镀铬工艺在活塞杆制造加工中的应用

活塞杆是液压系统中用于执行往复运动的执行元件,其广泛应用于工程机械中。活塞杆常处于往复冲击工况,极易受到磨粒冲刷,从而产生磨损,所以活塞杆在加工制造工艺中往往引入表面镀铬处理,以提高耐磨性能及使用寿命。鉴于此,对镀铬工艺在活塞杆制造加工中的应用进行了详细分析和探讨。     

飞机起落架缓冲器活塞杆镀铬层渗漏的研究

针对飞机起落架缓冲器活塞杆镀铬层渗漏问题,探讨了起落架活塞杆镀铬层渗漏的现有解决方法,并采用了一种新的电镀铬方法——柔性挤压电镀铬工艺。对所制备的镀铬层表面形貌和表面粗糙度进行了测试,并与传统电镀的镀铬层相比较。结果表明,采用新的电镀方法能避免镀铬层裂纹的产生;并能获得表面平整光亮的镀铬层,降低表面粗糙度。     

一种新型的活塞杆螺纹滚压夹具

往复式压缩机上的活塞杆加工过程中,为提高螺纹质量,需进行螺纹滚压.文中设计了一种新型的活塞杆螺纹滚压夹具,投入生产后,使用效果良好,保证了产品质量.     

滚压加工及多功能滚压器

滚压加工又称压光,是车削中的无屑加工和表面强化工艺,已广泛应用于各种油(气)缸、火车轴等专业加工场合。经滚压加工的工件表面,硬度可提高20%～35％,疲劳强度可提高20％～60％,表面粗糙度可达到只R_(?)0.2,获得尺寸的分散范围比车削小10％～15％。 目前,流行的滚珠式、滚柱式、液轮(套)式滚压工具,限于滚压力较大、难清根、耐磨和坚实性较差,以及没有标准化、系列化商品供应,使滚压工艺尚未普及应用于普通车床。     

浮动滚压加工

我们在生产中加工一种外径Φ150mm,内径Φ80_0~(0.03),长300(内孔表面粗糙度 Rα=0.16)的工件。由于内孔表面粗糙度要求较严,开始时我们采用粗车、精车、珩磨和抛光几道工序,将工件制造出来了。这样做,虽然质量达到了要求,但效率太低。后来我们参照浮动镗刀的原理,自己制作了一个浮动滚压工具,经使用效果很好。不但质量合乎要求,在效率上有了     

滚压活塞杆螺纹用滚丝轮制造技术

详细论述了活塞杆采用滚丝压螺纹新工艺中的关键技术滚丝轮（刀具）的相关制造工艺（滚压法）。     

滚压加工的应用

采用图1所示的滚压工具,对材料表面产生滚压和研压双重作用的加工方法称之为滚压。它的机理是使表面产生瞬时高温并短暂的软化,经滚压后一方面使波峰的金属填入波谷内;另一方面使表面产生一定的塑性变形,从而导致了零件尺寸及粗糙度的改变,经滚压的表面成为光亮夺目的镜面。     

滚压加工的应用

滚压加工是一种用于金属零件表面光整加工的有效工艺手段,本文通过在对大量工件尤其是大型零件的外圆表面及深孔的滚压加工实践中,总结了几种有效的滚压工具的结构,以及滚压工艺参数的选择及滚压加工的注意事项。     

活塞杆加工工艺分析

<正>活塞杆是我厂新产品不压井修井机支腿油缸上的一个零件,该零件最大直径为75mm,毛坯选取直径为85mm圆钢,材质为42CrMo。从图1中可以看出,尺寸精度IT7及公差并不高,普通加工可以达到要求,关键难点所有外圆对A基准和B基准的同轴度要求是0.03mm;由于该零件长度为4590mm,直径为75mm,如果加工方法不当,很容易引起工件     

飞机起落架缓冲性能仿真分析

以某型飞机摇臂式主起落架为例,介绍了基于Motion和AMESim的起落架缓冲性能联合仿真研究方法.结合实际情况,首先利用LMS Virtual Lab Motion建立了多体动力学分析模型,然后根据缓冲器参数建立LMS Imagine Lab AMESim缓冲器液压模型,最后通过两个软件的联合,仿真计算了某型飞机主起落架的缓冲性能.通过对缓冲器参数的调整,优化了缓冲器设计,为起落架的落震试验奠定了理论基础.提供了一个研究起落架缓冲性能的新方法,试验结果表明,该方法是可行并有效的.     

端面齿轮滚压加工技术研究

针对端面齿轮的加工,提出了不同于传统加工的端面齿轮滚压加工新工艺。根据滚压加工技术要求,对使用设备和工装进行了设计,根据实验测出的数据,从轮齿齿顶卷曲、轮齿精度、表面硬度和滚压的加工效率进行了分析并得出结论:小模数端面齿轮滚压加工切实可行,为进一步实现端面齿轮滚压加工工业化推广奠定了基础。     

滚动转子式压缩机的热力学模型

分析了滚动转子式压缩机气缸中各个工作腔在工作过程的质量交换和能量交换，分别采用不同的处理方法，选取不同的控制容积，给出了控制容积的质量方程和能量方程，为计算机数值模拟压缩机内部的工作过程提供了条件。     

飞机起落架收放作动筒内锁设计参数的研究

在飞机起降时,起落架作动筒内的指型锁会被锁定,以便固定起落架的位置,因而它是关系到起落架收放成功与否的关键机构.为了研究指型锁在正常情况下脱开、卡住时不同设计参数对其轴向力的影响,设计了指型锁脱开、卡住轴向力测试实验,同时将不同设计参数的指型锁与原型锁的脱开、卡住轴向力进行对比.实验结果表明:指型锁的长度L、外直径φ1、内直径φ2和接触角度θ对轴向力的影响较大,指型锁的瓣数和材质对轴向力的影响较小,实验结论为同类型作动筒指型锁的设计提供了参考.     

飞机起落架主起外筒起飞降落过程中应力分布

对近几年大型飞机起落架主起外筒焊接部位失效原因及主起外筒焊接部位受力进行分析计算并获得了飞机起飞着落过程中主起外筒焊接部位承受冲击载荷在580 MPa范围内。并通过对主起外筒进行适当的简化并建立其相应焊接过程的有限元模型,利用有限元软件分析了冲击载荷对主起外筒焊接部位的影响,并确定了裂纹高发区为主起外筒顶端、第1条焊缝区域及第2条焊缝区域。结果表明在主起外筒顶端出现裂纹的几率最高,其次是两条焊缝区域。     

用基底矢量法进行飞机起落架动态静力分析

本文对一种飞机起落架─—空间四封闭形１２杆机构进行了动态静力分析，整个过程没有近似处理，为优化设计提供了力学依据。所用基底矢量法便于针对运动副类型和杆件特征列方程，须联立求解的未知量少，便于将力和力矩在不同的参照系中表示，不需具体画出分离体受力图，简捷有效，此法亦可用于一般空间机构。     

某机起落架双腔缓冲器设计及突伸动力学研究

以某机前起落架为研究对象,为满足突伸要求将单腔缓冲器改为双腔缓冲器,并建立了该机前起落架的突伸动力学模型.首先进行突伸动力学性能分析,进而对双腔缓冲器高压腔充气压力以及回油孔面积进行参数影响分析.研究发现:采用双腔缓冲器设计方案在弹射起飞过程中可以快速增大舰载机飞行迎角,无明显航迹下沉现象;双腔缓冲器高压腔充气压力越大,突伸力越大,舰载机离舰后飞行迎角增大得越快;增加缓冲器回油孔面积有利于舰载机弹射起飞半抛物飞行阶段飞行迎角的建立,并且可以提高爬升率.     

大型水陆两栖飞机起落架疲劳寿命分析与优化

以疲劳寿命分析理论成果为指导,对大型水陆两栖飞机主起落架进行疲劳寿命计算分析与结构优化研究。通过Hypermesh进行模型有限元前处理,在NASTRAN中计算应力分布结果,利用NcodeDesignlife研究起落架整体结构件疲劳寿命;通过LMS Virtual．Lab建立前起落架刚柔耦合模型,得到各个零部件连接部位节点力,从而完成对各个零部件的独立建模分析计算;基于疲劳寿命的结构优化技术,以Optistruct为工具对起落架疲劳寿命薄弱部位进行形状优化,使得疲劳寿命进一步提高。     

起落架缓冲性能联合仿真及优化方法研究

以某无人机支柱式主起落架为例,基于LMS Virtual．Lab Motion和LMS Imagine．Lab AMES-im开展联合仿真,首先利用VL Motion建立主起落架落震动力学分析模型,再根据缓冲器参数建立AMESim缓冲器液压模型,最后通过两个软件的联合仿真,计算该无人机主起落架的缓冲性能。以油针几何形状为设计变量,基于iSIGHT优化平台集成AMESim建立该无人机主起落架的缓冲器优化流程,通过优化计算得到该油针的最佳截面积参数,缓冲器最大轴向力降低了10．49％,缓冲器效率提高了12．54％。