活塞环的质量要求

1、适用范围 本标准适用于: 1.1铸铁或钢制整体环,如DIN70909和DIN24909第一版所规定的环及其所引出的活塞环标准(即 DIN70909和DIN24909以后编号的标准) 1.2铸铁和撑簧组成的组合环 1.3钢制的整体环和组合环,如钢带组合油环或钢制内撑油环 2、技术要求 2.1 外圆面镀层     

变节距螺旋撑簧的设计计算

本文叙述了使用变节距螺旋撑簧缓解铸铁内撑油环内槽和螺旋撑簧过度磨损的原理,以及变节距螺旋撑簧的设计计算。举例说明。     

西德MAN发动机活塞环剖析

我国引进的西德MAN发动机其活塞环为GOETZE公司生产的Φ200毫米,每组为四道环。　 第一、二道为气环 ,环面呈凸鼓形,环厚为4毫米,表面镀铬。 第三道环为勾鼻形环,表面无镀层。 第四道为油环,带管形圆弹簧内撑,表面镀铬。 上述四道环的材料均为铬钼铜合金铸铁,其中Cr、Cu含量略低,并含有其有其它微量合金 元素。     

M型油环的开发

一、油环的现状和新产品开发 目前柴油机活塞环在气缸内的排列,一般是二片气环和一片油环,或三片气环和一片油环组成,其油环均为内撑油环,由铸铁本体及内撑螺旋弹簧组成(见图1)。 为降低能耗,要求发动机有低的燃油耗、润滑油耗和高安全性能。为增强市场竞争能力,要求降低发动机的制造成本。近几年来,对油环讲杆了以下改革:     

内撑簧铸铁组合油环研制报告

一、引言 内撑簧铸铁油环（以下简称内撑油环）在国内是最近几年发展的活塞环新产品,但目前生产中工艺不够成熟,有待进一步试验改进,探索较为经济合理的工艺。我厂在研制该环方面做了一些工作,现小结于下。 二、镀覆方法的探索 内撑油环环体外无刮油刃（简称油刃,下同）要求镀铬,铬层厚度一般为0.1～0.2毫米,油槽底面无具体镀覆要求。     

改进柴油机螺旋撑簧油环性能的研究

根据活塞环／缸套快速磨损模拟试验结果,发现螺旋撑簧油环的磨损量较大。该油环磨损后随开口间隙的增大,其接触比压迅速降低,严重影响了其刮油能力。通过对油环结构的改进,在开口间隙增量为2mm时,改进后的油环接触比压比原环提高45．7％;通过快速模拟磨损试验发现铌铸铁油环耐磨性能比铬钼铜油环提高87．3％,并降低了油环的制造成本。装机使用说明,改进后的铌铸铁螺旋撑簧油环具有良好的使用性能。     

活塞环的质量检验——概念和测量方法

1、适用范围:本标准适用于: 1.1 铸铁或钢制整体环,如DIN34109和DIN70909所规定的环,以及其所引出的活塞环标准（即DIN34109和DIN70909以后编号的标准） 1.2 铸铁和撑簧组成的组合环 1.3 钢制的整体环和组合环,如钢带组合油环或钢制内撑油环。 2、有关的标准 D1N878千分表;DIN879机械式千分比较仪;DIN1924第一部份,砝码:商业用砝码和精密砝码1mg到50kg;DIN2275厚薄规;DIN4768第一部份 测量粗糙度R_e、R_z、R_（max）的电动测量仪,基础部分;DIN34109（目前尚为草案）机械制造用活塞环概述,一般要求;DIN50981（目     

EQ6100B型发动机山区道路试验机消耗偏大原因分析

本文阐述了山区道路试验机油消耗的机理，分析了ＥＱ６１００Ｂ型发动机山区道路试验机油消耗大的原因；主要是采用两道气环和螺旋撑簧铸铁油环导致山区道路试验发动机拖动工况的机油消耗倍增，并提出了油环的改进结构。     

EQ6100B型发动机山区道路试验机油消耗偏大原因分析

本文阐述了山区道路试验机油消耗的机理，分析了ＥＱ６１００３型发动机山区道路试验机油消耗大的原因：主要是采用两道气环和螺旋撑簧铸铁油环导致山区道路试验发动机拖动工况的机油消耗倍增，并提出了油环的改进结构。     

几组新结构活塞环

我厂在吸收国外活塞环先进结构和先进工艺技术基础上,结合我国内燃机现状,在兄弟单位协助下,新试制了桶形面活塞环,整体铸铁镀铬油环和带螺旋弹簧胀圈镀铬油环。经过台架和大量田间试验证明:第一道采用桶形面镀铬压缩环,第二、三道采用含硼耐磨铸铁扭曲环,第四道采用整体铸铁镀铬油环或带螺旋弹簧胀圈镀铬油环,在正常使用条件下,其使用性能和寿命比原产品提高三倍以上,可达4000-5000小时。 新试制的产品分别简介如下:     

活塞环的结构特点

多年来,油环结构在原理上没多大变化。无论是常规的螺旋撑簧铸铁油环,还是Hepoflex~(TM)的多元钢带油环,都是由成对的刮油边和弹性涨体组成的。螺旋撑簧油环具有强度高,寿命长的特点,几乎占据了中速重型柴油机的整个市场。而多元钢带油环由于制造成本低,它特有的轴向弹力,在高速发动机中更能发挥优势,被广泛应用于汽油机和轻型车用柴油机。     

能切透铬层的新型油孔铣刀

活塞环制造中,铸铁油环铣油孔历来用的是细齿切口铣刀,材质为高速钢W18Cr4V随着发动机的发展,出现了外园环岸镀铬的内撑弹簧铸铁油环,简称镀铬油环。 在制造这种油环时,环岸镀铬与铣油孔的矛盾突出。因为当环岸镀铬时,油槽底部也镀上较薄的一层,这时再用细齿切口铣刀去铣油孔,刀具很快就被烧毁。为了解决这一矛盾,在生产上就出现了盲孔镀路方法和槽底保护镀铬法。上述方法虽已广泛应用、但从镀铬质量及生产的经济性上看,它们均不及槽底无保护、直接镀铬后再铣油孔的方法好。     

活塞环的质量要求

1、适用范围:本标准适时于:a、铸铁或钢制整体环,例如DIN34109和70909所规定的环及其所引用的活塞环准。b、铸铁撑簧组合环。C、钢制整体环或钢制组合环、例如钢带坏或带有弹性元件的钢片结构环。2、名称     

德国标准——内燃机活塞环质量要求 本标准与ISO6621—5:1988相符

1 适用范围在ISO6621—5中,对通常图纸上不标注的质量特征下了定义,并作了部分规定.本标准适用于1 铸铁、碳化物铸铁,可锻铸铁或球墨铸铁整体环;2 由铸铁环和撑簧组成的组合环;3 钢制组合环和钢制整体环,即成型钢制油环或钢带组合油环;为补充ISO6621—2中规定的有关质量特征检测的接受极限,ISO6621—5适用于无定量检测方法和无需放大,仅用正常视力的肉眼(如有视觉缺陷,可用眼镜校至正常视力)进行的质量特征检验.这些特征(表面缺陷)是对环高、径向厚度和闭口间隙标准公差的补充.ISO6621—5中,未规定可接受的质量极限标准(AQL).最好由供需双方商定适当的标准.对此,应遵循ISO2859中所含的推荐标准.     

浅谈进一步提高Φ95、Φ135毫米内撑螺旋弹簧镀铬油环的弹性问题

在内燃机往复运动中,内撑螺旋弹簧镀铬油环（以下简称内撑油环）的弹簧的受力状态是很复杂的。 第一、油环装缸后,弹簧便一直受到来自缸体的反作用压力（φ135:6～9 kg;φ95:3.5～6 kg）,要求弹簧应长期保持相应弹力。 第二、随着活塞周期性的往复运动,弹簧也受到往复推力的作用。 第三、在正常情况下,油环最高温度可达150℃,如内燃机过载或冷却条件不足,则温度会更高。     

油环组合径向厚度对切向弹力的影响

螺旋撑簧油环（以下简称油环）,是属于组合环。与其组合径向厚度有关的尺寸如图1所示。其中a12为组合径向厚度尺寸,a13为油环体上集油槽深加实体部位厚度的尺寸,d7为螺旋撑簧（以下简称撑簧）的外径尺寸。通常,a13标注在油环体的零件图上,d7标注在撑簧的零件图上,a12标注在油环的部件装配     

柴油机单刮油边螺旋撑簧油环的研究

柴油机螺旋撑簧油环采用单刮油边结构,并去除环体上的回油孔,从而有效地改善了环体的强度,使环体的轴向高度和径向厚度大幅度地降低.新设计的单刮油边螺旋撑簧油环在接触比压保持不变的前提下,明显地改善了对气缸壁的贴合性,且油环切向弹力下降40%～50%,从而降低了摩擦阻力.试验结果表明单刮油边螺旋撑簧油环可使柴油机保持较低的机油消耗率,并使燃油消耗率降低1.3%～3.2%.     

节能环保型中小型汽油机活塞及活塞环

国内现有中小型汽油机活塞都采用三环结构,即用两道气环和一道油环(油环为三片钢带组合油环,或开槽的整体油环,或带螺旋撑簧的开槽整体油环),难以持久稳定地防止机油上窜,常有烧机油、冒蓝烟的现象,污染环境,增加磨损,降低发动机功率和寿命.     

F14材质活塞环的试制

随着内燃机工业的发展,普通合金铸铁材质越来越不适应高速、高负荷内燃机第一道环及第二道环的需要.世界各国纷纷采用改变材质的办法来提高其耐磨、贮油、耐蚀、热稳定、抗折断等性能,并开发了如球墨铸铁、蠕墨铸铁、可锻铸铁、铌铸铁等活塞环.德国格茨公司为了提高高性能发动机第二道环的综合机械性能创造了一系列高合金化材质,其     

6300ZC系列柴油机讲座(2)

2。4活塞6300ZC系列柴油机活塞系铜铬铸铁HT25－47（Cu、Cr）烧铸而成，其浅盆形顶部与气缸盖组成燃烧室．为避免活塞处于上止点时与气门相碰，活塞顶切有4个凹槽．活塞顶面有两个MI2螺孔，供吊装用．活塞上有六道活塞环，上四道为气环，五、六道为油环．活塞环采用高强度合金铸铁，第一、二道气环表面镀铬，并经珩磨，以提高其密封性，延长气缸套使用寿命．气环均为矩形环、平切口，使之具有良好的导热性．油环为双刃式刮油环，外圆有倒角，中间铣有回油槽，以利刮油．抽环装配时倒角应朝上．活塞连杆组在装人气缸时，应使活塞环开D位…