大坡度透水沥青路面-生物滞留带径流控制试验研究

为研究大坡度透水沥青路面-生物滞留带径流控制效果,通过人工控制降雨条件,更换路面材料等方式,模拟纵坡5%、横坡2.5%坡度条件下1 h内普通沥青路面/透水沥青路面及其与生物滞留带联用条件下的产汇流过程,监测流量并进行对比分析。试验结果显示:降雨重现期为1～20年内,所铺设的透水路面径流总量削减率可达71%～93%,联用滞留带后的总量削减率为81%～93%;联用滞留带后的峰值削减率为75%～95%,削峰效果明显。透水路面的径流系数为0.07～0.29,联用滞留带之后则为0.07～0.19。透水路面雨水口的雨水收集率为0.06～0.13,联用滞留带后可减少82%～95%的雨水口入流总量。针对道路坡度的特殊性,可在道路面层下设置排水边沟及排水横篦,以提升径流削减控制效率。     

透水铺装去除污染效能及清洗特性研究

针对透水铺装对雨水径流污染的缓解作用,采用模拟降雨试验研究了透水铺装的污染物去除效能及影响因素,并采用超纯水对透水铺装进行清洗,探究清洗出水的水质特性和透水铺装的污染状况。结果表明,透水铺装对SS、TP和Zn的去除效能非常高,平均去除率分别可达98.15%、97.33%和97.58%,NH3-N和COD的去除效果相对较差,平均去除率分别为20.87%和3.52%;径流雨水中污染物的初始浓度对去除效能的影响不大,而降雨强度的影响相对较大,尤其对于去除率相对较低的污染物,当降雨重现期由1年增至100年时,NH3-N和COD的平均去除率分别降低了8.68%和44.23%;在对透水铺装进行清洗时发现,清洗出水呈碱性,被截留和残留在透水铺装结构层内的COD和NH3-N易被水流冲出,而SS、TP和Zn不易随水流冲出,可见透水铺装易受颗粒物的堵塞。     

LID改造对城市内涝与面源污染的影响

为了探究低影响开发(LID)措施对城市雨水-径流-污染过程的改善效果,以广州市某区域为例,提出了4种LID改造措施(绿色屋顶、生物滞留池、透水铺装、3种LID组合),并构建了SWMM模型来模拟分析5种暴雨重现期下不同LID改造措施的水文水质效应。结果表明：单一LID改造措施下,暴雨重现期较大时透水铺装效果最好,该情景下洪峰削减率、峰现时间延迟和总流量削减率都达到了最大;3种LID组合对总流量削减率最高,为26-12%~34-40%;单一LID改造措施下,透水铺装对COD与NH3-N质量浓度峰值削减和峰现时间延迟效果最佳;3种LID组合对COD和NH3-N总量削减率最高,分别为50-51%~60-83%和53-16%~58-47%。LID改造措施对城市内涝、COD和NH3-N都有不同程度的减轻或削减,其中LID组合改造措施的效果最好。     

景观雨水设施对城市道路径流削减效果评价

生物滞留带和透水铺装作为城市道路低影响开发重要的景观雨水设施,能有效调控道路雨水径流。以漳州市区某道路为研究区域,通过构建传统开发模式和低影响开发模式的SWMM模型,模拟不同重现期下生物滞留带、透水铺装及两者组合模式对城市道路的径流削减效果,结果表明对降雨历时2 h重现期为2 a、5 a、10 a和20 a的降雨而言,其径流总量削减率均在50%以上,峰值削减率均为45%左右。各种措施的径流削减量和峰值削减量随着重现期的增大而增大,但削减率呈现出下降的趋势,短重现期的降雨条件下削减效果更明显,尤以组合模式的效果最佳。     

生物滞留槽的径流污染削减特性试验研究

生物滞留槽作为一项能有效改善水质的低影响开发设施LID,在我国海绵城市建设中得到了广泛的应用。通过对生物滞留槽进行模拟试验,监测了排水管出水污染物浓度变化,研究了生物滞留槽的污染物浓度和总量削减效果。结果显示,生物滞留槽对总磷TP、氨氮NH3-N、总氮TN、生化需氧量BOD、化学需氧量COD的平均浓度削减率为66.55%、22.57%、-118.55%、51.64%、29.29%,总量削减率为81.90%、58.23%、-15.67%、73.89%、60.80%;生物滞留槽对污染物总量的去除效果要好于对浓度的去除效果。试验结果表明,生物滞留槽能有效去除雨水中的污染物,达到净化水质的目的。     

道路生物滞留带径流削减效果的试验研究

道路积水是当前我国城市发展面临的突出问题,而设置生物滞留带是典型的道路雨水减排措施之一。为研究不同降雨强度和溢流高度条件下道路生物滞留带的径流削减效果和渗流规律,利用人工降雨装置和模拟道路-生物滞留带平台设计试验,并根据试验结论,结合实际案例进行水文效应计算,对道路生物滞留带设计提出优化建议。结果表明:试验条件下重现期P≤10年时,滞留带可延迟6～10 min的径流峰值时间;不同试验条件的径流削减率和峰值削减率分别为41%～100%和38%～100%;提升溢流高度对径流总量削减效果明显,并对渗流过程有较大影响;渗流流量与滞留带表面水头高度存在一定函数关系。基于试验结果,对道路-生物滞留带系统径流削减率公式进行了推导,为部分参数选取提供了参考值。     

4种生物滞留填料对径流污染净化效果对比

为提高生物滞留系统净化效果,探讨了绿沸石、蛭石、活性炭、珍珠岩等材料用作特殊填料时对道路径流雨水中NH_4~+-N、TN、TP、COD等污染物的吸附性能。静态摇床实验研究了填料对各污染物的吸附能力,并建立了各填料等温吸附模型。结果表明沸石的综合吸附性能较好,活性炭次之,4种填料的等温吸附过程拟合结果基本符合朗格缪尔(Langmuir)吸附模型。以沸石作为特殊填料的小试结果表明,生物滞留系统对NH_4~+-N、TN、TP、COD的负荷削减率可分别达到70.59%、85.83%、79.98%、66.02%。从净化性能及经济性方面考虑,沸石作为生物滞留系统特殊填料是一种较好的选择。     

生物滞留池水文水质效应模拟分析

为研究生物滞留池措施对雨水水文水质的调控作用,以宜兴市城区某试验区为研究区域,利用SWMM模拟软件,在5年、10年、100年设计重现期下,分别模拟城市化后有无生物滞留池措施的水文水质状况,并将两者比较分析。研究发现:占研究区域总面积10.75%的生物滞留池措施下,雨水径流量减少了12%左右,峰值流量降低了8%左右,入渗量增加了22%左右;污染物SS、COD、TN、TP总负荷量的削减率分别在10%、7%、9%、8%左右。结果表明:随着城市化进程日益加快,生物滞留池可有效地降低雨水径流量、增加雨水入渗量,削减雨水径流的峰值流量;同时还可以拦截一定量的颗粒悬浮物、营养物质、重金属等污染物。研究成果对海绵城市建设和雨水资源调控利用具有参考价值,对城市水生态建设具有重要意义。     

北运河水环境特征分析

随着北京工业化与城市化的进行,人类活动对北运河水环境的影响日益突出.为了更好地了解北运河流域的水环境状态,对辛堡闸、北关拦河闸、榆林庄闸及杨洼闸等4个闸的流量、COD、TN、TP、NH3-N、NO-3-N等指标进行监测,并对该河段2019年的5项水质指标浓度时空变化及其总量变化进行了分析.时间上,COD和NH3-N情况相对较好,全年大部分时间均优于地表水V类;TN全年劣于地表水V类;TP几乎全年处于地表水V类和劣V类.空间上,从辛堡闸到杨洼闸,除COD外的其他指标的年平均浓度变化并不明显,新堡闸至杨洼闸的NO-3-N浓度空间差异性较小;污染物负荷方面,杨洼闸5种污染物总量均最大,北关拦河闸5种污染物总量均相对较小.研究旨在掌握河流水环境状况,为生态水环境治理提供依据.     

合肥春季雨水径流污染过程及特征分析

为了解春季雨水径流对巢湖水体营养素储备和藻类繁殖的影响,2013—2015年3—5月期间,对合肥草地、生活区和交通干道3类下垫面的12场降雨径流进行监测分析。结果表明,生活区和交通干道的TN、NH+4-N、COD以及TP径流事件平均浓度值分别是GB 3838—2002《地表水环境质量标准》中Ⅴ类标准限值的4.8、2.5、4.3、2.4和3.7、2.0、3.6、2.3倍,其SS平均浓度分别是GB 8978—1996《污水综合排放标准》中二级标准限值的7.5和13.5倍,NOx-N均值分别为1.63、2.39 mg/L。Person系数分析显示不同形态氮浓度之间强相关,COD与氮浓度强相关。跟踪分析生活区COD、TN、TP和SS指标,其浓度-时间变化曲线以及M(V)曲线分析显示春季径流有初始冲涮效应,可以通过控制初期径流控制径流污染。     

堤防道路分类分级体系的构建

为保证堤防道路满足实际需要,分析了堤防道路的功能发展进程,根据堤防道路主要功能、堤防工程级别、道路所在区位以及与地方道路网的联系,将堤防道路分为防汛性、综合性、交通性和景观性等4类;参考堤防工程的级别和交通量,将堤防道路的建设标准分为2个或3个等级;构建了堤防道路分类分级体系。     

植物路与土质路产流产沙过程的比较试验

通过室内人工降雨+放水冲刷相结合的方法,对5个坡度(3~18°),5种雨强(1~3mm.min-1),5组放水流量(1.4~9.0kg.m-2.s-1)下的黄棉土土质路面和早熟禾植物路面进行了共60余场次试验,对比分析了植物路相对于土质路侵蚀过程差异及产水、减沙效果。结果表明:在放水冲刷条件下,植物路侵蚀率随放水历时降低,其过程可用对数函数描述;土质路面侵蚀率变化复杂。两类道路的放水流量与侵蚀强度均呈现幂函数变化,且植物道路表现出明显的防蚀作用。雨强增加引起径流量、侵蚀强度增加,土质路的增加快于植物路;坡度增大时,侵蚀强度增大,径流深则为植物路稳定,土质路有小幅增加。植物路相对土质路的减沙幅度为26.24%~47.22%,减少能力可用抛物线方程描述,但植物路较土质路面有利于产生径流,径流深增加幅度平均为58.7%~144.1%,由于径流的泥沙含量大大降低,道路的侵蚀产沙反而有一定降低。     

青岛市杭州支路—鞍山路高架快速路桥面排水工程设计

青岛市杭州支路-鞍山路高架快速路桥面排水工程设计,针对高架快速路所处的不同地理位置特点,本着经济、合理、适用的设计理念,在桥面排水设计中采用了落水管及雨水口两种形式收集排放桥面雨水.介绍了杭州支路-鞍山路高架快速路桥面排水的设计思路及方法,并着重介绍了设计中的一些局部特殊处理方法.     

水利水电工程场内交通规划研究

水利水电工程场内交通是联系施工地内部各工区、料场、堆料场及各生产、生活区之间的交通。场内交通规划的任务是正确选择场内主要运输和辅助方式的线路，合理规划和组织场内运输，使形成的交通网络能适应整个工程施工进度和工艺流程的要求。介绍了水利水电工程内交通规划应遵循的原则、规划的主要内容和步骤。根据工程特点对场内运输方式应进行比选，合理规划和组织场内运输。并列举了两个工程的场内交通网络规划实例进行了说明。     

河岸危坡公路及建筑物分析与处理技术

采用岩土工程软件对处于河流或水库岸坡的公路和建筑物边坡进行了稳定性分析。提出利用枯水季节建造临时围堰,采用抗滑桩及冠梁支挡、挡土墙护坡等支护技术;另外,设置地面截水排水系统,采用地基防渗与加固技术,保证河岸危坡公路及建筑物的安全,继承与创新了复杂条件下抗滑与抗沉陷技术。     

突发性洪水对港口及其集疏运通道的影响

在全球气候变化的背景下,极端降水导致的港口及港口城市突发性洪水问题受到越来越多的关注。为了获得精确的高分辨率洪水淹没图,以英国港口城市利物浦为例,基于有限体积法的Godunov格式和HLLC近似黎曼解,利用计算机图形处理器并行计算求解二维浅水方程,模拟了极端降水情景下突发性洪水在港口城市复杂地形上形成的表面径流,研究港口区域及其集疏运道路的淹没情况。研究结果表明,突发性洪水对利物浦港口码头区域影响甚小,但对港口堆场、后方服务区、临港工业区以及集疏运道路有不同程度的影响。研究成果可以为港口及其集疏运规划提供理论支撑。     

泥结碎石路面施工技术浅谈

泥结碎石路面属于半刚性路面,产生于20世纪60年代,曾在连接城乡之间的道路上被广泛应用,在当时起到了积极的作用,随着建筑技术特别是混凝土的广泛应用,其优势逐渐为混凝土及沥青等路面所代替,但其仍以独有的特点应用于防汛等道路上.     

依靠科技进步 走技术改造之路

丰满发电厂是我国最早建设的大型水电厂５０ａ来该厂在机电设备的检修工作中，坚持走革新，改造，挖潜之路，取得了卓有成效的业绩，９０年代以来，该厂进入现代化改造的新阶段，在提高设备运行性能和可靠性，计算机监控等方面，取得了更大的成绩，使全厂装机容量达到１００２．５ＭＷ，进入百万千瓦级大厂行列。     

软纤维路面加强筋在我国的发展与应用

本文通过对不同类型软纤维的比较及两种软纤维加强筋在混凝土路面和沥青混凝土路面的应用,结合纤维混凝土的纤维沥青混凝土在我国的应用阐述软纤维加强筋作为新型路面添加材料的重要性和发展应用,供工程技术人员在设计中参考。     

山区公路边坡防护技术研究

山区公路的建设可能造成边坡损坏隐患,需要及时予以防护和整治。分析总结了边坡破坏类型、原因、主要处理原则及常用边坡防护形式和具体措施。皂市水库库区公路某边坡在水库蓄水后,安全系数不足,存在边坡崩滑体整体失稳的可能性,经过对各种治理方案的优缺点比较,决定采用“削方减载+坡面锚固护坡+地表截排水”的治理方案。该边坡经过处理后,安全系数得到提高,保证了皂市水库蓄水后公路运行的安全。