海防导弹固体发动机的低易损性 Ⅲ 低易损推进剂

介绍了为达到低易损推进剂要求的粘合剂、填料的选择,讨论了坚韧耐损的推进剂的优良力学性能,以及对高能量刺激源响应低的特性。     

低特征信号推进剂的氧化剂──相稳定硝酸铵

综述了国外在研制低信号特征推进剂的氧化剂──相稳定硝酸铵（ＰＳＡＮ）方面所取得的最新进展，提出了解决硝酸铵相转变问题的具体措施，介绍了几种以相稳定硝酸铵为氧化剂的低信号特征推进剂。     

低特征信号推进剂研究进展

从高能氧化剂、含能粘合剂、含能催化剂等主要方面综述了国内外低特征信号推进剂研究的最新进展，主要介绍了CL—20、ADN及GAP型低特征信号推进剂的研究和应用，并描述了高氮化合物在低特征信号推进剂方面的应用。     

低特征信号推进剂的氧化剂──二硝酰胺铵盐

综述了国外在研制低特征信号推进剂的氧化剂二硝酰胺铵盐（ＡＤＮ）方面所取得的最新进展。二硝酰胺铵盐（ＡＤＮ）分子中不会卤素，其能量密度和安全性好，可除掉或从根本上降低推进剂排气羽流中的ＨＣｌ含量。     

HTPB和NEPE固体推进剂枪击低易损性实验研究

为了解HTPB和NEPE固体火箭发动机的冲击安全性,设计了模拟实验发动机,对不同的壳体材料、推进剂和沿受冲击方向的厚度开展了枪击低易损性试验研究.结果表明,两种推进剂在钢壳体条件下的低易损性能均较差;冲击导致的装药破碎情况与推进剂的力学性能有关;装药沿受冲击方向的厚度对着火后的燃烧强度影响较大.研究结果为使用该类推进剂的发动机枪击低易损性评估和设计提供了实验依据.     

海防导弹固体发动机的低易损性 Ⅱ 推进剂敏感性模拟试验

固体发动机的低易损性与推进剂敏感性有极大的关系。为了能预测含能材料的冲击危险性响介绍能用以评估推进剂枪击、碎片撞击和感应爆轰等冲击敏感性的两种模拟试验方法。     

金属凝聚和热反馈对复合推进剂燃速的影响

通过对一组AP/HTPB复合推进剂凝聚物尺寸和燃速的测量,研究了铝和镁铝金属的凝聚对推进剂燃速的影响。发现了推进剂燃速与凝聚物尺寸间的相互关系,认为较小的凝聚物更易导致推进剂燃速的增加。还发现,镁铝合金比纯铝点火温度低,所以燃速增幅更大。     

高能固体推进剂中的有机组分的分离测定

基于有关资料和作者的一些实验工作，对新型高能固体推进剂中有机组分的分离测定方法进行探讨。     

国外低特征信号推进剂应用研究及发展趋势

综述了国外在低特征信号推进剂应用研究方面所取得的进展,列举了国外采用低特征信号推进剂的主要战略、战术导弹型号,指出了未来固体推进剂技术的主要发展趋势。     

少烟推进剂制作过程中的适用期问题及其测定

主要由HTPB和AP组成的少烟复合推进剂有一缺点,即这种推进剂药柱具有产生声压振荡的燃速响应函数。在推进剂配方小加少量的(质量含量0.5％～1.2％)锆或氧化锆粉对抑制燃烧不稳定性很有效,然而锆粉的加入会加速氨基酯生成反应,使HTPB/AP推进剂药浆适用期变短。四环素能有效弥补由于加入锆粉而给固化工艺带来的麻烦。     

硝胺推进剂点火性能研究

利用改装的透明燃烧仪对硝胺推进剂燃烧时的火焰进行了动态检测，研究了添加剂对硝胺推进剂点火性能的影响，解决了硝胺推进剂低压点火难的问题。     

固体推进剂中铝粉的燃烧

本文概述了美国佐治亚工学院Price等人近年来有关铝粉燃烧的主要成果,详细介绍了“三聚”过程,同时从实验上给出了铝粉燃烧的真实路径,对铝粉燃烧机理的认识有一定的指导意义。     

固体推进剂制造工艺危险性的模糊评定方法

建立了一种固体推进剂制造工艺危险性评定的新方法。文中用隶属函数的概念描了阶段等级界限的模糊性，用优化方法确定了影响因素的权重因子集合；并对评判步骤、模糊关系矩阵的确定等问题进行了详细讨论。最后，通过对模糊评定方法与国外现有方法的比较，讨论了新特点。最后，通过对模糊评定方法与国外现有方法的比较，讨论了新方法的特点；通过对典型推进剂的工艺危险性等级的评定计算，说明了新的正确性     

固体推进剂燃烧的数值模拟研究

综合报道国内外４５篇文献资料内容，介绍了一些有代表性的描述固体推进剂燃烧过程的数学模型，因刊物的版面所限，文中删去有关的数学表达式。     

缩比固体火箭发动机实测颗粒特性

测量了使用含铝推进剂的小型二维火箭发动机中燃烧室、尾喷管和排气羽烟中粒子的粒径分布。采用了不同的喷管形状和高达4.36MPa的压强。压强低于约2.4MPa时,进入喷管的粒子多峰尺寸分布的D_(32)随压强的增大而减小。大于2.4MPa时,更高的推进剂燃速显著降低了微粒团聚作用,并提高了特征排气速度。在更高的压强下,进入喷管的粒子的D_(32)非常小(2～16μm)并且是单峰的,随压强没有明显的改变。在发动机关闭过程中,D_(32)明显比稳定燃烧过程中的大,揭示了羽烟特征改变的又一可能原因。排出微粒的D_(32)为1.2～1.6μm(伴随着2μm以下,8μm,28μm三峰分布),这与压强、喷管入口形状、出口马赫数、不完全膨胀程度或出口平面的后部配置无关。少量较大颗粒的存在表明,或者是在喷管接合部发生了微粒碰撞和/或表面影响,或者是在喷管进口处较大微粒集中在壁面附近。     

热塑性聚氨酯复合体系的理论研究

计算了基于环氧乙烷四氢呋喃共聚醚的热塑型聚氨酯弹性体（ＴＰＵ）与高氯酸铵（ＡＰ）、铝粉（Ａｌ）及增塑剂邻苯二甲酸二丁酯（ＤＢＰ）和硝化甘油（ＮＧ）等组成的复合体系的最大理论比冲和其它性能参数，结果指出了各复合体系具有较高的理论比冲，并获得了相应最大理论比冲的配方组成。     

复合固体推进剂的催化热分解研究

用热分析技术研究复合固体推进剂凝聚相的催化热分解反应，得到大量的热分解参数和有关催化剂的作用规律。     

固体推进剂热分解的高压DSC特征量

通过差示扫描量热试验（ＤＳＣ），研究了三种改性双基推进剂及其主要组分ＲＤＸ的热分解，分析了不同压力条件下的分解峰温，峰温差，表现分解热焓以及分解曲线的变化规律，探讨了压力及催化剂对推进剂热分解过程的影响，并与燃速和燃速压力指数进行了初步关联。     

影响高氯酸铵复合推进剂压力指数的原因分析

为提高推进剂的比冲正在选用各种新型物质。这类物质的压力指数(r指数)较高,根据火箭发动机设计和稳定燃烧的需要,提出了控制压力指数的方法。用现有高氯酸铵系复合推进剂,就其组分和燃烧条件用实验和理论计算的方法,分析了影响压力指数的原因,并对其影响压力指数的程度进行比较。