对公共交通线网优化与换乘枢纽规划的研究

本文从公交网络和交通供需关系入手,分析了城市公交网络的设计准则,从而对城市公交网络优化模型进行了研究;通过对公交换乘枢纽的研究,分析了公交换乘枢纽换乘影响因素,提出了城市公交换乘枢纽布局优化方法。     

浅析长春市公共交通枢纽换乘站建设

公共交通是城市发展的脉络,长春市的公共交通存在着许多问题,提高公共交通在城市中的地位已经成为目前长春市的主要发展策略之一。改进公交换乘站的分布和服务设施能够有效提高公共交通对出行人群的吸引力。本文通过对长春市区公共交通停靠站存在的问题进行分析,并结合先进发达国家的实例进行讨论,分析了长春市建设公共交通枢纽换乘站的必要性。     

客运专线车站的换乘设计初探

客运专线车站换乘枢纽内各种交通方式的衔接、布局、能力匹配等,直接影响着各种流线的顺畅程度、乘客的换乘效率等,不仅体现了铁路的服务质量和市场竞争力,而且直接影响到铁路旅客的集散能力和效率,以及城市客运交通体系的服务水平等。因此本文对客运换乘枢纽内的换乘设计展开研究。     

综合客运枢纽信息无障碍设计研究

为提升残障人士出行服务体验,明确各类交通场所信息无障碍设计要点,本文以综合客运枢纽为例,首先系统分析了信息无障碍建设的主要要素,提出四点信息设备使用者的重点无障碍需求,梳理了目前已有标准对于枢纽无障碍信息化的相关要求,给出重庆东站信息无障碍设计的优秀经验,以期为其他交通场所的信息无障碍建设提供借鉴。     

基于贝叶斯网络的机场客流换乘研究

使用贝叶斯网络对机场客流的换乘方式选择和期望换乘方式进行了研究,对起直接作用的影响因素以及这些因素之间的相关性建模分析.结果表明,对机场旅客换乘选择的主要影响因素有:年收入、是否带有大件行李、出发地到机场的费用和花费的时间.轻轨是大部分旅客期望的换乘使用的交通方式.该研究为今后的交通方式选择预测提供了新思路,也为轻轨的建立提供了很好的理论支持.     

面向残障人群的城市公共交通出行服务研究

目的 城市公共交通出行服务日趋数字化,快速迭代的智能化出行应用和复杂的操作流程对用户的认知水平提出了更高的要求,增加了用户的学习成本,残障人群出行面临着更多的冲击、困难与挑战。希望通过调研掌握残障人群出行的第一手资料,为今后的研究提供基础数据支撑。方法 以中国残联课题研究为基础,通过对13位残障人士的实地跟踪调研与深度访谈,以及280份调研问卷样本的数据分析,从出行体验角度出发,采用定性与定量相结合的研究方法,研究残障人群出行生活形态与辅助技术应用,梳理其出行需求及出行过程中的障碍与痛点。结论 提出面对未来无障碍出行的建设构想与路径,结合辅助技术与无障碍设计,扩展残障人群出行的边际,促进残障人群更加公平地参与到社会公共交通出行生活中,一同分享数字化时代的“生活红利”。     

考虑出行者心理的城市公共交通适应性探讨

在充分考虑出行者心理的基础上,从解决公交方式与其它交通方式之间的合理转换时距着手,对城市公交适应性进行探讨.在此基础上,明确了特定交通方式服务的时空距离范围、不同交通方式之间的竞争时空距离.     

基于IAHP-熵权法和Vague集的高铁客运枢纽离站换乘评价

为更加客观科学评价高铁客运枢纽的离站换乘衔接水平,参考专家意见、乘客意见以及以往研究成果,从换乘的效率、服务换乘设施、系统的顺畅性、综合效用和服务环境5个方面出发,建立包含20个具体指标的综合评价指标体系。通过引入区间层次分析法确定专家权重和改进熵权法确定基于乘客体验的客观权重,将两者结合,让权重更具有代表性。同时,结合Vague集理论建立高铁客运枢纽离站换乘衔接的改进模糊综合评价模型。最后,以长沙南站为实例,综合评价等级为良,该模型的赋权方法较好保留了乘客的客观意见,较大程度解决了专家决策的不确定性。该方法和模型能较好反映高铁客运枢纽离站换乘现状,有较好的可行性和实用性。     

综合客运枢纽无障碍设计研究——以重庆东站为例

近年来,国家和相关行业高度重视无障碍环境建设,以人为本、全龄友好等无障碍理念也逐渐深入人心。综合客运枢纽作为国家综合立体交通网的重要组成部分,其无障碍设计是国家无障碍发展水平的标志性体现。本文系统梳理了综合客运枢纽通行、服务、信息三类无障碍重点需求,根据需求对现行无障碍设计标准进行分析,结合重庆东站无障碍设计实例,提出综合客运枢纽无障碍设计优化策略与建议。     

城市化进程中公共交通出行经济模型

世界各大型城市中,交通拥堵是不可避免的城市病之一。随着我国城市化进程的加快和汽车产业的发展,大中城市由于私家车数量逐年增加,加重了城市道路交通拥堵。倡导利用地铁等公共交通出行的通勤方式可避免这类问题,同时地铁有经济性及准时性的优势。通过地铁私家车换乘、地铁自行车换乘等方式避免部分城市及郊区地铁线路覆盖不足的问题,达到社会净收益最大化的目标。同时,对此假设建立模型并进行了案例分析及研究,对辅助交通设施定价给出了参考意见。     

站城融合理念下高铁站点换乘导视系统优化设计研究

目的 本文以重庆建设国际性综合交通枢纽城市为研究背景,满足各类人群高铁出行的适宜性与多样性需求,升级城市形象展示窗口。深入剖析高铁站点导视系统在换乘枢纽中的实际应用情况,紧密关注城市智慧交通导视系统的发展趋势与最新动态,致力于解决用户在换乘过程中可能遇到的视觉困扰和引导不足等核心问题,并在此基础上提出具有针对性的优化设计方案。方法 对城市高铁站轨道换乘导视系统的设计要点和布设方法进行举证研究,重点就城市智慧出行、数字导视系统进行分析,结合对乘客空间寻路、安全感、舒适感等心理需求的调研,总结轨道交通换乘站点导视系统的设计思路。综合考虑色彩及应用、字号及对比度、字体及视觉度、布设逻辑与信息分级,把控导视系统的视觉度、布设尺度、色彩材质、技术工艺。结合我国高铁站轨道换乘导视系统的发展现状,提出重庆西站换乘导视系统的优化设计策略。结论 在尊重空间动向、用户体验、视觉流程的基础上,以智慧交通导视系统为研究对象,充分探寻高铁站点轨道换乘导视系统的高效性、便捷性,旨在提升枢纽的建设水平、运行效率,以及人民群众的出行体验。     

城市轨道交通换乘导向系统服务设计研究

目的优化大型城市的轨道交通枢纽站换乘功能。方法从服务设计的视角出发,运用服务设计的方法和工具,以北京东直门枢纽站为例,发现轨道交通线路之间换乘过程中服务接触点的"断层面"和"缺口点"。结论针对这些问题,提出轨道交通换乘"知行合一"的服务策略与方案设计,通过优化换乘导向系统,提高乘客换乘的效率与安全感,降低无效换乘路线和时间,从而提升乘客换乘体验的满意度。     

城市轨道交通换乘客流问题分析

地下空间是城市空间的有机组成部分,是城市功能的延伸,其综合性的开发将是解决中心城区用地、交通等矛盾的重要途径,利用轨道交通换乘站点建设机会建立综合交通体系,解决城市空间与城市交通功能之间的矛盾。城市轨道交通换乘在整体性和便捷性等方面都难以满足乘客的要求,文章首先分析了我国城市轨道交通换乘存在的问题及原因,从规划、建设、运营三个方面提出了建议。     

土石坝枢纽布置原则浅析

土石坝枢纽布置是水利水电枢纽工程设计的关键性因素,受诸多因素影响和制约,因此选择多种方案,并进行深入的技术、经济比较,选出最优方案是十分必要的。     

城市公共交通内财产型犯罪预防设计研究

目的 从设计预防犯罪的角度出发,以城市公共交通内的盗窃类犯罪预防为目标,提出城市公共交通内财产型犯罪预防设计方法。方法 通过深入分析城市公共交通内盗窃犯罪的主体、客体、环境等构成要素,以及城市公共交通内犯罪的特点,运用犯罪机会控制法和时空关联预防法进行分析研究。结论 提出了针对城市公共交通内以盗窃为主的财产型犯罪预防设计方法,以西安市某路公交车为例,运用提出的犯罪预防设计方法进行设计验证,为城市公共交通犯罪预防的设计和研究提供了可供借鉴的思路和方法。     

基于武汉洪山广场站的换乘服务系统创新设计

目的通过分析当前地铁换乘过程中存在的问题,从交互设计角度提出新型地铁换乘APP服务系统设计想法,切实提高用户出行效率和换乘体验。方法以武汉地铁2号线洪山广场站换乘视觉引导系统为研究对象,分析了现有的地铁换乘APP服务系统的问题,调研了大量用户实地换乘的切身体验与问题。从用户、行为、场景、技术等4个方面提升和改良现有地铁换乘APP服务系统,运用了增强现实技术并结合实时定位,为用户换乘时规划线路和提供实时线路引导,提高换乘效率。结论寻找提高地铁内换乘体验和效率的解决方法必须从深入分析交互设计构成要素入手,充分考虑用户群在地铁环境内的换乘行为与目标需求,才能设计出高效的换乘服务系统设计方案。     

基于城市"绿色出行"产品的设计研究

随着人们对身心健康的关注度越来越高,大多人们会选择外出旅行来放松、愉悦心情,而经济全球化的发展导致环境恶化、资源短缺,因此提倡简约、适度、低碳、环保的绿色出行方式迫在眉睫.本文希望通过以保护生态环境为核心,环保低碳出行为理念,倡导绿色出行的新能源产品大力发展,以此更好的实现城市绿色交通、智慧交通,并保护人类家园,造福人类社会.     

铁路枢纽物流信息平台规划与设计

本文从铁路枢纽物流信息平台对铁路部门和区域经济的促进作用出发,提出规划目标．在进行平台的功能、模块及层次结构等方面规划和设计时,以降低开发成本,提高使用效率,可分期分批实施,可移植为原则,构建了以内陆铁路枢纽为核心的区域物流信息平台的完整理论框架。并对系统软硬件的选择给出了参考。     

机场容量限制下的多重分派枢纽航线网络设计

为了探索枢纽航线网络的设计,提出了机场容量限制下的多重分派枢纽航线网络的设计方法。以航空客运O-D流为基础,将枢纽选择和航线设计两个阶段综合考虑,用机场吞吐量衡量机场容量限制,建立多商品网络流模型,量化成本折扣因子、枢纽数目对枢纽航线网络总成本的影响程度。中国航空客运吞吐量排名前20的城市组成算例,用IBM ILOG CPLEX12.2计算出设计方案的时间不超过14.87 s。算例证明,机场容量限制会增加枢纽航线网络的总成本,但O-D流分布过度密集的现象减轻,抗拥堵性增强。枢纽间成本折扣因子的减小和枢纽数目的适当增加都能够降低枢纽航线网络的总成本。最后,绘制枢纽航线网络结构图,为枢纽航线网络的设计提供指导。     

丘陵乡镇小型水电站枢纽工程的设计探讨

本文针对一个特定的某丘陵乡镇小型水电站的枢纽布置进行了设计优化研究。按照工程分期建设方案拟定原则．预先拟定建设方案．从自然条件、技术等方面详细的分析研究影响各个建设方案的相关因素．采用定性分析与定量分析相结合的方法,对各个方案进行分析评价,对建设方案给出选择建议。