带自给冷却系统的车刀

<正> 托尔亚特亭斯克工学院研制成的内冷式车刀,主要用于在车床和立式车床上粗车难加工的钢材。在这种车刀的结构中(图1)应用装有散热器2的热管1,能提高刀具的冷却效果和排除对刀具外给冷却剂的必要性。这种车刀在刀具自动更换的机床上使用方便。热管可以制成独立零件形式(可换式),或者在刀杆体中制成管道形式(固定式)。能够配置热管的刀杆最小截面为16×25毫米。车刀按以下方式冷却。在加工坯件的过     

带自给冷却系统的车刀

托尔亚特亭斯克工学院研制成的内冷式车刀,主要用于在车床和立式车床上粗车难加工的钢材。在这种车刀的结构中(图1)应用装有散热器2的热管1,能提高刀具的冷却效果和排除对刀具外给冷却剂的必要性。这种车刀在刀具自动更换的机床上使用方便。     

带自动冷却系统的车刀

苏联陶里亚蒂工学院研制成功内冷却车刀,主要用在普通车床和立式车床上粗车难加工钢。这种车刀(图1)采用带散热器2的导热管1,该结构能提高刀具的冷却效果,而无须从外部向它输送冷却液。这种车刀用于自动换刀的机床则更方便。     

带自动冷却系统的车刀

带内冷的车刀主要用在普通车床和立式车床上加工难加工钢,这种车刀的结构(图1)应用带散热片2的热管1,把切削部的热量引至车刀尾部散去,以提高刀具的冷却效率,并排除从外部浇注冷却液的必要。在自动换刀机床上采用这种车刀非常方便。热管可以做成单个零件形式(可互换的)也可做成在刀体内的孔道形式(内装式的),刀柄的最小截面为16×25mm,以便在里面分布热管。车刀的冷却方式如下:在坯件加工过程中,从切削区传入车刀的热量加热分布在切削元件下的热管端头,局部填充在真空密封热管内的液体(传热介质)被     

热管车刀

热管具有高的传热效能,把它应用在车刀上,能减少切削温度和提高刀具寿命。一、刀具结构热管车刀在结构上应满足如下要求: 1.具有普通车床可转位车刀的合理几何参数和优点。 2.刀尖高度和刀杆长度应与普通车刀相同。 3.具有热管的特点,有加热段、冷却段及肋片结构。 4.具有普通车刀的强度和刚性。     

车制梯形螺丝的新型车刀

苏联某厂根据科诺诺夫同志的建议,采用了在螺丝车床上车制梯形螺丝的新型车刀(如图1和图2所示),用这种车刀来加工梯形螺丝,切削速度和切削深度可以大大提高,因而缩短了机动时间。新型车刀如图1和图2所示,图1是粗车刀,图2是     

小窍门

螺丝车刀通常是利用图甲的对刀样板来安装在车床刀架上的,但是这种样板只能校準车外螺纹的螺丝车刀。如果採用图乙的对刀样板,不但可以校準车外螺纹的蝶丝车刀,而且可以校準车内螺纹的螺丝车刀。使用时,把样板的末端平面靠在工件或卡盘的端面上(图丙)。安装60°的公制螺丝车刀时,使用样板上a处的角度,安装55°的英制螺丝车刀时,使用样板上b处的角度。在加工精密的螺纹时,必须把样板放在车床主轴的中心线上来校準螺丝车刀。     

改装皮带车床进行高速切削

我厂的车床中,大多是轻型皮带车床,这种车床本身很小,不能进行高速切削。如果将车头转速提高,就会产生以下的毛病:1) 车头转速提高后,车床摇动得很厉害;2) 车头铜轴承会产生高热,时间一长,有时会使车头轴承和车头主轴咬住;3) 车头转速高时,车刀容易爆裂(因为皮带受力过大而滑下)。所以     

无需浇冷却液冷却的车刀

<正> 推荐两种用于加工优质耐蚀和耐热钢的无需浇冷却液冷却的车刀的新结构。这种车刀的耐用度要比一般车刀的耐用度高15—40%。     

谈样板车刀

在自动车床、半自动车床、螺丝车床、六角车床、刨床等工具机上,大量生产的过程中,车制弧面、斜面、塔形或在平面上,刨制深度相差不大的弧面等等,最好是利用样板车刀来制造。样板车刀是可以用在普通的车床上,例如车制螺丝时所用的尖头挑扣车刀,就是一个例子。但是,用比较复杂的样板车刀时,就要考虑到车床的容许负荷,和操作等的问题了。下面是把常见的样板车刀,举例来说明:     

《机械工人》(冷加工)1995年总目次

题目‘期页 车工活动冷却装置三9加下大型锥.度螺纹的两种方法110对称转台与对称加工!17 ·种简易高效夹咨黔1l()车削多头螺纹的分头夹具1 20多功能可调式四面体夹共1 20用普通车床进行气罐封盖212巧改圆弧刀“2 13机夹车内螺纹、内孔、端面三用车刀二;二快速万能车刀·2l(’两种车圆弧夹具2 22可胀式气缸套车夹共2 24巧改车床铣油槽‘2 26车细长轴的关键技术2 33车削圆柱面出现锥度时的解决方法311金刚石刀具车削油缸313机夹重磨车刀315几种胀开心轴的设计及应用316轴向定位外定心端拨不停车夹具318车床的钻孔极限3 30用拉伸方法制作压缩弹…     

仪表车刀的使用和维护

在仪器仪表,特别是钟表的制造和维修中,经常使用精密仪表车床(即台式或案式车床)来车削细小零件。由于车削的零件尺寸很小,因此,所使用的车刀的尺寸相对也很小,而且大多数属于整体切刀。在多数情况下,是用手或者是由带有齿轮和齿条的杠杆或单独的杠杆进给来工作的。这种用在精密仪表车床上的车刀和普通车床上使用的车刀有着明显的不同,特别是在使用和维护方面。 要想使用和维护好仪表车刀,就必须了解影响仪表车刀使用的有关因素,并给予足够的注意,概括地说,这些因素是:车刀材料的类型和性质、刀刃的几何形状、锐度、刀刃的工     

车床上中心高对刀仪的设计

我们在使用车床加工零件过程中,常常需要装拆不同的车刀。而车床刀架上更换不同的车刀,都需要调整车刀下面放置的垫刀片厚度,以使得车刀加工刀尖工作过程中与工件旋转中心等高。     

節約刀具材料的竅門

以前,苏联某工厂在制造车刀时,没有估计到應百分之百的利用车床的刀架。因此该厂所制造的车刀,刀桿都很长,而且没有确定的长度。这样,刀架最多只能装两把刀(如图1)。采用这种刀桿很长的车刀,不但浪费了许多制造车刀的材料,而且在加工过程中,还需要经常换刀,因而又浪费了许多时间,影     

旋转圆球车刀

在卧式车床上使用旋转圆球车刀可加工精度较高的球面。旋转圆球车刀的结构见图。 加工时,先用普通方法车出球坯(不必很圆)。把旋转圆球车刀装夹在车床刀架上,把车刀1调至与工件中心等高。转动手柄5,借助于蜗轮蜗杆副4使旋转臂2转动,从而带动车刀1转动,即可车出球面。转动手柄5时要均匀、要慢。利用中滑板分配     

无振动多刃车刀

<正> 在复杂的自动车床中,主轴和刀架的数量很大,而放置刀具用的地方又很少,因此必须采用尽量少的车刀来进行综合加工。本文介绍的综合加工车刀仅为不同变型结构的两种标准车刀,究竟选用哪一种则由工件形状和工艺的特点来决定。生产经验表明,常用的车刀[1]结构并不适用于每一具体情况,因而自动车床的工艺特性不能得到充分的利用,在工艺流程中还得补充辅助的工步甚至辅助工序。     

改装皮带车床进行高速切削

我厂的车床中,大多是轻型皮带车床,这种车床本身很小,不能进行高速切削。如果将车头转速提高,就会产生以下的毛病:1)车头转速提高后,车床摇动得很厉害;2)车头铜轴承会产生高热,时间一长,有时会使车头轴承和车头主轴咬住;3)车头转速高时,车刀容易爆裂(因为皮带受力过大而滑下)。所以在这种车床上,只能用低的速度来切削,生产效率也就很低。我厂杨明生同志根据这种情况,提出了改装车床的建议,经过一个时期的     

自动车床对刀台

对于每一台车床,其中心高是固定不变的,切削时为了获得良好的刀具角度,就要求车刀刀尖安装在通过主轴中心的水平面内,为了达到这个目的,车工常采用的方法是用直尺直接测量刀尖距车床平导轨的垂直高度,通过在车刀刀杆下面的垫片来调整刀尖高度,以保证车刀刀尖在主轴中心水平面内,使车刀有正确的切削角度。采用这种方法对刀的车工都有同     

Pro／E在棱体成形车刀设计中的应用

成形车刀是一种加工回转体成形表面的专用工具,它以其加工精度稳定、生产率高、刀具使用寿命长和刃磨简便等特点广泛应用于卧式车床、转塔车床、自动及半自动车床以及生产自动线上。但由于成形车刀前角和后角的原因,刀具截形与工件廓形不同,这给成形车刀的设计和制造带来很大的困难,使得成形车刀的设计周期长,制造成本高。     

一种利用普通车床加工球面的车刀工装设计

普通车床不能自动控制车刀的走刀轨迹,加工球面难度较大。文章介绍一种在普通车床上加工球面的车刀工装夹具,保证普通车床加工球面的精度。