钢带简支梁自振特性测定试验研究

介绍了模态计算方法和基本原理，通过多点激振、单点拾振的方法进行了钢带简支梁自振试验测定了梁的模态，利用模态理论计算得出该简支梁的模态，从理论解析解和有限元分析来看，试验结果与理论分析结果吻合比较好。     

辐射式张弦桁架结构的自振特性分析

利用ANSYS 软件中的子空间迭代法,分析了辐射式张弦桁架结构的自振特性,针对不同的参数,如辐射桁架臂数、矢跨比、垂跨比、撑杆数目、环向索数目、径向索预应力度和环向索预应力度等进行了大量参数分析,得出了各参数对辐射式张弦桁架结构的自振特性的影响及该结构的自振规律.     

三跨预应力连续钢箱梁自振频率影响因素分析

自振频率的研究对连续钢箱梁尤为重要,为了研究影响三跨预应力连续钢箱梁自振频率的因素,以模型试验结果为基础进行模态分析,得到了前两阶自振频率及振型;并应用有限元分析软件ANSYS建立了三跨预应力连续钢箱梁的有限元分析模型,有限元模型的分析结果和模型试验的模态分析结果具有良好的一致性,故用该有限元模型分析预应力钢束张力大小、附加质量的大小和边跨与中跨的跨径比对三跨预应力连续钢箱梁前5阶自振频率的影响规律,并对其造成影响的原因进行分析。     

首都博物馆屋盖结构的自振特性和风振系数分析

对首都博物馆屋盖结构进行了自振特性分析,结果显示其结构的频率密集且振型复杂。另外,为了工程设计的需求,根据结构位移风振系数的定义,提出了供工程设计应用的风振系数。     

大跨度高墩连续刚构桥的动力特性分析

以某大跨高墩连续刚构桥为计算模型，应用通用软件ANSYS建立了三维动力有限元模型，进行了自振特性分析，指出计算得出的结果必将对后期抗震、抗风设计以及车桥动力相互作用分析奠定坚实的基础。     

向家坝泄水坝段自振特性分析

采用子空间迭代法对向家坝溢流坝段进行自由振动的模态分析 ,得出向家坝溢流坝段第 1～第 10阶振型和自振频率     

附加质量模型在拱坝自振特性分析中的应用

基于附加质量模型的缺陷,提出了附加质量折半模型,采用该模型分析了拱坝的自振特性,并与原计算模型试验结果作了对比分析,结果表明:相对于附加质量模型,附加质量折半模型计算所得的坝体自振频率更符合实际,但偏差仍相对较大。     

锅炉钢架自振特性的有限元分析

锅炉设备的类型很多,每一类型的锅炉钢结构都比较复杂,用常规计算方法来求锅炉构架的自振特性相当困难的。以各种相关文献的多种算式为基础,借助于空间梁单元的有限元分析对锅炉钢架的自振特性作初步探讨。     

多跨预应力连续箱梁桥动载试验研究

以福建省尤溪县某新建四跨预应力连续箱梁桥为工程背景,对该桥开展了环境脉动试验和无障碍行车试验研究,分析了桥梁的自振特性和行车激励下的动态响应,得到结构的自振频率、阻尼比、振型、动应变、冲击系数等动力特性指标。结果表明,该桥实测的结构基频为5.87Hz,实测的各阶频率均大于计算频率,表明桥梁结构实际刚度较大;实测的阻尼比均小于5%,表明桥梁结构整体弹性工作性能较好,具有一定的耗散外部振动能量的能力;无障碍行车工况下,实测的冲击系数为0.095～0.214,根据规范计算出的理论冲击系数为0.297;各车速下冲击系数的实测值均小于理论值,表明该桥桥面平整度和行车性能良好,桥梁动力特性符合规范要求。     

大跨连续刚构桥荷载试验研究

以龙陵至瑞丽高速公路上某大跨连续刚构桥为工程背景,基于现场荷载试验方法,对其在运营状态下的承载力及动力性能进行了研究。首先,详细介绍了试验过程中应变、挠度及振动模态测点的布置方式;然后,根据荷载效应等效原则确定试验设计荷载,针对连续刚构桥结构内力分布特点,选取典型截面最不利正负弯矩的活载布置方式,确定静力加载工况,同时制定了考虑不同车速及行车方式影响的动载试验方案,通过脉动试验提取模态测点数据,利用相关仪器中快速傅里叶变换（FFT）分析得出模态结果;最后,将实测结果与有限元结果进行对比分析。结果表明:静载试验的应变和挠度实测值均小于计算值,满足规范要求;动载影响下,冲击系数对行车方式更为敏感,表现为当车速为20 km·h^-1时,主跨跨中截面跳车时冲击系数（0.25）较匀速跑车（0.05）增大5倍;桥梁结构整体承载能力及刚度满足设计荷载（公路 Ⅰ级）正常使用要求。     

薄壁钢箱梁自行车桥静动载试验研究

为检测厦门市薄壁钢箱梁自行车桥的静力和动力性能,评估其安全性,依据相关规范在运营前对该桥开展静动载试验。基于荷载效应等效原则和桥跨结构特点,结合有限元MIDAS/CIVIL的程序计算结果,与主梁截面应变、挠度和结构振动特性实测结果进行对比分析。结果表明:各测试截面下的试验效率系数η介于0.89～0.98;应变、挠度和自振频率实测值均小于理论计算值,满足规范要求;各测点的应变校验系数ζ介于0.59～0.72、挠度校验系数ζ范围为0.47～0.50,相对残余应变保持在3.44～16.22,实测自振频率5.87 Hz,比理论计算值3.03 Hz高。桥梁刚度和承载能力满足设计要求,结构整体处于良好的工作状态。     

某混凝土连续梁桥动力性能试验研究

为考察某五跨预应力混凝土连续空心板梁桥的动力特性,对该桥梁进行了跑车和跳车动力试验。通过对试验数据进行分析,获取了不同车速下桥梁的冲击系数、固有频率和阻尼比。利用ANSYS软件建立了该桥梁的有限元模型并进行理论模态分析,然后在实测固有频率的基础上进行了基于优化的有限元模型修正,修正后的有限元模型计算结果与试验结果吻合较好。这些动力特性结果为桥梁状态评定提供了重要依据,表明该桥动力性能良好,满足原有设计要求。     

连续梁桥的动力特性测试与分析

以上犹江大桥——先简支后连续梁桥为工程背景,采用空间梁格法建模分析了该桥动力特性,并采用少量的加速度传感器,利用环境随机激振多批次采集信号,进行了实桥振动模态测试和分析。结果表明：实测模态与理论计算值相当接近。     

环境振动下的钢管混凝土拱桥试验与分析

环境振动试验是检测大型桥梁结构的主要方法,检测得到的模态参数是判定桥梁健康状况的重要依据.本文基于随机振动理论,从雁滩黄河大桥在环境激励下获得的加速度测试信号中提取高信噪比的响应信号,采用频域峰值法和时域随机子空间法识别得到了该桥的固有频率、阻尼比和振型等模态参数,并与有限元模型计算结果进行了对比,验证了识别结果的可靠...     

粘钢加固对简支T型梁桥动力特性的影响

以福建安溪清溪大桥为工程背景,首先进行了粘钢加固前后的环境振动测试和刹车等强迫振动测试,并进行了实验模态分析;其次,分别建立了粘钢加固前后全桥的有限元模型,进行了模型参数修正,并比较了加固前后桥梁动力特性的变化;最后,基于修正后的模型,考察了粘贴钢板厚度和高度、T梁横向联结程度、桥面铺装厚度以及主梁腹板损伤程度等参数对粘钢维修加固桥梁动力特性的影响。结果表明:清溪大桥加固前后动力特性测试和分析结果基本吻合,粘钢加固改造能有效提高桥梁的振动频率和整体刚度。     

独柱支承连续箱梁天桥活载偏载时的滑移分析

对某独柱支承连续箱桥在护栏施工时发生的支座脱空、梁体滑移事故,采用实体单元建立的整桥模型进行了施工及运营阶段受力分析。分析表明,独柱支承桥梁在运营阶段不管是单车道偏载还是人群偏载作用下都不会出现支座脱空现象。但施工时未进行桥面铺装,且仅完成一侧护墙建造的工况下会出现支座脱空现象。     

大跨径预应力砼连续箱梁桥加固后的荷载试验研究

目前的桥梁荷载试验主要是对桥梁的整体受力性能进行评价,但对局部受力情况检验较少。本文以某加固后的大跨径预应力砼连续箱梁为研究背景,对该桥通过荷载试验检验其加固后桥梁承载能力状况。为了准确对其进行评价,除按常规方法对结构整体受力性能进行检验外,还对局部加固部位进行受力性能试验,检验其局部加固效果。试验结果表明该方法可以很好的反映桥梁整体及局部加固质量,对此类工程的设计和检测具有一定的参考作用。     

连续刚构桥梁荷载试验分析

随着我国对桥梁动力分析设备的逐步更新,连续刚构桥梁荷载能力的分析也将越来越精确。但是,仅仅通过资料进行理论分析还不能够与实际情况达到完全相符。本文主要阐述了有关连续刚构桥梁荷载试验分析。     

箱型连续梁桥复合加固效果动力特性评定

箱型桥梁复合加固的效果是工程中比较关注的课题。本文结合典型箱型连续梁桥-连霍高速公路仁存沟高架桥病害情况,采用复合加固手段提高桥梁承载能力。针对该桥复合加固的效果评定,采用了比较加固前后桥梁动力特性的变化方法进行。建立了该桥的数值模型,分别研究了体外预应力、铆粘钢板、增大截面及粘贴碳纤维布和复合加固法等多种加固措施对桥梁动力特性的影响。计算结果表明,铆粘钢板法、增大截面法等加固法明显影响了桥梁振动频率,可采用频率的变化来评估加固效果;体外预应力加固法、外贴碳纤维和复合加固方法对桥梁动力特性的影响比较复杂,可以通过联合动力特性和静力测试分析加固效果。     

城市高架桥预应力混凝土连续箱梁静载试验及分析

通过对乌鲁木齐市外环路高架桥连续箱梁在静载作用下的应力、应变、桥梁竖向及支座变形以及裂缝展开进行了测试观察和分析,判断施工满足设计要求的程度以及桥梁实际承载能力,为今后类似工程积累经验。