含水量对级配碎石基层动态力学性能的影响

采用改进型动三轴仪研究了含水量对级配碎石排水基层动态力学性能的影响,建立了回弹模型以表征级配碎石排水基层在重复荷载作用下的动态力学特性.结果表明:动三轴试验较好地模拟了级配碎石排水基层的实际受力状态;Uzan模型考虑了材料的剪切性能,κ-θ模型更好地反映了级配碎石的非线性材料属性;含水量对回弹模型中级配碎石排水基层回归系数的影响规律不同.进而影响其动态回弹模量,当含水量比最佳含水量稍低时级配碎石排水基层回弹模量较大,其动态回弹模量随含水量增加而逐渐减小;为了提高级配碎石排水基层的密实性,应严格控制施工级配和含水量,小于0.075 mm的粉尘含量宜控制在5%～7%之间.     

级配碎石动态回弹模量实验研究

通过室内重复加载三轴试验研究3种级配碎石的回弹特性,分析体应力、偏应力、含水量、级配类型对回弹模量的影响。试验结果表明,级配碎石回弹模量随含水量的减小、围压应力的增大而显著增大;随偏应力的增大而缓慢增大或先略有减小再缓慢增大(低应力状况下);级配类型对回弹模量也有一定影响。应用非线性回归方法得到NCHRP 1-28A本构模型参数,将拟合得到的模型参数与物性试验结果相联系,建立基于物性指标的模型参数预估公式。     

路面级配碎石柔性基层设计参数的研究

为了改善级配碎石基层材料与工艺,进行了大量的以室内试验为基础的研究,采用了古典的CBR法和动力CBR试验,进行了力学性能评价。通过试验得出的力学性能数据,验证了现场承载板与动三轴试验所得到的设计参数。提出了级配碎石基层材料设计参数(弹性模量)建议值及其依据。     

级配碎石力学特性试验研究

通过级配碎石的CBR试验、重复动三轴试验,研究了级配指数n值和最大粒径Dmax对级配碎石最大干密度的影响,以及影响连续级配碎石CBR值和回弹模量的因素,结果表明：n值的变化对级配碎石最大干密度的影响程度要大于最大粒径变化的影响;影响连续级配碎石CBR值的因素主要有n值和最大粒径;影响级配碎石回弹模量的因素主要有应力状态、含水量等。     

级配碎石材料的动态回弹模量研究综述

回弹模量可以很好的表征无结合料粒料的强度和变形特性。当前无结合料粒料的描述指标主要为静力法测得,传统的静力指标如CBR、抗剪强度、静态回弹模量等已经不能满足工程的实际需要,并制约其推广应用。在论述动态回弹模量的影响因素、回弹模量的试验方法及动态回弹模量模型研究发展的基础上,指出符合实际受力状况的的动态回弹模量可以更好的表征以级配碎石为代表的无结合料粒料基层材料的力学特性。     

路面基层级配碎石试验检测与施工控制分析

本文对路面基层级配碎石试验检测与施工控制进行了分析与阐述.     

含级配碎石层的组合式基层沥青路面轴载换算方法研究

含级配碎石层的组合式基层沥青路面与半刚性基层沥青路面在结构组合和设计指标上都有较大区别,若再以弯沉和弯拉应力作为换算指标进行轴载换算,显然不合理。为此,建立基于沥青层层底拉应变、级配碎石层顶面剪应力、半刚性材料层层底拉应力的轴载换算方法,对该类型的路面设计具有指导意义。     

级配碎石柔性基层应用技术研究

通过对级配碎石柔性基层在天津大道中的应用技术研究,以及长期路面使用性能监测,总结出级配碎石柔性基层的配合比设计方法、施工质量控制指标及性能优点。     

土工格室对级配碎石基层的加固效果

土工格室在国内高速公路工程建设中得到了实际应用,并对其加劲效果进行了分析研究。通过某高速公路试验路段,在基层中铺设增强土工格室,与未铺设的作对比,利用现场承载板检测,可见土工格室可使当量回弹模量提高50%以上。再通过BISAR软件反算出路面基层的单层模量,得出土工格室能使单层回弹模量提高2倍以上。利用贝克曼梁弯沉仪,也可得出土工格室使弯沉降低20%以上。     

EPS材料动三轴试验研究

通过室内多功能三轴试验,研究了EPS材料在不同围压,不同频率,不同循环次数的EPS材料的工程性状和循环荷载作用对EPS的静力学工程性状的影响。     

人工碎石土强夯地基动力触探检测标准探讨

现有规范中对于根据动探方法评价碎石土的指标虽有明确规定,但其仅适用于天然碎石土地基。对于强夯处理形成的人工碎石土地基能否采用该标准,借助十堰500kV变电站工程强夯施工项目根据静载试验和超重型动力触探对比试验对其进行了研究。研究表明,规范标准偏高,其中变形指标误差要大于承载力误差。     

振动成型方法在级配碎石配合比设计中的应用研究

针对宝三高速公路现场的材料特性,提出了采用振动成型方法进行级配碎石配合比设计控制,并提出了现场施工质量要求,在实体工程中进行应用和推广。结果表明:与标准重击实相比,振动成型与现场施工碾压方式更为匹配。     

级配碎石层在2种典型路面结构中的计算分析

以长沙市武广片区道路试验段为依托工程,通过理论分析和3D有限元数值分析、工程应用与后期跟踪检测相结合等技术手段,对级配碎石层应用于2种典型道路路面结构(柔性结构和倒装结构)的性能差异进行了研究。利用大型有限元分析软件ABAQUS建立路面结构的3D模型,充分考虑了级配碎石层的弹塑性,对柔性结构、倒装结构在单次平面均布矩形荷载作用下的力学响应进行了分析;通过变化级配碎石层的回弹模量和厚度,对2种路面结构的力学指标峰值进行了敏感性分析。试验段检测结果表明,采用3D有限元模型分析路面结构能较真实地反映路面结构的实际力学响应。     

铁路客运专线桥涵过渡段填筑级配碎石施工

桥涵填筑级配碎石是国内铁路最新采用用于客运专线施工的新技术,文章通过对过渡段级配碎石施工关键技术和工艺的阐述,为国内类似工程填筑级配碎石施工提供借鉴。     

遂渝铁路路基基床表层级配碎石施工工艺研究

文章分析和研究了高标准铁路路基基床采用级配碎石加固的施工工艺和方法,为类似地区的铁路、公路路基施工提供了经验。     

遂渝铁路路基基床表层级配碎石施工工艺研究

文章分析和研究了高标准铁路路基基床采用级配碎石加固的施工工艺和方法。为类似地区的铁路、公路路基施工提供了经验。     

浅议公路改建级配碎石底基层施工工艺

级配碎石在级配良好并得到充分压实的情况下,利用其嵌挤作用,具有相当好的承载能力,有一定的排水功能,因而常用作路面的基层、底基层。级配碎石由于是松散粒料结构,不传递拉应力、拉应变,在很大程度上能够防止和减少裂缝的产生,延长沥青路面的使用寿命,级配碎石沥青路面损坏后修复容易,降低生产和养护成本。文章介绍级配碎石底基层的材料和配合比设计、施工工艺,以及在今后的应用中要掌握的技术环节。     

动模量和阻尼的动三轴试验研究

使用电磁式动三轴仪进行应变１０－６～１０－２的动模量阻尼试验研究，考查了几个影响因素，建议了一种简便可靠的最大动模量阻尼比的求取方法，对数据分析和成果表达中的一些问题进行了讨论，并列出了几种土体的试验结果供比较和参考     

砂土动三轴应力应变滞回曲线试验及其动力特性研究

通过动三轴试验研究砂土轴向应变的发展过程,从应力状态变化和理论解析两个方面,分析了砂土应力应变滞回曲线及其动力学特性,利用试验测量的滞回曲线来确定土的剪切模量和阻尼比。分析了影响滞回曲线形状的主要因素,解释了砂土在动载荷作用下应力应变滞回曲线出现不规则变化情况的原因。研究结果可为地震或振动等作用下工程建筑的安全性评价提供参考和借鉴。