铸铁内撑油环快速镀铬

一、概况 据查国外二十多家著名的发动机厂,汽车厂有关杂志新产品报导,包括美国C afer-Pillar,英国Perkins,ABC,芬兰oy wa-rfsila,西德Volkswagen、Deu2、Ben2,法国Berliet,日本五十铃、三菱、东洋、马兹达、日野、丰田、日产等,1975年以来生产的四十几种新型汽车、农用柴油机,全都采用铸铁内撑油环的结构。西德M、T、Z杂志认为,采用桶面环、锥面环及铸铁内撑油环的环组 将是最佳方案,能使机油油耗<0.6克/马力小时,寿命达到20,000小时。     

就铸铁内撑螺旋簧镀铬油环研制成功谈活塞环更新换代

柴油机窜机油问题是柴油机设计、制造普遍存在的共同性的质量问题之一。窜机油造成机油耗能量增高,这个仅仅是一个过量消耗的问题,而且还有相关擦摩付磨损增大、发动机性能恶化、寿命降低等现象。所以无论在国内或国外的同行都对此非常关注,进行了大量的试验研究工作。目前国外先进水平柴油机的机油消耗率为0.5克/马力小时以下,发动机在使用后期仍保持0.7克/马力小时。     

活塞环油环镀铬的探索

油环镀铬的困难在于油孔的周围部分在一般的工艺条件下沉积不上铬层。到目前为止,国内许多活塞环的生产厂都在寻找一种比较简便、可靠的批量生产的方法。 我厂从1979年开始,在油环镀铬方面做了一些试验,今年已进行了约二万片的小批量生产。在品种方面,做了普通油环和螺旋弹簧镀内沟槽的油环两种。这里,仅就油环的外园、内沟的镀铬方法作些介绍。     

内撑簧铸铁组合油环研制报告

一、引言 内撑簧铸铁油环（以下简称内撑油环）在国内是最近几年发展的活塞环新产品,但目前生产中工艺不够成熟,有待进一步试验改进,探索较为经济合理的工艺。我厂在研制该环方面做了一些工作,现小结于下。 二、镀覆方法的探索 内撑油环环体外无刮油刃（简称油刃,下同）要求镀铬,铬层厚度一般为0.1～0.2毫米,油槽底面无具体镀覆要求。     

活塞环内撑油环定型弹簧的研制与开发

活塞环工作在内燃机的心脏部位，在内燃机工作时主要起到支撑、密封、刮油和导热的作用。其中，油环的作用主要是刮油和布油(控油)，因此，我们认为油环的柔韧性、顺应性、热稳定性的好坏，将直接影响内燃机的使用效果和机油消耗。为满足顾客节能降本的使用要求，同时为适应当前越来越严格的排放法规，进一步提高油环的热稳定性、柔韧性、顺应性显得越来越重要。     

螺旋弹簧组合油环的设计与试验研究

本文介绍了一种中、高速柴油机上使用的螺旋弹簧式组合油环的设计依据、计算方法及结构特点,总结了在120型柴油机上的试验结果。新结构油环使用寿命长、机油消耗率低,对气缸套变形的适应性强,它成功地用在三道环结构的活塞上,为柴油机向高速强化方向发展创造了条件。     

西德柯兹公司活塞环设计标准——DSF—环C··· 公称直径60～700毫米螺旋撑簧倒角刮油边镀铬油环

公称直径d_1=90mm环高h_1=4mm刮油边镀铬0.10～0.18mm（C_2）全部磷化（P）和耐热弹簧（WF）的螺旋撑簧倒角     

西德柯兹公司活塞环设计标准——DSF—环C···公称直径60～700毫米螺旋撑簧刮油边镀铬环高减薄倒角油环

公称直径d_1=90mm 环高=3.5mm 刮油边镀铬厚0.10～0.18（C_2）全部磷化 耐热弹簧（WF）的螺旋撑簧刮油边镀铬环     

西德柯茨公司活塞环设计标准——螺旋内撑簧油环综述、概要

1.活塞环型号、材料和结构综述（表1）     

螺旋撑簧组合油环的计算

为了提高柴油机油环的刮油能力,降低润滑油的消耗量,目前国内外柴油机已广泛采用螺旋撑簧组合油环,并取得良好的效果。本文将根据力学中的曲梁理论和能量法提出一种计算方法,以作为组合油环基本结构设计的依据。使用本文推导的结果,可以从设计上通过调整螺旋的结构参数,使组合油环与气缸壁接触的单位压力达到预定的数值。经我们用这种方法对国产G300系列柴油机和引进的PC2-5柴油机组合油环验算的结果表明,其切向弹力的计算值与实际值是相当接近的。     

镀铬油环刮油边偏移度的控制

1　前言活塞环在内燃机工作时主要起到密封、润滑和传热作用。其中 ,油环的作用主要是刮油和布油 ,因此 ,油环性能的好坏 ,特别是油环刮油边偏移度情况的好坏 ,将直接影响内燃机的机油消耗。为满足使用要求 ,同时适应当前越来越严格的排放法规的要求 ,控制油环形态及刮油边偏移度显得越来越重要。2　现状我们经常接到活塞环早期异常磨损及机油耗偏高的信息 ,于是对发生上述现象的活塞环进行了收集、整理和分析。通过分析我们发现很多情况都是因刮油边偏移造成的。经对未使用的活塞环 ,在活塞环轮廓仪上进行检测 ,我们发现油环的形状大致如图…     

小型汽油机镀铬油环改进的试验研究

通过改进镀铬油环有关结构参数的试验研究，提出了镀铬油环影响机油消耗的主要因素，为小型汽油机镀铬油环的结构改进提供了实例。     

西德柯兹公司活塞环设计标准——DSF—环 公称直径60～700毫米螺旋撑簧倒角油环

公称直径d_1=90mm 环高h_1=4mm全部氧化处理（FE）的螺旋撑簧倒角油环     

直径200毫米以内的组合油环结构、尺寸、材料和标志

第一节 概述 1、适用范围 本标准规定了用于二冲程和四冲程压燃往复式内燃机、直径为50毫米至200毫米和70毫米至200毫米的各种片状撑簧油环、螺旋簧油环的结构、尺寸、材料和标志。符合本标准第二部分要求的组合环,其环槽的设计应符合本标准第五部分的规定。 （注;本标准规定的尺寸适用于水冷和空冷发动机。）     

改进柴油机螺旋撑簧油环性能的研究

根据活塞环／缸套快速磨损模拟试验结果,发现螺旋撑簧油环的磨损量较大。该油环磨损后随开口间隙的增大,其接触比压迅速降低,严重影响了其刮油能力。通过对油环结构的改进,在开口间隙增量为2mm时,改进后的油环接触比压比原环提高45．7％;通过快速模拟磨损试验发现铌铸铁油环耐磨性能比铬钼铜油环提高87．3％,并降低了油环的制造成本。装机使用说明,改进后的铌铸铁螺旋撑簧油环具有良好的使用性能。     

西德柯兹公司活塞环设计标准——SSF—环 公称直径65～100毫米螺旋撑簧RDM型开槽油环

1.环 1.1 环无标记 1.2 自由开口m和铣刀直径d_5见表1     

柴油机单刮油边螺旋撑簧油环的研究

柴油机螺旋撑簧油环采用单刮油边结构,并去除环体上的回油孔,从而有效地改善了环体的强度,使环体的轴向高度和径向厚度大幅度地降低.新设计的单刮油边螺旋撑簧油环在接触比压保持不变的前提下,明显地改善了对气缸壁的贴合性,且油环切向弹力下降40%～50%,从而降低了摩擦阻力.试验结果表明单刮油边螺旋撑簧油环可使柴油机保持较低的机油消耗率,并使燃油消耗率降低1.3%～3.2%.