欧美地铁车站内部环境设计

论文分析了欧美城市地铁车站的内部环境,并通过与上海地铁车站的比较,总结了欧美地铁车站在内部空间设计方面的可借鉴之处,为我国地铁车站的设计提供了新的思路。     

城市地铁车站设计

本文简要论述城市轨道交通中地铁车站的建筑设计原则。地铁车站组成以及地铁车站建筑设计的要点。     

建设与开发城市大规模地铁车站综合体的探讨

通过介绍我国城市地铁建设背景和城市的发展方向,分析了开发大规模地铁车站综合体在城市发展中的优势作用,从城市设计与发展的角度出发,在城市地铁车站综合体开发理论的基础上,分析了大规模地铁车站综合体开发模式、开发原则、开发程序和施工技术可行性,以此论证了开发大规模地铁车站综合体的必要性和可能性,目的使其充分发挥对城市发展的推动作用.     

地铁车站商业开发的行人交通影响分析

地铁系统能够有效缓解城市交通拥堵问题,但地铁建设费用高昂,且公共交通的行业属性也决定了其不可避免的亏损。地铁车站地下空间的商业开发,是提高地铁运营综合收益、减少亏损的有效手段,但作为城市公共交通系统的骨干,地铁车站的商业开发不能影响其交通功能。因此,有必要在进行商业开发时,评估其对地铁车站交通运行的影响。本文以行人仿真为基础,以实际工程应用为出发点,构建了地铁车站地下空间商业开发的行人交通影响评价方法。该方法以服务水平为评价指标,包含数据分析、模型构建、仿真结果分析、优化改善等步骤。实际工程中的应用表明,该方法能够定量化的反映商业开发对地铁车站交通功能的影响,具有较强的可操作性。     

城市触媒与地铁车站综合开发

本文从城市触媒的角度，分析为什么要进行地铁车站的综合开发，以及怎样进行综合开发，目的是研究如何发挥地铁交通对地区发展的促进作用。     

地铁车站与城市空间开发利用一体化建设模式探讨

针对地铁车站与城市空间开发利用一体化建设需求进一步提高的情况,以南京市轨道交通17号线滨江公园站、奥体中心站的城市空间开发利用及一体化建设方案的实践经验为例,归纳总结站城一体化建设的意义、站城一体化开发模式。轨道交通站点的前期设计应尽量考虑站城一体化开发模式,促进城市和轨道交通建设和谐发展。     

城市地铁车站施工技术和方法选择分析

地铁作为现代城市建设与运转的重要环节,为人们日常出行及交通行业运转提供了极大的便利与保障,同时还可以对城市中的土地资源进行节省,避免对城市环境造成影响与破坏;而当城市地铁车站在施工建设时,由于施工环境等特点因素的影响,需要产生大量材料、资金及人员等成本的支出,且施工周期过长,极易受到不良因素的影响而产生施工问题,对工程...     

城市地铁与地下空间各类施工方法的效率问题

论文首先对几种常用的地下工程设计施工方法进行了分析介绍,并在此基础上提出了用于提高地铁与地下空间开发效率的思路：系统全面的研究地下空间设计施工的效率问题,超前研制专用高效环保型设备,创造适合机械化作业并发挥其效率的空间条件或模块化结构,全面加快地下空间开发速度,是机械与土木工程结合发挥效力的方向。这些思路的提出为如何提高城市地铁与地下空间设计施工的效率问题指明了研究方向,将对地下空间的开发利用产生重要的影响。     

地铁地下车站建筑空间创作探讨

分析了地下车站建筑空间的特点,简要论述了新时期地下车站建筑空间设计,从在后期装修上加以弥补、中庭的采用、自然采光的采用、站台结构柱的布置和形式变化、特殊车站的特殊设计五个方面探讨了建筑空间创作手法和特点,以提高地下车站的设计水平。     

地铁车站的综合建设中轨道交通的“触媒”作用

轨道交通正在国内快速发展,但地铁建设对车站片区城市发展和地下空间开发利用触媒作用还没有充分发挥。本文对地铁工程与周边项目元素系统化建设存在的问题进行了分析,以触媒理论为指导,根据深圳地铁建设经验,从城市规划、系统项目元素建设、地下空间产权以及优惠政策等角度对如何发挥地铁建设触媒作用进行了研究,提出尝试性建议,可供城市规划、地铁建设以及地下空间项目审批等参考。     

边庭空间在地铁车站设计中的应用和研究

现代地铁车站的地下部分要求同样具有地点感、时间感、天气感和季节感。边庭空间的应用是满足地铁建设对空间新要求的一种尝试。以两个典型实例,分析了不同类型的边庭空间应用在地铁车站设计中的不同适用的对象,介绍了各自的设计特点。具体分析了目前地铁车站应用边庭空间需重点研究的问题以及解决方法。     

无柱加腋地铁车站土-结构模型振动台试验

以南宁地铁5号线金桥站为工程背景,根据模拟地震振动台试验的相似性理论,考虑地铁车站结构与土的材料性能、几何特性以及模型结构动力试验的相似关系等,设计制作了用于模拟地震振动台试验的无柱加腋地铁车站模型结构和试验用模型箱。选取El Centro地震波、Taft地震波和南宁人工地震波,同时考虑地铁车站结构上覆土厚度等参数的变化,进行了多种工况下的模拟地震振动台试验,研究了考虑地铁车站土-结构相互作用的无柱加腋地铁车站模型结构的地震响应特点和主要变化规律,分析了上覆土厚度对模型结构动力响应的影响,考察了结构抗震的薄弱部位和主要损伤区域。采用ABAQUS有限元软件建立考虑地铁车站土-结构相互作用的三维空间有限元模型,进行了相应工况下的模拟地震有限元时程分析,并与振动台试验结果进行了比较。结果表明:有限元模拟结果与振动台试验结果吻合较好,说明建立的有限元模型和分析方法可靠有效; 3种地震波下模型结构的主要地震响应特点基本相同,其加速度响应和位移响应都随输入峰值加速度的增大而增加; 上覆土厚度是影响车站模型结构加速度响应的重要因素,当上覆土厚度较薄时,车站模型结构的位移响应较大; 模型结构的侧墙与底板、中板连接的加腋处是开裂和损伤最严重的区域,侧墙裂缝呈竖向发展,并出现多道连续裂缝,应引起重视。     

结合地铁区间建设地下综合体

城市核心区的地下空间资源宝贵并且非常有限,结合城市地铁区间建设,分析了城市核心区诸多城市功能需求(如交通人车分离、综合管廊、商业联络等),提出了结合地铁区间建设地下综合体的意义和实现方式,并论述存在的问题及采用规划综合控制的要求。     

城市地铁与地下物流系统协同运输方式研究

预防货物运输导致的环境恶化和交通拥堵正成为城市交通规划领域亟需解决的问题。采用地下物流系统在城市范围内运输货物,是突破交通网络运输能力瓶颈、改善城市环境和提高城市物流服务质量的有效方式。但地下物流系统前期建设周期长,投资巨大,因此,依托城市地铁的富余运能,结合地下物流系统实现协同运输,可以解决地铁沿线地区货物运输问题。笔者针对地铁与地下物流系统协同运输的可行性进行分析,提出了协同运输的3种可行方式。考虑地铁客运特征、地下货物运输特征和城市货物需求3个因素,提出运用K-means聚类和Dijkstra算法来定量化分析3种协同运输系统对城市地铁客运和地面物流配送的影响,为未来城市地铁和地下物流的规划建设提供支撑。     

推进地铁站地区体系化——上海市轨道交通10号线四川北路站地区城市设计

通过对地铁四川北路站城市设计,推动地区的立体化和有机化,有利于城市的集约化建设;促进地区的有序交通组织和地下步行网络形成;建构地下地上一体化的功能互补的商业综合系统,推进地区繁荣。同时结合地区特有的历史建筑保护,塑造特色意象。     

南京地铁二号线钟灵街站防水设计

钟灵街站是南京地铁二号线一期工程的一个地下车站,防水设计是设计的关键技术之一。通过优化混凝土配合比,降低水泥水化热,合理设置施工缝、诱导缝,取消了主体结构上的后浇带和变形缝,实现了主体结构的整体浇筑,增进了主体结构的自防水功能。针对不同的部位,采用不同的附加防水措施,侧壁和底板采用预铺式冷自粘防水卷材,顶板采用单组分聚氨酯涂膜防水层。另外,车站和通道接口部位施工缝采用预埋注浆技术,变形缝采用中埋注浆止水带。通过上述措施的综合运用,钟灵街站的防水设计满足了防水功能要求。     

广州地铁站厅空间环境主观评价研究

为了解及提升地铁站厅公共空间的环境品质,选取广州市内6个具代表性的站厅,运用使用后评价方法,对站厅室内空间尺度及装修、功能组织及流线设计、信息指示及便民设施、物理环境开展研究。问卷调查为本研究的主要手段,用统计学方法分析得知：乘客使用频率与多数评价指标显著相关;非换乘站使用者较关注信息指示及便民设施,换乘站使用者更多关注功能及流线设计;使用者对绿化小品等景观及便民设施满意度较低。归纳出目前地铁站厅存在问题,并对日后设计提出建议。     

地下快速轨道交通和城市地下空间开发利用

地下快速轨道交通与城市地下空间的开发利用关系密切。本文介绍了国内外这方面的经验教训,对我国快速轨道交通发展的策略和应注意的问题,笔者提出了看法。     

西安地铁明挖车站基坑工程的支护型式选择

先介绍了收集到的既有西安基坑工程实例。又介绍了地铁明挖车站施工可选择的排桩、地下连续墙、土钉墙、放坡、SMW工法连续墙等支护型式的性能、造价、工期的比较。最后针对西安地铁二号线的不同车站进行了具体分析,得出各自合适的基坑支护型式。