划和设计提供参考依据。     

港湾式公交停靠站设计模式和优化设计方法

根据公交进出站运行机制,结合公交站点泊位折减,建立符合实际的公交停靠站通行能力模型,给出标准的港湾式公交停靠站设计模式。按照主干路、次干路和支路等不同的道路等级,对港湾式公交停靠站设置于交叉口、路段的模式及尺寸进行一体化设计。设计模式已在苏州工业园区得到应用,它为城市道路设计,特别是公交停靠站的设计提供必要的参考依据。     

公交停靠站通行能力及泊位数设计研究

为了确定公交停靠站的通行能力和合理的泊位数,文章首先分析了影响公交停靠站通行能力比较重要的因素:清空时间,有效泊位数;用VISSIM仿真软件确定部分参数值,为实际分析提供了定量的依据;然后利用停靠站的通行能力分析和排队论两种方法,计算港湾式停靠站的泊位数,且得出的结果是一致的,但是在允许车辆可以互相超越的直接式停靠站情况下,则只能用公交停靠站通行能力分析的方法计算停靠站泊位数。最后应用上述方法计算重庆市南坪公交停靠站的合理泊位数。     

公共交通停靠站提升研究

因停靠站设置不合理,公交停靠站的交叉口已经成为城市交通的瓶颈,影响了道路的正常通行。本文从公交停靠站的车辆到达以及分布特征入手,提出了基于排队论和实际运营计划两种公交停靠站规模的计算方法,并运用实例进行了验证。     

一种新的城市主干道公交停靠站布置方法探讨

本文提出了交叉口进口道一种新的公交停靠站布置模式——双港式公交停靠站。此种布置模式不仅可提高停靠站及交叉口通行能力,还可缩短乘客换乘距离;适用于公交车流量大、公交线路多的主干道。     

宁波市中山东路公交专用道设置研究

实施公交优先是解决城市建成区交通拥挤的主要途径之一。通过建设模式、断面、隔离和适应性、交叉口进出口道以及停靠站的处理等方面介绍了宁波市中山东路公交专用道的设置,为中国其他城市类似断面道路改造设置公交专用道提供了经验。     

下游停靠站影响的交叉口公交优先配时优化

针对下游停靠站公交溢出情况,研究考虑下游停靠站影响下的交叉口公交优先信号配时优化方法,以南京市江东北路—清凉门大街交叉口为例,建立公交信号优先模型,调整交叉口公交优先所在相位的绿灯时间,给予公交优先通行权,不仅能够降低公交车辆上的乘客总延误,还可以降低交叉口社会车辆的乘客总延误,保障了公交车辆的准点率和通行效率,提高公交出行的选择率。     

主辅路平面交叉口交通组织设计

采用主辅路断面形式的城市主干路,交通组织设计复杂,如何结合实际工程建设条件,对公交停靠站进行布置、优化主辅路平面交叉口的交通组织是设计中的重点,也是难点。     

曹安公路公交专用道改建工程设计

为落实公交优先政策,上海积极推进公交专用道建设。曹安公路公交专用道改建工程为上海2015年公交专用道实施项目之一,以该工程为例,对公交专用道形式选择、交叉口处理方式、公交停靠站布置、交通管理配套设施设计等问题进行研究分析。研究结果可为城市公交专用道的设计建设提供一些参考。     

复合式港湾公交停靠站设计分析

城区旧路拓宽改造工程限制因素较多,其中道路用地宽度限制最大,大部分道路在机动车道数量增加之后,很难富余较多的空间用于设置港湾式公交停靠站,而采用的折中的办法设置直线式停靠站,其改造效果自不必多言。在常规港湾式公交站的基础上增设人行天桥(也可以是人行地道),使之成为立体交通设施,在局促用地的条件下使港湾式公交停靠站设置成为可能,其过街的功能作用也较常规港湾式有优势,复合式港湾停靠站的研究对用地受限制时的道路改造拓宽将有较大的实用意义。     

适应海绵城市建设的道路横断面规划设计

一、道路横断面规划设计原则及要点 (一)道路横断面规划设计原则 1.道路断面设计必须与同等级道路相匹配,同时结合用地性质,考虑交通流量与断面类型相适应,同周围土地利用情况相匹配. 2.主干路机非分隔带考虑设置公交港湾停靠站,根据设置公交港湾停靠站对机非分隔带的宽度要求,合理确定机非分隔带的宽度. 3.近远期结合,道路中央分隔带宽度设置,要考虑未来车行道高架及中间高架设置轻轨的宽度需要,预留足够的宽度,能够适应城市长远可持续发展的需要.     

浅淡城市道路交叉口渠化设计

针对城市交叉口拥堵问题,文章从车道数设置、展宽渐变设计、交通岛设置、过街设施、公交停靠站设置等方面进行阐述,以提高交叉口通行能力,并为交叉口渠化设计提供借鉴和参考。     

城市公共交通准时性影响因素研究

分析了影响公交准时性的关键因素,结合福州市公交调查,提出影响公交在途运行时间可靠性的主要指标有公交车辆中途停靠站延误、交叉口延误和站点间的交通拥堵延误,以根据实际情况提出针对公交准时性的改善措施。     

城市公共交通专用道的设置研究与应用

以常州市延陵西路公交专用道为设计实例,阐明了设置城市公交专用道的可行性和必要性。并结合常州市道路结构和交通特性,具体介绍了公交专用道及公交停靠站的设计方案,可供市政建设及交通管理相关人员参考。     

考虑下游停靠站影响的交叉口公交优先信号控制优化研究

为提升公交车辆在交叉口处的通行效率,以乘客出行延误为优化目标,构建下游停靠站影响下的交叉口公交优先信号控制优化模型,有效降低了乘客出行总延误,提高了公交车辆的通行效率。     

从显隐共存到无处不在

结合具体实例,对城市公交停靠站的设计过程进行了阐述,并对设计前显隐共存的可变因素进行了调查研究,采取“以不变应万变”的对策,提高了公交车辆的运行速度,减少了交通堵塞的发生。     

地铁车站公交一体化的认识与建议

地铁车站公交一体化格局的核心任务是将各种公共交通方式内部、各种公共交通方式之间、私人交通与公共交通、市内交通和对外交通有效衔接。结合工程案例分析公交枢纽、公交停靠站、小汽车停车场、出租车上下客站位及自行车停车场的设施布局,为类似工程提供借鉴参考。