捷克的中间再热、凝汽式汽轮机改造为热电联产机组

<正>1 概述 捷克斯柯达公司制造的110MW、125MW和200MW凝汽式汽轮机均已经历10年以上的运行,并已出现老化和效率降低的观象。为了提高这些机组的经济性,斯柯达公司拟将它们改造为热电联产机组。 改造的形式有下列几种: (1)将热电联产的新汽轮机全套替代原来的110MW凝汽式汽轮机; (2)改进200MW汽轮机低压部分的末两级以提高其效率,并更换中压部分,从而达到热电联产的目的; (3)改进125MW汽轮机高、中压部分,以达到提高电功率和抽汽供热的目的。     

200MW汽轮机整体优化改造及效果评价

分析了某200 MW汽轮机组存在的问题,提出了对该机组整体优化的改造方案。通过性能考核试验验证,改造后的汽轮机效率得到了提高,3VWO工况下,汽轮机热耗率下降了442.45 k J/(k W·h),折算成发电煤耗率下降量为16.84g/(k W·h),高、中压缸效率分别提高了5.14%、2.21%。热耗降低明显,达到了预期的增容降耗的目的,符合国家节能减排的大战略。     

200 MW汽轮机轴封系统疏水改造分析

分析广东沙角A电厂200 MW机组1号汽轮机因轴封系统疏水不畅,导致机组启动过程高、中压缸温差大及冲转过程中汽轮机振动增大的原因和现象,提出就1号汽轮机轴封系统疏水加装疏水管道改造方案,并介绍改造效果。     

SKODA200MW凝汽式汽轮机改造为供热式汽轮机

<正>捷克斯洛伐克SKODA公司制造的200MW凝汽式汽轮机是三缸设计,高压缸和中压缸均为反流单流式,低压缸为双流式,末级叶片为840毫米.为了满足日益增加的热电联产要求,SKODA公司对主要零部件运行寿命期尚未到期的200MW凝汽式汽轮机进行改造.用户对200MW凝汽式汽轮机改造为供热式汽轮机的基本要求如下:     

200MW汽轮机组起动方式的探讨

分析了国产200MW汽轮机的起动方式，提出了优化起动的方向：制定合适的蒸汽升温率和采用中压缸起动方式，对国产200MW汽轮机采用中压缸起动方式作了可行性分析。     

汽轮机汽封改造对经济指标和振动影响的测试分析

介绍了汽轮机梳齿汽封的密封原理和缺陷,以及刷式汽封、柔齿汽封两种新型汽封的工作原理、优点和在汽轮机轴系、通流部分中适合的部位。刷式汽封在汽轮机上的应用比较广泛,高、中、低压缸各部位均适合;柔齿汽封主要应用于轴端密封。由于这两种型式汽封密封间隙小,在汽轮机汽封改造中得到比较广泛应用。145 MW机组采用柔齿汽封改造后,满负荷工况下,机组高压缸效率提高3.77%,中压缸效率提高2.65%,热耗率降低321.2 kJ/kWh;220 MW机组采用刷式汽封改造后,满负荷工况下,机组高压缸效率提高2.23%,中压缸效率提高0.56%,热耗率降低290.44 kJ/kWh;330 MW机组采用柔齿汽封和刷式汽封相结合的改造方案后,满负荷工况下,热耗率降低265.84 kJ/kWh。     

高、中压缸联合启动问题分析与处理

西屋技术引进型600 MW亚临界汽轮机高、中压缸联合启动时普遍存在高排温度高的问题,在某厂调试过程中,通过DEH逻辑的优化,成功实现了高、中压缸联合启动,并找出了高排温度高的根本原因,为厂方的改造提供了理论根据,并对同类型600 MW机组的高、中压缸联合启动的完善有重要意义。     

马头电厂200MW汽轮机高,中压转子对轮下张口的分析和处理

马头电厂三台200MW汽轮发电机组中,＃5,＃6机为苏联制造K-200-130-3型机组,＃7机为东汽制造N-200-130-535/535型机组,三台机组高、中压转子均为三支点结构.鉴于马头电厂200MW汽轮机高、中压转子对轮下张口自投运以后有增大趋势,特别是＃5机经历了三次大修,每次大修时发现对轮下张口值均有所增大,由于全国200MW汽轮机高、中压转子对轮下张口增大均有不同程度的存在,因而引起了重视.本文参阅了200MW汽轮机的安装资料,查阅了马头电厂＃5、＃6、＃7机的设计资料和有关的安装检修记录,在关于对轮下张口问题分析意见还未统一的情况下提出我们的看法,希望通过进一步的研究和验证,最终得以解决这一问题.     

215MW汽轮机高中压缸通流部分改造

论述了漳泽电力股份有限公司漳泽发电分公司苏制215 MW汽轮机高中压缸通流部分改造方案,改造后,高压缸效率达到84.43%,中压缸效率为93.94%,热耗率为7 989.4 kJ/(kW.h),并同步进行中低压连通管抽汽供热改造,提高了机组出力,达到了节能降耗的目的。     

200 MW汽轮机通流部分现代化改造及经济性分析

胜利发电厂对200 MW汽轮机通流部分进行了现代化改造.改造前热耗率为8 733.5 kJ/(kW*h),改造后的热耗率降低了523.9 kJ/(kW*h);高、中、低压缸效率分别提高到85.87%、92.69%、85.68%,功率为220 MW,每年净收益约为1 500万元,2年即可收回改造投资.实践证明,对国产200 MW机组进行通流部分改造是提高机组效率、节约能源的有效途径.     

汽轮机高压缸温差大的原因分析及其改造

经分析找出了高压缸内外缸温差大的原因；对高中压调门杆、轴封漏气、汽缸夹层用汽的投入、汽缸高压本体疏水进行了改造，采用了一些优化方法，磷而有效地控制了温差，取得了非常明显的效果。     

西屋型汽轮机组高中压缸联合启动

天津华能杨柳青电厂三期扩建工程自设计初期就存在着机炉不协调问题，具体表现在机炉对旁路系统在启动时的开关状态要求上矛盾，以及对启动参数选择的分歧，为此通过具体实例说明如何在启动调试中解决完善以上问题。     

东方汽轮机厂300 MW分缸机组完善化改造

张家口发电厂l、2号汽轮机组是东方汽轮机厂80年代初期的产品，由于设计、制造、安装和运行等多方面原因，汽轮机本体长期存在膨胀不畅、轴封漏汽、轴系振动等问题，随着运行时间的增加，这些问题暴露得更为明显。该厂经深入分析，多方调研论证，确定了机组改造方案，成功地进行了这2台机组的改造，彻底解决了上述一系列问题，取得了进行国产同类型机组完善化的宝贵经验。     

调峰机组汽缸移位和负胀差增大的原因分析

汽轮机前汽封的损坏不但造成汽封漏气增大 ,影响文明生产 ,而且由于蒸汽泄漏和窜流 ,影响机组运行的经济性 ,并对汽轮机胀差产生较大影响 ,严重时还会造成机组事故停机。     

汽轮机内缸二维温度场计算模型

为研究汽轮机内缸温度场,在二维圆筒壁非稳态导热微分方程的基础上,得出了汽轮机内部蒸汽温度沿轴向线性分布、随时间非线性变化、外壁对流换热的温度场迭代计算公式。该模型与有限元计算结果的对比表明,所得模型计算精度高,速度快,可用于汽轮机内缸温度场的计算,进而可计算出内缸的轴向热膨胀。     

调峰机组汽缸移位与负胀差增大的原因分析

汽轮机前汽封的损坏不但造成汽封漏气增大,影响文明生产,而且由于蒸汽泄漏和窜流,影响机组运行的经济性,并对汽轮机胀差产生较大影响,严重时还会造成机组事故停机。     

高中压缸联合冷态启动关键控制要点分析

根据电厂300 MW亚临界机组高中压缸联合冷态启动流程特点,结合历次成功启动经验和相关试验数据,重点分析了冲转参数、高排温度、切阀、旁路、胀差和轴封等关键因素对启动过程的影响,提出了相应的控制策略,实现了带负荷机组的平稳升速,缩短了启动时间,减少了能耗,为同类发电机组的启动调试及运行提供参考。     

超超临界机组中压缸现场检修问题及解决措施

针对#2机组中排温度偏高及缸效偏低的问题,在#2机组检查性大修时对中压缸进行现场开缸检修,并对相关问题及缺陷进行检查和处理,解决了中排温度异常偏高的问题.     

大容量抽汽供热机组分缸压力的合理确定

该文对杨柳青电厂３００ＭＷ供热式汽轮机的中．低压缸分缸压力的选择进行了分析，指出其不合理之处，并提出了合理确定分缸压力的建议．图５表２     

国产200MW机组上下汽缸温差的控制方法及应用

<正>1控制、调整汽缸上下温差的方法及应用1.1"零温差"控制的概念及其意义"零温差"控制的概念一般是指在机组滑参数启动或停止过程中(指机组冲动前、阶段性暖机结束后),汽缸上下温差不大于10℃的情况。为保证"零温差"控制目标的实现,通常采用在盘车状