NLG型桥塞火药的耐热性和燃烧稳定性研究

采用DTA、TGA、定容燃烧试验和电缆桥塞地面试验等方法,研究了NLG型桥塞火药的耐热性及其常、高温燃烧稳定性。结果表明：NLG型桥塞火药的耐热温度在250℃以上;120℃高温定容燃烧时,NLG型桥塞装药的燃气生成速率在28.0MPa压力以上时快于常温,燃烧稳定;在电缆桥塞坐封工具中变容燃烧时,NLG型桥塞装药燃烧稳定,压力上升曲线与常温时基本一致,最大压力平均值比常温高出2.5MPa。     

应用桥塞压裂技术改造低产水平井的可行性分析

水平井可以用来开采直井不能或者难于经济有效开采的薄油层，渐渐成为高含水后期开采剩余油的主要手段之一。但是不是所有的水平井都会具有较高产能、达到钻水平井的预期效果。所以，如何治理低产水平井也成为了水平井技术推广过程中值得研究的方向。本文通过对某区块一口低产水平井的治理试验，认为采用桥塞压裂工艺对低产水平井进行改造，是切实可行的。     

硼系点火药的改性研究

研究了加入一定量黑火药的硼系点火药的燃烧性能及其对推进剂和气体发生剂的点火能力.实验表明,由70%B/KNO3和30%黑火药组成的新型硼系点火药B1,可以提高某些推进剂和气体发生剂的燃速和燃烧所达到的最大压力.     

探究封隔器和桥塞作业时的受力情况

石油的开发已经进入中后期,油气田开发遇到的问题也越来越多,油田不断向高温、高压的恶劣环境发展,这就导致了封隔器和桥塞作业时的受力情况变得复杂。本文以石油开采过程中,封隔器和桥塞作业时的受力情况为背景,分析受力原因,阐明受力状况,希望对今后石油的勘探和开采提供有力的参考。     

水平井多级压裂桥塞封堵及钻磨技术在大庆油田的应用

在试油过程中,经常采用桥塞封堵技术的配合来实现不同层段的试油和压裂改造工作,常出现一口井打多个桥塞封层的情况。如果存在多个桥塞封层情况,上部桥塞被破坏后落到下一个桥塞上,上部桥塞无固定,将钻磨的碎屑循环到地面过程中,容易造成卡钻。在超长水平井分段压裂改造和试油过程中,为了解决多个桥塞钻磨困难的问题,根据桥塞结构,以及钻磨桥塞时工作特点,我们将以往的金属桥塞改为易钻磨承压复合桥塞,进行逐层压裂封堵,全井多段压裂结束后,采用相应的钻磨技术,实现了超长水平井分段压裂改造和试油目的。     

电缆桥塞液压坐封工具动力系统的研制与应用

电缆传输爆炸坐封用火药作为动力源,管理和使用成本高,存在较大的安全隐患。该文内所研制的电缆式桥塞液压坐封工具动力系统利用直流有刷电机通过磁力耦合器拖动油泵输出高压油液,驱动坐封机构实现桥塞的坐封和丢手,具有作业速度快、便于操作、成本低和安全可靠等特点。     

灼热桥丝式电点火药头的发火时间变化规律研究

使用F10数码电子雷管发火测试仪,研究苦味酸钾系电点火药头的发火时间与电容器的输出电压、桥丝直径之间的关系,并通过高速摄影仪拍摄药头的燃烧状况。试验结果表明:在可测试电压范围内,数码电子雷管电点火药头的发火时间随着输出电压的增大而逐渐减小,发火时间极差和标准差也逐渐减小;输出电压大于15.0 V后,苦味酸钾系电点火药头的平均发火时间稳定在0.42 ms左右,发火一致性很高;直径较小的桥丝电阻较大,桥丝与点火药剂之间的传热效率好,有利于提高电点火药头的瞬发度和发火可靠性;苦味酸钾系电点火药头的火焰明亮,药剂燃烧充分,燃烧时间较长（百毫秒级）,点火能力可靠。     

一种防水点火药的制备及其性能研究

利用锆粉、四氧化三铅作点火药制备防水电点火头,对该电点火头的防水性能、吸湿性能进行实验。实验发现,将电点火头完全浸没在水中7 d仍能正常点火,抗吸湿性能也良好,并通过升降法实验得出其安全电流和发火电流。     

膨胀型阻燃聚乙烯MWNT复合材料的阻燃性及燃烧性能研究

利用本实验室最近合成的两种新型阻燃剂（SPS和PTEN）与聚磷酸铵㈣及碳纳米管（MWNT）复配，并应用于低密度聚乙烯（LDPE），得到膨胀型阻燃LDPE／MWNT复合材料。通过氧指数（LOI）、垂直燃烧（UL-94）、锥形量热试验（CONE）对膨胀型阻燃LDPE／MWNT复合材料的阻燃性能和燃烧性能进行了研究。结果表明，在该膨胀型阻燃体系中，IFR与MWNT之间存在明显的协效阻燃作用，并且大大降低了低密度聚乙烯的可燃性和热释放速率（H刚时，而且燃烧后的残炭量大大增加。实验的最佳配方可使LDPE的氧指数值达30．6，UL-94达V-0级。     

强震下不同站桥组合体系抗震性能对比研究

为系统对比不同站桥组合体系抗震性能的优劣,以某实际工程项目为背景,分别建立站桥合一结构与站桥分离结构的三维有限元非线性动力分析模型。在综合考虑墩柱非线性以及扩大基础、砂石垫层及地铁顶板之间非线性滑动摩擦效应基础上,深入探讨了两种结构形式在强震下的动力响应以及桥墩损伤规律。研究表明：在讨论范围内,两种站桥组合体系中桥墩下的地铁车站立柱动力响应均大于其他立柱;而相比站桥合一结构,站桥分离结构可以有效降低地铁车站立柱及桥梁结构中桥墩的弯矩与剪力响应,其墩梁相对位移更小,但存在一定残余位移;同时站桥分离结构中桥墩损伤程度更轻,出现塑性状态的时间更晚。整体而言,站桥分离结构的抗震性能更为优异,但在实际工程中需注意对墩梁相对位移及基础滑移的限位。     

高燃速功能材料对高能发射药性能的影响

为了研究一种具有高能、高燃速特性的新型发射药,在高能发射药的配方体系中添加了两种高燃速功能材料乙二胺-三乙烯二胺高氯酸盐(SY)和硝酸肼镍(NHN)。利用密闭爆发器试验研究高燃速功能材料对高能发射药燃速特性的影响规律,并考察其对高能、高燃速发射药综合性能的影响。采用中止燃烧试验和SEM探索了燃速提高的机理。结果表明,添加质量分数3%的SY或NHN可以有效地提高发射药的燃速,使燃速分别提高了31.8%、17.8%,SY对燃速的提高效果更为显著;高能、高燃速发射药的火药力为1 200 J/g左右,具有较高的能量特性;在20 ℃和－40 ℃下,NDCS-02(含SY)的抗冲强度分别为73.89 kJ/m²和7.12 kJ/m²,NDCN-02(含NHN)的抗冲击强度分别为未断和6.60 kJ/m²,力学性能优良;NDCS-02和NDCN-02的撞击感度分别为19.0、22.4 cm,摩擦感度分别为84%、90%,都可以满足应用要求;NDCS-02和NDCN-02化学安定性测试的放气量分别为1.15、1.79 mL/g,安定性较好。中止燃烧试验和SEM的测试结果表明,高燃速功能材料先于发射药基体燃烧,使燃烧过程中燃面增加,从而提高燃速。     

含镁铝富燃料推进剂低压燃速规律研究

以成熟的含镁铝富燃料推进剂配方为基础选择制备推进剂的候选物,制备出均匀性和稳定性良好的含镁铝富燃料固体推进剂,并对影响该推进剂的燃速不确定度的因素进行了初步分析.结果表明,所制备的含镁铝富燃料推进剂燃速具有较好的均匀性和稳定性,其扩展不确定度小于2.0(k＝2).     

模具装配参数对管状推进剂成型质量的影响

为解决小尺寸管状改性双基推进剂装药在压伸时弧厚差大、出料负荷高的问题,采用螺旋压伸工艺,研究了模具装配参数对装药弧厚差、出料负荷及燃速的影响。结果表明:在一定范围内减小进药嘴收缩角或模具压缩比,压伸出料负荷明显降低;进药嘴收缩角对燃速影响不大,而随着模具压缩比减小,燃速先降低后略微升高,二者对压力指数几乎没有影响;模针与铜套的位置匹配对弧厚差有较大影响,最大间隙差截面与水平截面的夹角β为70°~90°时,模针与铜套达到最佳匹配位置。     

高能发射药动态力学强度的影响因素研究?

对19孔的高能发射药进行落锤撞击试验,观测药粒撞击损伤状态以及F-t曲线,研究药粒受力方向、撞击能以及温度等对高能发射药动态力学强度的影响。结果表明,改变受力方向,裂纹和破碎均在沿发射药的轴线方向上出现,表明发射药力学强度的各向异性;因为受径向撞击作用时,发射药粒易于破碎,故装药设计时,可使发射药的主要受力方向为轴向排布,可有效防止发射药的撞击破碎。随着撞击能提高,发射药的损伤百分数增加,F-t曲线上峰值逐渐增大,增大的幅度不断减小。随着温度升高,F-t曲线峰值由25.0 k N降为5.8 k N,脉宽由1.6 ms增加至5.1 ms,发射药的响应情况由脆性断裂逐渐转变为塑性形变。     

用快速筛选仪研究发射药的热分解

文章采用了一种新的热分析仪器——快速筛选仪(RSD),来研究两种发射药改铵铜推进剂和单基8/1推进剂的热分解过程,分析所得数据得到相应的热分解特性参数以及热动力学参数,发现改铵铜的起始分解温度在150~168℃左右,而8/1在175~185℃左右。8/1单基药活化能E=238.30 kJ/mol,指前因子A=3.7×1017s-1;改铵铜推进剂活化能E=216.67 kJ/mol,指前因子A=2.1×1017s-1。     

用过期“双迫”发射药改制射钉枪药的研究

文章分析了将过期“双迫”药改制成射钉枪药的可行性．实验表明,改制可采用球形药工艺,制品能满足射钉枪的使用要求．     

纳米燃速催化剂的研究进展

纳米材料是近年来材料领域的热点,已被应用于多个学科和领域。由于纳米材料比普通材料表面原子多,比表面积大,表面能高,具有较高的化学活性,使得纳米技术在国内外推进剂领域倍受关注,纳米催化剂也成为了研究热点。文章主要就国内外近年来纳米技术在推进剂燃速催化剂方面的应用研究工作进行了论述,指出所存在的问题和改进措施,并对其应用前景进行了展望。     

少烟PBT推进剂制备及性能研究

为获得少烟且高能量的复合固体推进剂，使用含能PBT黏合剂，制备了铝粉质量分数为5%的PBT叠氮三组元推进剂，研究了推进剂的能量、燃烧及力学性能。结果表明，推进剂在固体质量分数78%时能量和工艺性能最优，使用φ118标准发动机测试能量比冲达246.4 s；压强指数随燃速铜铬催化剂RC和增塑剂ATC用量的增加而降低；燃烧速度随RC和超细高氯酸铵AP用量的增加而升高；固化参数或键合剂用量增加后，推进剂抗拉强度升高、伸长率降低。制备的少烟叠氮配方综合性能良好，可供高性能少烟推进剂装药。