冻结法在合肥地铁联络通道施工中的应用

结合合肥市轨道交通4号线工程巢湖路站～和平路站区间隧道1#联络通道施工实例,介绍了冻结法在地铁联络通道冻结法施工中关键的施工技术,对今后联络通道冻结法施工有一定的指导意义。     

支墩过渡法在联络通道冷冻法施工地段轨道安装中的应用

联络通道冷冻法施工后的融沉问题,直接制约着轨道施工工期和安装质量。采用支墩过渡法,有效地解决了联络通道冷冻法施工后隧道沉降带来的轨道形位偏差问题,对确保地铁施工工期起到了关键作用。本文结合工程实例,对支墩过渡法进行了详细介绍,可以指导同类工程的施工。     

浅埋暗挖隧道穿越薄富含水层洞内竖向冻结施工技术标准

以某地铁工程区间隧道施工为背景,重点阐述冻结帷幕设计、反压封水措施、维护冻结及开挖支护、融沉注浆等关键技术。     

联络通道在承压裂隙水下的开挖施工技术

在地铁的联络通道施工过程中,由于地层的复杂性及地质勘察的局限性,在开挖过程中有时会遇到大范围的承压水,造成开挖掌子面的突水事故,危及地表建筑物的安全。因此,对承压水及其地层的处理,是保证联络通道开挖及地表建筑物安全的重要前提。     

冷冻法联络通道地面注浆改良地层施工技术

联络通道作为相邻区间的疏散通道,有时兼做废水泵房,施工方法有注浆法+矿山法、冷冻法+矿山法及新兴的盾构法,采用冷冻法+矿山法进行联络通道施工时,有时会遇到地下动水,地下动水会严重影响冻结效果,进而造成进度延误、成本增加,严重时引起安全事故。该文结合福州市轨道交通6号线梁厝站～下洋站区间冷冻法联络通道进行地面注浆改良地层后达到冷冻效果的工程实例,阐述了其方法、原理。     

地铁土建工程中全断面注浆+超前小导管在联络通道施工的应用

站在实际地铁土建工程建设角度来说,全面注浆和超前小导杆技术的应用,可以实现对联络通道施工的全面开展。本文根据以往工作经验,对地铁联络通道施工中的常用方法以及全断面注浆及应用进行总结,并从注浆加固方案的制定、注浆材料试验的开展、注浆材料的选择、注浆效果评定、异常情况处理五方面,论述了超前小导管注浆技术在联络通道施工中的实际应用。     

地层冻融过程井壁受力模型试验研究

为进一步探索深厚表土层冻结法凿井井壁融沉附加力的作用规律,开展地层冻融过程井壁受力物理模拟试验,获得地层冻融温度场、井壁融沉附加力等的演化规律.试验结果表明:研制的试验平台可较好模拟实际冻结法凿井工程中冻结壁-井壁的一维冻融过程,模拟试验中井壁周围地层温度梯度变化范围在-70～140℃/m;在无荷载作用下,井壁融沉附加...     

地表变形受地铁施工的影响分析

在隧道修建的过程中,盾构施工是最重要的隧道施工形式之一,虽然其技术已经较为完善但是在隧道的修建过程中,土体的扰动是无法避免的,由于该现象会造成地层发生一定程度的变形、移位。文章主要针对地铁施工中土体扰动对于地表的影响进行了分析,针对其变化规律展开了探讨,对地表变形的研究状况进行了分析,进一步阐释盾构施工引发地表变形的原因以及规律。     

地铁盾构法施工对地表变形的影响分析

近年来,城市建设速度越来越快,地铁行业得到了迅速发展。随着科学技术进步,许多新材料、新设备、新技术和新工艺逐渐被应用到地铁施工过程中,盾构法就是一项重要的施工技术。在地铁工程施工中,盾构法施工效率高,应用效果较好,并且不会对周边环境造成太大影响。然而,受施工工艺和地质条件影响,盾构推进过程中可能导致地表变形,从而影响地铁工程质量与施工安全。在这种情况下,施工技术人员应当认真研究地铁盾构法对地表变形的影响,根据实际情况制定针对性解决措施,尽可能减少或消除盾构法造成的地表变形,切实保障地铁建设质量安全。     

铁路桥涵桥梁钻孔灌注桩冻胀及防冻胀措施

冻土地基不均匀冻胀、融沉是引起桥涵基础发生产生冻融变形病害的主要原因。而且此类病害多发生于较浅基础之上,主要原因由于基础埋深过浅,冬季因冻土上限以上处于冻结状态而产生强大的切向力,此时,恒载加冻结力不足以平衡冻胀力,致使基础拔起：或由于施工过程中大量的热量介入,引起冻土的水热交换条件失去平衡,导致天然上限下降,     

联络通道冻结工程技术分析

联络通道要经过有效的土体加固方法,保证开挖安全,如果加固土体结果不好,容易出现水土流失,导致地面沉降、隧道变形,严重时导致塌方,出现事故,特别是如果联络通道底板下受承压含水层或微承压含水层影响,有更高的施工风险。为避免风险的出现和不影响城市交通,要从联络通道施工工艺开始,现在冷冻法工艺被普遍应用,下面就冷冻法施工工艺谈一些个人体会。     

浅埋暗挖地铁区间变形稳定性分析

近年来,随着地铁建设的蓬勃发展,地铁施工过程中引起地表变形规律的研究对后续施工起着越来越重要的指导作用。本文以北京地铁十四号线某地铁站区间为依托,运用工程实测数据,结合有限元分析软件Midas/GTS进行地铁区间施工的数值模拟,分析施工过程中区间隧道断面的变形规律,通过模拟结果与实际测量数据作对比,分析其产生差异的原因,模拟分析区间隧道左线、右线不同洞间距对围岩变形及地表沉降的影响,提出地铁区间开挖的最合适的洞间距。为以后类似工程提供参考和借鉴。     

盾构进出洞全方位风险控制冻结加固技术

在含水复杂的地质条件下采用水平冻结法进行盾构进出洞施工,可以通过延长（加深）水平冻结外圈冻结深度,使冻结加固体全方位包裹并超过盾构机本体,利用外圈冻结孔的维护冻结,将盾构推进过程中形成的微小流水通道中的泥土冻结成为冻土,封闭流水通道,较为有效地防止了流水、涌砂现象的发生。利用长距离水平钻孔防喷接驳器,简单方便地解决了在已施工完毕的端头井内长距离钻孔的难题。工程实践证明,全方位风险控制冻结加固技术在复杂地质条件下盾构进出洞施工中,简单易行,安全可靠,值得推广应用。     

矿山法隧道小距离上跨既有盾构区间安全防护技术研究

针对徐州地铁2号线上跨既有1号线的交叠穿越工程,运用Midas GTX NX建立三维有限元模型,分析了矿山法隧道施工对既有地铁盾构区间及车站横通道结构的变形及内力的变化规律,总结了上跨施工对既有结构的影响效果。研究表明,既有隧道受上跨施工的主要影响区发生在穿越节点处,隧道变形在横向上呈竖鸭蛋形,在纵向呈M型分布;结构内力随隧道卸载而减少,减少幅值与地层力学性质密切相关。     

隧道水平冻结施工过程的数值模拟

地层冻结是一个水、热、力三场耦合的复杂问题,为了直观了解冻结壁形成过程中,土体温度场分布极其随时间的变化规律,得到合适的地层冻结工艺参数和指标,并掌握冻结壁的力学特性,了解开挖隧道对土层稳定性的影响,保证工程的安全,针对某隧道工程,采用准耦合数值分析方法,对其水平冻结施工过程进行了数值模拟,研究表明:地层冻结加固有效地控制了地层和地表的变形,提高了隧道土体的稳定性。计算结果可供类似工程参考,并提供了一种概念清晰、计算简便、实用的水平冻结施工过程的数值模拟方法。     

浅析长春地铁自南区间基坑排水量计算

长春地铁一期工程自南区间为盾构区间,为了盾构施工,为满足盾构施工要求,在区间线路两侧设置两处临时施工竖井及横通道,竖井采用倒挂井壁法施工,横通道采用CRD法施工。施工竖井与两侧车站之间部分采用矿山法施工。本文介绍了长春地铁某区间的工程概况、地质情况、基坑布置、水文情况、施工期降水要求、降水方案、施工方案以及基坑排水量计算等。     

人物

钟吉章:甘冒风险,曝光地铁工程隐患2010年8月30日,广州地铁3号线北延线即将投入运营。此时,一篇博文引发强烈"地震"。高级工程师钟吉章顶着各方压力,在自己的博客里发表了一篇文章,曝光了广州地铁三号线北延段嘉禾望岗一龙归站的联络通道,因施工方制造假的混凝土抗压强度报告,使相关部门在不明真相的情况下通过了验收。据钟吉章表示,这或将导致该段线路坍塌,甚至可能堵塞地铁地下水通     

浅埋大断面隧道掘进爆破参数优化

浅埋暗挖型大断面隧道掘进爆破时,为避免盲目施工引发事故,对爆破参数进行优化是必要的。通过爆破参数试验和监测分析,对某城市地铁区间隧道进行爆破参数优化,既确保了施工进度和安全,又有效地保护了地表和地表建筑物     

钟吉章：甘冒风险,曝光地铁工程隐患

2010年8月30日,广州地铁3号线北延线即将投入运营。此时,一篇博文引发强烈＂地震＂。高级工程师钟吉章顶着各方压力,在自己的博客里发表了一篇文章,曝光了广州地铁三号线北延段嘉禾望岗一龙归站的联络通道,因施工方制造假的混凝土抗压强度报告,使相关部门在不明真相的情况下通过了验收。据钟吉章表示,这或将导致该段线路坍塌,     

深表土冻结壁变形规律

利用ANSYS软件建立数学模型,分析不同地压、不同冻结壁厚度、不同冻结壁平均温度、不同开挖段高与冻结壁变形之间的关系。通过研究发现,井帮位移随冻结壁平均温度的降低、冻结壁厚度的增大而减小,随施工段高增大、地层地压值的增大而增大,且地压值的变化对冻结壁的变形影响最为显著。据此提出了深表土冻结壁应按变形条件进行设计,且施工段高是影响冻结壁稳定性的极为重要的参数,在施工中应严格控制。研究提出当冻结壁厚度为10 m左右,平均温度达到-20℃时,采取降低冻结壁平均温度的方式比增加冻结壁厚度能更加有效地提高冻结壁的稳定性。研究成果对于指导深表土冻结工程设计与施工,实现矿井冻结工程安全、优质、高效、节能,具有重要的参考价值。