长三角区域综合交通体系研究

世博会通过促进要素的集聚与扩散,推动了长三角区域综合交通体系的发展。本文分析了世博会对长三角区域综合交通体系的推动作用,并根据发展的实际提出世博后长三角区域综合交通体系发展的四个重点领域,最后提出六项重点对策。     

城市综合交通体系规划技术转型——产业·空间·交通三要素统筹协调

交通、空间、产业三要素一体化一直是城市综合交通体系规划的理想,新时期下,城市综合交通体系规划与城市总体规划同步编制已经成为新趋势。本文从三要素互动发展规律入手,论证三要素统筹规划的理论基础及实践意义;然后对当前三要素管理体制及规划技术反思,指出综合交通体系规划谋求转型的必要性;进而提出城市综合交通体系规划转型模式及技术流程,并以长沙市城市综合交通体系规划实践为例,探讨轨道线网、快速路网以及客货运枢纽体系的规划内容。     

南阳城市综合交通发展浅析

通过对南阳市交通快速发展需求的分析研究,结合城市交通的发展背景、客观条件和制约因素,确定城市综合交通发展的指导思想、战略目标和政策措施。     

小议中国经济区域均衡发展

本文分析了中国区域经济发展现状,未来中国区域经济发展的趋势和区域经济发展的可能性,提出要让中国经济区域均衡发展是不可能的,但可以通过均衡福利来调节中国的区域经济。     

中铁二院综合交通高科技产业中心发展模式研究

中铁二院综合交通高科技产业中心发展阶段选择采用第四阶段模式；空间发展模式选择有都市功能的企业总部集群模式；开发模式采用主体企业引导模式；运营模式选择以资本运作为核心，结合地产开发运营与技术一体化的盈利模式。     

广州市南沙新区交通发展与区域交通重构研究

南沙新区作为广州发展的驱动平台,它的区位与城市发展所承我的功能要求其交通系统必须是高标准的、高包容的和高可达性的.在借鉴国内外先进地区、先进城市交通发展经验的基础上,从打造综合交通枢纽、建设快速对外联系通道、构建新型内部交通系统3个方面着手,构建起一个与南沙新区城市定位相匹配的综合交通系统.同时,原珠三角区域交通供给对南沙新区的发展是考虑不足的,南沙新区交通系统的建设将必定是一个对区域交通系统重构的过程,这种过程将包括系统上、设施上和体制上等多个方面.     

区域一体化发展背景下的发达城镇综合交通规划思考——以东莞市虎门镇、长安镇综合交通规划为例

区域经济一体化发展对于处于广深交通走廊上的重要节点城市一虎门、长安镇来说,既是机遇,也是挑战。本文以珠三角地区的两个明星镇综合交通规划为例．对区域一体化发展背景下的发达城镇综合交通规划编制进行了探讨。     

区域发展不均衡与劳动力流动研究

通过对区域发展不平衡的背景原因进行分析,基于地区间部分省份劳动力流入、流出现状的研究,得出了区域基础条件、收入水平是导致劳动力流动的主要原因。     

以“绿色交通”理念指导城市综合交通体系规划

在可持续发展成为世界各国现代发展主导潮流的今天，“绿色交通”正取代传统交通理念融入现代交通规划观。本文试以郑州市为例，谈谈以绿色交通理念指导城市综合交通体系规划的一些问题。     

综合交通视角看国外铁路客运站区域更新设计

该文基于综合交通的发展规律,分析交通发展对铁路客运站建筑的作用机制,以客运站区域更新的原动力为视角,探讨在综合交通体系建立与完善过程中,国外客运站区域更新的变化现象,研究其更新设计的区域空间特征、设计策略,以及对既有城市空间矛盾的解决方法,揭示客运站区域城市设计的发展方向。     

我国城市综合交通系统发展模式初探

介绍了国内外城市综合交通系统的现有模式,从我国的基本国情出发,选取了国民经济,城市土地利用模式,资源短缺,汽车产业政策这四个主要因素,分析其对我国城市综合交通系统发展模式选择的影响,在此基础上,提出了我国城市综合交通系统的发展模式,主要包括：基础设施建设,交通结构和交通管理。     

引导城镇空间一体化统筹发展的区域综合交通规划

结合长沙大河西先导区综合交通发展战略规划实例,引导区域城镇统筹发展的综合交通运输系统规划策略与发展模式.首先从理论上归纳总结综合交通系统与区域城镇发展的相互作用关系,随后提出引导区域城镇发展的综合交通运输系统规划策略与发展模式,最后运用前述分析论点,提出大河西先导区综合交通发展战略规划框架方案.     

非均衡区域综合交通网布局模式研究

从区域经济的角度看,开发模式可按点、线、面、体四个要素划分.交通网是点和线的有机集合,其空间布局与发展必须与区域经济开发相适应.对非均衡型区域和发展中的地区而言,近期采用"点-轴渐进式开发"模式,远期采用"网络开发"模式不失为一种正确的战略选择.重构甘肃综合交通网布局主要从确定"点"、开发"轴线""联网""拓面"等方面进行.     

转型发展期深圳综合交通体系规划标准研究

2013版《深圳市城市规划标准与准则》"交通设施"章节的制定紧扣深圳城市发展转型时期的特征和要求,以落实建设"低碳生态示范市"和"公交都市"的新要求,促进交通与城市协调、支撑可持续发展的综合交通体系构建,强化规划管理的可操作为目标,形成公共交通、步行及自行车交通、道路交通、公共停车场(库)、公共加油(气)站、充电站的完整交通标准与准则体系,为深圳未来综合交通体系发展,以及破解道路公共交通场站设施落实难、停车矛盾等现实问题提供了基础及途径。     

建筑业区域发展水平评价研究——以河南省为例

以河南省建筑业为研究对象,选取代表生产能力、产业效率和效益的13个技术经济指标,运用主成分分析与聚类分析相结合的方法,对2006至2013年省内区域建筑业发展水平进行综合评价。结果表明,河南省区域建筑业发展极不均衡,发展水平差异巨大;同时发现,先进地区劣势明显,制约其长远发展。     

泉州综合交通枢纽站通风空调及节能设计

根据泉州综合交通枢纽站不同功能区域的特殊要求,有针对性地采用不同形式的空调系统,在候车厅、进出站大厅采用全空气一次回风系统;售票厅、值班室、监控室及快餐厅等采用风机盘管加自然新风系统;贵宾候车室、调度室、站长室及广播(PAS)兼监控室采用风机盘管加新风系统;消防控制室需要24h值班,设置VRV空调系统。冷源采用了螺杆和离心式冷水机组相结合的方式,候车大厅的空调机组采用吊顶式安装。本工程的通风空调及其节能设计,有效地满足了综合交通枢纽站特有的使用功能要求,并能够使其实现节能和可持续发展。     

交通规划决策支持系统的设计与开发

随着城市建设的日新月异,交通决策环境日益复杂,迫切需要建立交通决策支持系统平台。本文介绍了基于GIS技术、DB技术和MIS技术的交通规划决策支持系统的设计和开发,该系统集成了交通专题数据,实现了交通规划信息资源的整合与共享,提供了针对交通部门各业务处室的查询、统计、分析、辅助决策等功能。     

基于“两型社会”的湘潭城市综合交通体系规划研究与实践

资源节约型和环境友好型社会的建设要求,为湘潭市的综合交通体系规划研究带来了契机。以湘潭市城市综合交通体系规划实践为例,分析了湘潭市现状交通存在的问题,提出"枢纽为核,通道为骨,整合与控制并举"的综合交通发展战略,通过对外交通设施、中心城区道路网、公共交通专项、中心城区静态交通等各子系统的整合与控制,形成包括枢纽、通道、物流园区、骨干道路网络构成的城市骨架、城市功能布局与用地开发之间的一个互动过程,奠定了建设"两型社会"的生态格局,提高了资源有效配置,构筑高效畅达的、绿色一体化交通体系。     

综合性公园公共交通可达性及规划配置均衡性

公共交通出行方式下,综合性公园的可达性及配置的均衡性是评价城市公园绿地配置和本地居民享有公共服务设施权利的重要指标。以南京市为例,建立公共交通复合网络,以时间成本距离分析综合性公园服务的区域水平和基于站点位置的可达性;以基尼系数判断全局和15分钟生活圈下综合性公园分布的均衡性及贡献度;建立新公园选址采样点,分析增加新公园选址后的基尼系数变化的空间分布。结果表明：以可达性为前提,以基尼系数为衡量指标,可以量化分析公园分布均衡性,通过基尼系数更新变化的空间分布,可以明确新规划公园对综合性公园分布均衡性的影响,能够确定优化选址区域。为城市新综合性公园规划提供量化的区域范围参考,优化城市公园布局并提高城市公园可达性和分布均衡性。