“奇瑞”揭穿了我国汽车工业的两个神话*

文章指出了发展中国家发展汽车工业的两条道路。一条是韩国道路，通过自主开发，发展民族汽车工业，成为跨国公司的竞争对手。另一条以拉美国家为代表，走合资道路，沦为跨国公司的附庸。我国汽车工业的主流走的是第二条道路。“奇瑞”成立不过几年，不但自主开发了四款轿车投放市场，而且出口国外，是我国第一家到国外去建合资轿车厂的工厂。这才是中国汽车工业的正确道路。文章建议国家支持像奇瑞、吉利、哈飞这样自主开发有中国品牌的汽车工业企业，在政策上给予必要的支持和扶植，使它们做大做强；惟有如此，我们中国才能拥有真正自己的汽车工业。     

中国私用轿车发展的现状与问题

目前国内对中国应不应该发展私用轿车,中国应着重发展什么样的轿车,中国应不应该发展自己的轿车工业,中国轿车工业的出路在哪里,以及应如何发展中国的轿车工业,……等等,讨论颇多,已经成为社会上普遍关心的问题。文章试图分析目前提出的有代表性的各种观点,并对有关问题提出笔者自己的见解,以供参考。笔者认为解决"汽车灾难"问题的根本出路不在抑制私用轿车的发展,而在于发展汽车高新技术,加强城市规划与交通管理。文章在肯定引进合资对提高我国汽车制造技术和管理水平的重要作用的同时,指出它的负面影响是逐渐丧失产品开发的主动权;提出中国汽车工业的总战略应是："自强不息加国际合作",其中包括：高新技术战略、自主双赢战略、内联自强战略、自主品牌战略和跨越赶超战略。     

问渠哪得清如许为有源头活水来——吉利集团发展模式解码

作为中国最早进入汽车工业并获得迅速发展的民营企业,吉利控股集团已成为国内轿车制造业"3+6"格局的重要成员,并正以"中国自主品牌"的资格和自主创新的姿态,引人注目地登上国际汽车工业舞台,成为中国轿车走向世界的代言人.     

科学技术部《中国高新技术产业发展报告》(新材料产业部分)(七) 第六节 交通运输材料

1、作用和地位 我国政府已将汽车工业列为支柱产业之一。汽车工业要真正成为支柱产业,要求相关工业必须有很大的发展,尤其对材料工业提出了很高的要求。 汽车的性能取决于设计、材料和制造工艺。一辆轿车有数以万计的零件,有数以千计的材料品种。世     

中国自主乘用车车身用材发展历程

<正>中国汽车工业的发展壮大,也是中国工业发展史的一个缩影。特别是2001年以后,中国自主品牌汽车异军突起,发展迅猛,日益成为中国汽车产业中一支重要的生力军。自主品牌乘用车在所处的不同历史时期也有其自身特点,车身材料技术作为乘用车的核心技术之一,见证了我国汽车     

热塑性复合片材的应用技术——汽车零部件开发及最新进展

热塑性聚合物复合材料在汽车工业中的应用日益广泛,汽车自主开发及创建民族品牌,为热塑性复合材料及其零部件发展提供了新的契机,材料和零部件先行,又为自主开发创造必要前提,二者结合,相得益彰。     

中国汽车工业的发展道路：回顾与展望——合作与自主问题

文章对中国汽车工业发展道路存在的重大分歧和争论——“合作与自主问题”进行了分析和阐述，提出了中国汽车工业发展的出路，并阐明通过主动争取双赢平等的国内外合作，创造自有知识的自主品牌，形成自己的核心技术；中国完全有能力也有条件走自主开发之路。     

浅谈汽车文化

汽车工业的飞速发展，从根本上改变了人们的生活方式，从1886年卡尔·本茨发明了第一辆汽车开始，汽车行业已经发展了一百多年，全方位地影响着各国民众的生活，成为了一种文化。受各国历史文化的影响，各国的汽车文化又不近相同，他们有哪些异同昵？我国的汽车工业算起来也有502年的发展历史，但汽车与广大民众的日常生活密切相关也只是近十几年来的事，而从产品自主到文化自主，作为全球第一的汽车大国，中国理应有自己的汽车文化。     

锻压机械在我国汽车工业中的应用

近年来我国的经济发展水平不可谓不迅猛,人民收入的提高带动的是消费市场的发展,作为基础的衣食住行中的行,汽车成为了人们生活不可或缺的交通工具,因而汽车行业得到了长足的发展,与之相关的汽车工业也借此机会发展迅速。而直至20世纪末期,我国的汽车工业中主导的车型一直都以货车为主,而轿车在我国一直都依赖于国外进口的境地,国内负责的主要是散件的组装。但是经过了近十年的研究,我国的汽车工业的发展有了很大的该管,国内轿车产业已经进入到了一个新的发展阶段,这种局面开创了以轿车作为主导车型的新局面。文章通过对典型金属板材以及锻件在汽车中的应用进行了分了,对汽车工业中锻压机械的应用进行了讨论,以此寻求到更加适合我国工业发展的新途径。     

落实装备制造业标准化发展规划开拓创新汽车标准化工作

近十年来,我国汽车工业走上了快速发展的轨道,从20世纪90年代中期提倡“轿车进入家庭”开始,到2006年我国已经初步形成了规模化的汽车市场,成为世界第三大汽车生产和销售国。在汽车工业     

Sustainable development of China's commercial vehicles

Automobiles are the major contributor to fuel consumption and emission of pollutants.The growth of the vehicle fleet has also placed enormous pressure on China's energy supply and environment.Thus sustainable development of the Chinese automotive industry must pay significant attention to fuel-saving and emission-reduction of vehicles.Although commercial vehicles make up only about 20%of the entire automobile fleet,their contribution to energy-consumption and emission of pollutants is significant.Thus,priority should be given to fuel-saving and emission-reduction of commercial vehicles.As a result of concerted efforts by Chinese government,industry and enterprises,great progress has been made in technologies concerning new-energy,intelligent and lightweight automobiles.However,compared with developed countries,the level of lightweighting of commercial vehicles produced in China remains comparably low.This means that great potential for development of lightweight commercial vehicles in China exists and it will be an efficient path towards fuel-saving and emission-reduction.     

中国汽车低碳化系统工程研究

中国已经签署《巴黎协定》并做出CO2减排承诺,中国汽车工业应该为实现中国低碳化作贡献。本文从中国汽车低碳化系统构架、生命周期碳排放现状和2030年中国汽车销量预测三个角度出发,构建了汽车CO2排放预测模型,分析了中国汽车碳排放构成,进行了至2030年汽车碳排放总量预测,预测结果显示,中国汽车碳排放总量在2025—2030年达到峰值。本研究建立了汽车低碳化评价体系,并提出了中国汽车低碳化技术路线的建议。     

降低油耗减少排放实现我国汽车产业的健康发展

通过分析我国原油资源的供需矛盾及世界石油的供需态势，提出实现我国汽车产业健康发展的途径是：尽快制定并实施燃油消费税政策，推动低油耗低污染小排量汽车的开发、生产与使用；重视发展柴油汽车；制定并实施严格的汽车燃油经济标准和排放标准，提高汽车的设计和制造水平；加快老旧车辆的淘汰速度。     

中国汽车产业创新体系研究

本文在清晰界定汽车产业创新体系内涵的基础上,分析了汽车产业创新体系的现状,尤其是在聚集于4~7级技术成熟度、打通基础研究和产业化技术之间鸿沟的非盈利应用技术研究机构方面的不足等方面,参考国际相关经验,对我国面向汽车强国建设的汽车产业新型创新体系建设进行了思考,并提出设立中国汽车创新理事会、加快建设汽车领域制造业创新中心等建议。     

以智能网联汽车为载体的汽车强国战略顶层设计

智能网联汽车是以信息技术为代表的新科技变革趋势下产生的一种新兴产业形态。由于体现为跨行业多领域新技术的深度交叉融合,智能网联汽车的产业化发展必定能带动相关行业的协同进步,从而推动中国制造业的转型升级,实现我国由汽车大国向汽车强国的转变。本文阐述了建设汽车强国的本质内涵以及发展智能网联汽车对建设汽车强国的意义,分析了中国发展智能网联汽车具备的基础和面临的问题,并提出了以智能网联汽车为载体的建设汽车强国战略的顶层设计方案。     

风障对桥塔附近桥面汽车气动力特性的影响

强横风下大跨缆索承重桥梁的桥塔附近桥面风环境交替变化显著,极易导致汽车侧向失稳事故,针对途经桥塔附近桥面汽车气动力特性的研究对评价汽车侧向操纵稳定性尤为重要。该文进行了某分离钢箱梁斜拉桥独柱式桥塔附近桥面汽车模型测力风洞试验,获得了横风下汽车途经桥面不同位置时气动力特性的一般规律。设置风障前后桥塔附近桥面汽车气动力系数对比分析表明：风障可显著减小该类桥型塔区桥面汽车的侧力系数和横摆力矩系数,可减小大体量汽车的侧倾力矩系数和中、小体量汽车横摆力矩系数的变化幅值,风障对提高大风天途经桥塔附近桥面汽车的侧向稳定性作用明显。     

汽车节油迫在眉睫

石油是关系到国家安全的重要战略资源,中国是石油资源相对缺乏的国家,节约用油、提高资源利用效率尤为重要。指出了现阶段我国汽车用油存在的问题;分析了汽车节油技术发展趋势和政策措施;提出通过政策措施倡导节约优先、效率为本的观念,重点开发和应用各种节油技术,提高油品质量,加快淘汰老旧车型,积极开发替代资源,大力发展公共交通和现代物流是现阶段我国汽车节油减排的有效途径。     

Materials substitution in the mass produced automobile

This paper examines the hypothesis that appropriate materials substitution in the UK motor industry could reduce the Nations dependance on imported raw materials. It is believed that most of the findings apply to all Western European countries involved in the mass production of automobiles and also Japan. Current trends in materials substitution in the typical mass produced automobile are governed by legislation and cost and have resulted in some replacement of steel by plastics. This trend is expected to continue but only at an evolutionary pace. Hence although plastics are derived from indigenous raw materials (crude oil) and metals must be imported or obtained from secondary sources, the impact on the balance of imported to indigenous materials will be small.If greater fuel economy were to become mandatory the need to reduce weight in vehicles would increase the attraction of plastics based materials for large body parts. However with existing plastics processing technology production rates would be slower and vehicles consequently much more expensive.     

对我国电动汽车产业化问题的思考

简单介绍了电动车的特点和发展情况,认为电池比重量大、比价格高是电动汽车的特点,成本、寿命和重量是发展电动汽车的关键;提出了我国电动车行业的一些不合理的现象;指出发展小型高效电动汽车是我国汽车产业发展的战略选择;最后给出了电动汽车发展的路线:市场引导、扶小带大、低端切入、多样发展。     

汽车中力信号测试系统的设计

我国正处于汽车高速发展阶段，高性能汽车的急剧增长速度与相应的使用维护水平存在着明显的差距，使用维护水平的提高，必须依赖对汽车现代检测、诊断仪器的开发和运用，因此开展对汽车相关测试系统的研究非常必要。力信号测试是汽车测试中重要的组成部分，在介绍了检测系统的原理与组成基础上，本文设计了一套基于VB的汽车中力信号测试系统，实现了对力信号的实时检测与分析处理。系统调试结果表明，该测试系统达到了设计要求。实践证明，基于VB的汽车中力信号测试系统界面直观，便于操作，取得了很好的教学效果。