超低碳贝氏体钢及其焊接特性

超低碳贝氏体（ULCB）钢采用极低的碳含量，充分利用Mn,Mo,Nb,Ni,Ti,B等元素的合金化作用，通过ULCB组织最高的强韧性及优良的低温韧性。由于ULCB钢碳含量极低，焊接性优良，焊接热影响区（HAZ）韧性明显,裂纹敏感性显著降低。ULCB钢焊接时，焊缝金属是焊接接头的薄弱环节，研制开发超低碳贝氏体焊接材料是实现ULCB钢焊接的关键环节。     

含硅低碳贝氏体钢冷却速度与组织的关系

研究了低碳含硅贝氏体钢冷却速度对组织的影响。实验发现，在贝氏体中温区可分别转变为粒状贝氏体、粒状组织、混合组织。粒状贝氏体与粒状组织中都存在（Ｍ－Ａ）岛。随冷速增加，岛的平均直径减小，岛的形状由颗粒状向条状、甚至膜状转变。     

低碳马氏体高强度螺栓用钢的研制

低碳马氏体（板条马氏体）钢，以其高强度、高塑韧性和低的缺口（裂纹）敏感性得到了广泛的研究和应用[1]。多年来，太原钢铁公司已为汽车、标准件行业，开发了一系列的低碳马氏体紧固件用钢。如：ML15MnVB、ML20MnVB、ML15MnB、ML15Mn等。用其制做8．8级、9．8级、10．9级高强度螺栓取得了良好的使用效果。MMOMnVB是为一汽“奥迪”轿车发动机缸盖、连杆、主轴承等9．8级、10．9级高强度螺栓配套的国产化用钢，1995年通过冶金部的鉴定，现已基本替代进口，获得了显著的社会经济效益。用该钢种制做高强度螺栓比用中碳合金钢（40Cr…     

含钼低碳微合金化钢连续冷却过程相变动力学研究

在热模拟试验机上采用膨胀法并结合金相组织观察，测定了含钼和不含钼的试验钢贝氏体转变CCT曲线。研究了超低碳微合金化钢中钼元素对形变奥氏体连续冷却转变过程相变动力学的影响，结果表明，钢中加入ω（Mo）0．4％后，明显降低贝氏体的析出温度，并得到更细小的贝氏体组织；同时在相同的冷速条件下形成的M（马氏体）岛状组织也更加细小弥散；形变奥氏体在连续冷却过程中即使在冷速较低情况下也能获得细小的贝氏体组织。     

高强度热轧双相钢钢筋的成分设计与成分选定试验

根据高强度热轧双相钢钢筋的组织、性能、工艺要求，进行了钢种的成分设计，并进行了成分选定试验，设计的低碳Ｍｎ－Ｓｉ－Ｃｒ－Ｖ合金系钢筋在热轧空冷的性能要求，并且可焊性良好（Ｃｅｑ〈０．５８）。     

利用超低碳贝氏体组织开发的非调质570MPa级高强度厚板及其焊接特性

将含碳（Ｃ）量降至０．０２％以下的超低Ｃ钢,由于加入适量合金元素而在工冷（却）速（度）下变成以贝氏体（下简称Ｂ）为主的组织,从而可以轧制原来不能生产的非调质厚板。并且,因钢的超低Ｃ化,消除了焊接热影响区（下简称ＨＡＺ）的硬化及大能量焊接ＨＡＺ韧性的下降。利用此超低碳贝氏体（下简称超低Ｃ－Ｂ）组织生产的３８ｍｍ、７５ｍｍ非调质厚板可满足ＪＩＳＳＭ５７０ＴＭＣ标准的强度和韧性要求。即使在焊接闪弧条件下     

步进升温测定低碳铝镇静钢中氮化铝的氮

应用美国雷克公司ＴＮ－３１４氮测定仪步进升温的特性，测定了低碳铝镇静钢中氮化铝所含的氮。分析试样是低碳铝镇静钢１．０ｍｍ厚的冷轧板经罩式退火炉退火（退火气氛９２％￣９６％Ｎ２＋８％￣４％Ｈ２，退火温度７３０℃，退火时间６７ｈ）的试样。退火后钢中的大部分氮（约占钢中总氮８０％左右）已与钢中铝生成了氮化铝。本文是针对这种试样所作的析测定方法探索。     

汽车底盘用高扩孔型热轧钢板的试制

以低碳Si-Mn钢为原料,通过控制轧制和控制冷却工艺,获得了铁素体和贝氏体的双相组织钢。检测结果表明：两种试验钢板均具有低的屈强比（ReL/Rm〈0.67）、高的伸长率（A〉28%）、高的加工硬化能力（n〉0.28）、高的塑性应变比（r〉0.98）、低的韧脆转变温度（低于-70℃）以及翻边性能良好（λ〉95%）等特点。     

用PTA技术研究含硼超低碳贝氏体钢再结晶

用硼的径迹显微照相技术（ＰＴＡ）研究了含硼超低碳贝氏体钢的热变形再结晶过程，结果表明，使用ＰＴＡ技术可以较好地定量测量含硼钢的再结晶体积分数。     

低碳贝氏体高强钢探伤不合原因分析

通过金相、原位分析、扫描电镜、能谱等分析测试手段对低碳贝氏体（LCB）高强钢在探伤（NDT）中出现的分层进行了分析。研究结果表明：引起分层的主要因素是MnS夹杂,C偏析导致的心部异常组织和Nb、Ti的碳化物夹杂也加剧了分层倾向。通过系列的工艺整改措施,钢板分层情况大大降低,探伤合格率提高30％以上。