SPT锥盘环盘无级变速器传动性能的研究

SPT锥盘环盘无级变速器是一款干摩擦(金属与非金属)驱动的摩擦无级变速器。建立了锥盘环盘无级变速器传动机构的数学模型,得到了压力凸轮给予摩擦盘间正压力的变化规律;应用软件ADAMS模拟了变速器传动机构的启动阶段、稳态运转阶段,摩擦盘驱动力矩和输出轴转速的变化规律。使用理论计算方法所得的摩擦盘间正压力和仿真所得结果进行了对比,验证了理论计算结果的准确性;最后探究了弹簧预压力、环盘轴上的负载力矩、摩擦盘间的摩擦系数、压力凸轮升角对变速器传动性能的影响规律。     

磨擦锥无级变速器

一、概述 机械无级变速种类很多,但就其功率特性来说,可分为两大类:一种是恒功率调速的;一种是恒转矩调速的。摩擦锥无级变速器(国外称为柯普K型)具有恒功率调速的特性,它是最近几年以来才出现的一种无级变速器,其传动原理如图1所示。碟形弹簧11产生一定的预压力,使摩擦元件之间保持接触。加压盘10与输入轴9以花键连接,当输入轴转动时,加压盘10通过自动加压机构,使摩擦盘12转动。由于摩擦力的作用,使得摩擦锥3与摩擦环5随着转动,并通过输出侧的自动加压机构带动输出轴1。当摇动手轮7使支架6沿导柱8作轴向移动时,摩擦锥体也沿小轴13作相应的…     

锥盘行星轮无级变速器的弹簧力分析

无级变速器在轻工、食品机械中有着广泛应用。图1为锥盘行星轮无级变速器结构简图。系杆2有三个导槽呈星形均布,三个锥形行星轮4置于系杆的导槽中。中心轮1作为主动轮输入运动,轮1的两片圆形平板可作相对移动,并靠碟簧5的压力压紧在行     

一种超越离合器的快速装配工具

ＤＢＬ型脉动无级变速器是由四相并列连杆机构与单向超越离合器组成的机械式无级变速器。超越离合器是该无级变速器的关键零件之一 ,其加工精度和装配质量直接影响到变速器的寿命。本文介绍一种超越离合器的装配工具 ,它使超越离合器的装配正确、迅速 ,能够确保装配质量要求。　　一、超越离合器的结构脉动无级变速器的连杆机构与超越离合器的机构图 1　脉动无级变　　　速器机构　　　　运动简图　运动简图见图 1,具体结构如图 2所示。每台变速器中有 4相相同的机构 ,每相机构由曲柄摇杆机构ＡＢＣＤ和双摇杆机构ＤＣＥＦ串联而成 ,动力由…     

多接触区弧面盘式无级变速器的基本结构及其类型

多接触区弧面盘式无级变速器的基本结构及其类型钱庆明，林红（苏州丝绸工学院）１引言多盘式无级变速器在文献１中已有详尽的论述，它是国内外应用较广且较为成功的一种无级变速器。它采用了若干锥盘和Ｔ形盘（端面均为锥盘），实现了分汇流多接触区的传动，能制成较大功...     

常功率无级变速器(CP-CVT)工作原理和分析

本文是一种新颖的常功率无级变速器(CP-CVT)牵引传动发表的系列论文的首篇.本文提出了常功率的基本机能原理和证实了该装置的特性.该装置属于大家知道的圆环牵引传动系列,它由两个输入盘、一个圆锥形环和另一圆环、一个锥形输出盘和若干钢球组成.各钢球的转轴按相对于输入和输出圆盘的几何位置作自行调整,输出转矩的变化使钢球相对盘的位置改变从而造成速比变化,首先进行钢球运动学和动力学分析,再推论了有关功率传递动力学公式和几何参数.最后提出CP-CVT可提供的良好的功能稳定功率特性满足汽车工业要求的结论.     

行星锥盘式无级变速器参数化设计系统的开发

介绍了参数化设计的策略以及开发工具的选择,并以行星锥盘式无级变速器的输出盘零件为例,介绍了无级变速器参数化设计系统的开发过程,包括系统方案和系统程序的设计.在系统程序设计中详细介绍了引用对象库、零件尺寸变量的定义、零件参数化程序的设计、标准件数据库的连接、二维图形和三维模型的浏览设计、零件属性修改程序的设计等过程,并最终实现了行星锥盘式无级变速器的参数化设计,使得通过此参数化设计系统,设计人员能够减少重复性操作,提高工作效率.     

滚轮球面弧盘无级变速器的结构设计与运动学分析

滚轮球面弧盘无级变速器是一种新型牵引传动机械无级变速器,与半环型锥盘滚轮无级变速器相比,其本身具有正、反转输出,而且具有较高的使用寿命。本文介绍了该无级变速器的传动原理和结构设计特点,并对其进行了运动学分析。     

行星锥盘无级变速器的弹性流体动力润滑分析

本文先简单介绍弹性流体动力润滑的原理,然后应用其公式分析计算行星锥盘无级变速机的膜厚比。应用本文的方法,可以确定行星锥盘无级变速器的油膜厚度和主要零件的主要参数等是否合理。本文附有例题,以便参考。     

一种新颖的星滚式无级调速器

附图所示是进口瓶罐托盘包装机组上的一种新颖的星滚式无级调速器。该装置左边为无级调速部分,右边部分为减速输出.本文仅将调速部分做一介绍。1.结构及调速原理电机轴1上装一与轴键联接的主动摩擦盘2,主动摩擦盘上装有夹盘5、碟形弹簧4和挡圈3,它们夹紧着四个星滚7的内圆,固定盘6和活动凹凸盘8夹紧着     

圆截面环形盘无级变速器摩擦盘的接触分析

运用微分几何理论推导出了圆截面环形盘无级变速器环形盘与内锥盘摩擦接触点的主曲率和总曲率的精确计算公式，并根据赫芝接触理论数值求解了接触点的赫芝应力与接触域的几何尺寸，揭示了摩擦盘的几何参数，传动比及其关系。     

新型摩擦式无级变速器的开发及其应力应变的改善性分析

为了解决目前实际生产中常用的单滚轮平盘摩擦式无级变速器(CVT)中出现的一些重要部件关键部位的受力不均匀问题,在单滚轮平盘摩擦式无级变速器结构的基础上,利用两个平盘和二次摩擦传动,开发了一种新型多滚轮摩擦式无级变速器。首先,叙述了该无级变速器的传动原理;然后,给出了4种无级变速器可以采用的具体传动结构形式;最后,利用有限元分析软件ANSYS计算出了在某一例数据下两种变速器相应的关键部位的应力和应变云图,并以其数据为依据进行了对比分析。研究结果表明,采用该新型变速器其相应部位的应力及应变情况都有了较大的改善,同时显示了该新型变速器在受力方面的优势。     

一种结构新颖的摩擦式无级变速装置——自由滚珠式无级变速器

近年来,摩擦式无级变速器在国外获得了较快的发展。其传动功率从几十到几十千瓦,并可在接近于零到10000转/分的输出速度下工作;效率约为75％到95％。与传统的齿轮传动、链传动及皮带传动相比,不仅可实现无级变速,而且传动零件的形状比较简单,无需很高的精度,因此,加工费用较低。现已获得人们普遍地重视。目前国内使用的摩擦式无级变速装置大多属于图1所示的几种类型。其速比的变换是通过改变主动轮、从动轮和中间构件三者的相对位置来获得的。这些摩擦式无级变速器有如下一些共同的缺点:     

磁控齿轮传动无级变速器——变速领域的一项革命

磁控齿轮传动无级变速器发明专利技术的问世，标志着摩擦的无级变速传动已经结束，非摩擦的无级变速传动已经开始，具有划时代意义。汽车的无级变速是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器研究的终极目标。磁控齿轮传动无级变速器是顺应市场发展方向应运而生的一种全新的设计思想，是变速器领域的一场革命。     

无级调速器关键零件工艺试验

在我厂生产的一种产品中,有一无级调速 器部件。其中该轮与摩擦盘是无级调速器中的关键零件,由于工作条件恶劣,为确保其使用寿命,我们进行了一系列工艺试验,以便合理地选用材料和冷加工工艺。现将试验情况编述如下。 一、滚轮 滚轮(图1)在无级调速器的主动盘与被动盘之间起着传递转速的作用。它的工作状态既相似于轴承,但又比轴承受力复杂,工作条件恶劣。在工作过程中滚轮受到主动盘与被动盘的挤压、摩擦,同时还要作高速运转,故它是在很大的挤、压、揉、搓的复杂的多变应力下工作的。因此要求零件有高的疲劳强度(硬度),韧性(弹性)和良好的淬…     

车床摩擦盘的改进

CG6125车床无级变速机构,主动摩擦盘因开、停车和凋速十分频繁, 经常出现联接螺栓折断现象。为此,我们对该部位进行了改进。无级变速系统由摩擦盘1和2组成(见图示)。主摩擦盘2和电动机输出轴4是用4个 M8螺栓联     

多盘式无级变速器的动力分析模型

介绍多盘式无级变速器的工作原理,用机械学、弹性力学理论分析其接触区内的运动和动力,建立其运动模型和动力模型.可通过对圆锥盘和T形盘的结构尺寸和几何形状的优化设计,使多盘式无级变速器的传动效率达到最佳.     

微型钢球无级变速器

随着技术引进的深入,许多零件的加工及装配都已开始采用自动化,但考虑到各种工作机械的不同工作速度,因此急需一种微型无级变速器,可是目前市场上无货供应,故我厂设计、制造了一种微型钢球无级变速器。以下作一简单的介绍。变速器的结构如图1所示,整个结构简单小巧,其     

2K-H行星摩擦轮变速器及其设计计算

<正> 摩擦轮传动具有制造简单,运行平稳、噪音小、防过载等优点。摩擦轮无级变速器则更具有结构简单、紧凑、回转质量小等特点。这里介绍的是一种引进设备中的2K-H行星摩擦轮变速器,由于缺乏原始设计资料,本文试图对其某些参数的设计计算作一探讨。     

《摩擦式行星传动无级变速器传动方案的探讨》

摩擦式行星传动无级变速器可以实现无级调速,简化传动方案。与其它型式的无级变速设备相比较,其主要优点是结构简单,维修操作方便,恒功率特性好,噪音低。其变速范围很广,理论上趋于无穷大。如果结构合理,可以从零转速起动,能适应变工况工作,在工业界受到越来越多的重视和应用。一、传动方案及结构参数分析 XZW型无级变速器传动方案如图1所示,此机构由输入轴1,输入圆盘2,行星锥轮3,调速环4,支承环5,输出圆盘6,加压盘7,加压弹簧8及输出轴9等构成。