不同环境因素下箱梁混凝土抗裂性能研究分析

文章完成了箱梁混凝土在不同温度及风力条件并考虑四周及钢模底部增设保温隔热材料和不同入模温度8种工况下诱导箱梁开裂试验,归纳总结出箱梁混凝土施工期开裂成因并对其抗裂性能比较分析,为早期箱梁混凝土抗裂施工做出建议。     

金鸡湖隧道现浇侧墙结构抗裂性能提升技术与应用

为解决金鸡湖湖底隧道现浇侧墙易出现早期收缩裂缝问题,在采用温控膨胀抗裂剂优化配合比降低收缩应力与开裂风险基础上,基于多场耦合机制的现代混凝土开裂风险评估方法对抗裂性施工影响因素模拟计算,提出温控指标及针对性工艺方法,采用微膨胀抗裂混凝土与预埋水管冷却控温协同抑制厚度1.4 m侧墙开裂风险,通过工程监测与观察验证,材料与工艺措施配合可实现主体结构无贯穿性收缩开裂.     

城市轨道交通混凝土抗裂防渗技术研究与应用

抑制混凝土开裂渗漏是保障城市轨道交通地下结构建设质量的重点和难点。以城市轨道交通地下车站为例,分析了混凝土开裂的主要原因,介绍了施工期混凝土抗裂性评估与设计方法,提出了混凝土材料抗裂性能控制指标,以及保障指标实现的材料、施工控制措施,结合实际工程,介绍了成套技术应用效果,为类似工程抗裂防渗建设质量提升提供指导。     

透水管桩抗弯性能试验研究

透水管桩通过在桩身预留透水孔,联通土体,释放超静孔隙水压力,可加速沉桩过程桩周土的固结,有效减小沉桩挤土效应;但是,预留孔不可避免地会破坏桩身结构的完整性,为了探讨开孔对透水管桩抗弯抗裂性能的影响,开展了普通管桩与透水管桩的抗弯试验,记录了各桩的开裂弯矩、破坏弯矩以及不同弯矩作用下的桩身挠度与裂缝宽度,探讨了开孔对透水管桩抗弯抗裂性能的影响。研究表明,相对普通管桩,透水管桩跨中挠度更大,开裂弯矩降低,但仍满足规范要求;在相同弯矩作用下,透水管桩裂缝宽度小于普通管桩;在以相同裂缝宽度(1.5mm)作为极限状态判断标准的条件下,透水管桩的破坏弯矩大于普通管桩,透水管桩拥有优于普通管桩的抗弯性能。     

地铁车站叠合墙内衬混凝土施工期裂缝控制技术研究

针对地铁车站叠合墙内衬结构混凝土受约束大,开裂风险较高,容易在施工期产生收缩裂缝问题。依托上海地铁真新新村站为研究背景,通过合理搭配矿物掺合料,掺入具有温升抑制与微膨胀功能抗裂剂配置出低温升,高耐久性的抗裂混凝土,系统地测试混凝土早期的力学、热学、体积变形等性能。在此基础上,采用多场耦合收缩开裂模型进行开裂风险的计算与评估,结合实际工程抗裂参数的监测分析及裂缝观察,实现叠合墙结构混凝土收缩裂缝的有效控制。     

水泥基材料塑性收缩抗裂判据研究

采用自行设计的塑性抗拉强度、塑性收缩开裂应力测定装置测试了水泥砂浆、混凝土塑性抗拉强度和塑性收缩开裂应力.出现塑性收缩开裂时,试件表面实际的塑性收缩开裂应力应大于或至少等于其塑性抗拉强度,据此提出了以试件的毛细管收缩开裂应力临界作用深度来计算其他试件的名义开裂应力,再以此计算它们的塑性收缩开裂抗裂指数,从而得出水泥基材料塑性收缩开裂抗裂判据的思路.实验发现:当抗裂指数≤1.360时,水泥砂浆、混凝土出现塑性收缩开裂;当抗裂指数>1.360时,水泥砂浆、混凝土不出现塑性收缩开裂.     

风洞用高性能清水混凝土抗裂性能试验研究

依托于某风洞工程,基于方圆抗裂模具试验方法,研究了矿物掺合料种类、水泥比表面积及水泥品种对清水混凝土抗裂性能的影响.结果表明:MgO膨胀剂和S105级矿渣均可延长清水混凝土的初裂时间,同时还可以减小裂缝总长度和总开裂面积,抗裂效果显著;石灰石粉对清水混凝土的初裂时间影响不大,但可减小裂缝总长度和总开裂面积,具有一定的抗...     

聚丙烯纤维水泥稳定碎石抗裂性能研究

为了研究聚丙烯纤维水泥稳定碎石的抗裂性能,对聚丙烯纤维水泥稳定碎石和普通水泥稳定碎石梁式试件进行了干缩试验、温缩试验和抗弯拉试验,采用干缩能抗裂系数和温缩能抗裂系数作为抗裂性的评价指标,对材料的抗裂性能随养护龄期、纤维掺量以及水泥掺量变化的规律进行了分析.结果表明,聚丙烯纤维的掺入可显著地增强水泥稳定碎石的抗干缩开裂性能和抗温缩开裂性能;随养护龄期的增长,聚丙烯纤维水泥稳定碎石的抗干缩开裂性能逐渐增强,而抗温缩开裂性能有略微的减小;在纤维体积分数小于0.1%的范围内,随着纤维体积分数的增加,水泥稳定碎石的抗干缩、抗温缩开裂性能均逐渐增强;随水泥掺量的增加,聚丙烯纤维水泥稳定碎石的抗干缩、抗温缩开裂性能均有逐渐减小的趋势.     

地下建筑群防渗抗裂纤维混凝土试验研究及工程应用

针对地下建筑群混凝土结构易发生开裂、渗透的现象,研究了纤维尺寸对纤维混凝土性能的影响.试验结果表明:采用增加胶材和砂率等方式可降低纤维对混凝土工作性能和抗压强度的影响；聚丙烯纤维能明显提高抗开裂性能,同掺量时纤维越短根数越多抗裂塑性开裂效果越明显;综合考虑纤维混凝土施工及抗裂性能,在粗骨料粒径为5 mm～25 mm的混凝土体系中,长度为15 mm的聚丙烯纤维具有良好的防渗抗裂效果.     

土石坝的变形和拉伸、剪切破坏的验算

本文提出验算土石坝拉伸、开裂、剪切破坏安全性的一种实用的简便的方法。这方法适用于初步设计的初期阶段以及坝的施工期和运行期。因为在这些阶段不需要用有限单元法计算整个坝的应变和应力,只要分析坝的一些可疑部位的抗裂、抗剪切破坏的安全性。在初步设计的初期阶段,某些部位的位移竖直分量（沉陷）计算出来以后,另外两个分量可由经验参数“位移比”乘竖直分量得到。在坝的施工期和运行期,某些部位的三个位移分量由观测资料得到。这样,就可以用几何方程由位移计算主应变,再用非线性弹性增量方程式求主应力。由于坝表面处于单向应力状态,故用单轴拉伸试验成果检验其抗裂安全性。而坝体内部应力应变是二维或三维问题,故用三轴抗裂试验成果检验脆性开裂的安全性,用三轴剪切试验成果检验剪切破坏的安全性。最后举了一个例题说明计算和检验的步骤。     

地下厂房岩锚梁裂缝成因分析

针对水电站地下厂房开挖过程中出现的岩锚梁与围岩结合部位的纵向裂缝,结合地质资料、监测成果和施工过程,对岩锚梁裂缝产生的原因进行较为详细的分析,认为裂缝形成的时间在2006年10月底至11月初,即地下厂房进行第Ⅴ层开挖施工期间;裂缝段围岩的差异变形是裂缝产生的主要原因;导致围岩差异变形的地质原因是存在岩脉断层,施工原因是支护措施不能有效地节制围岩变形.因此,考虑岩体的非连续性,加强施工期地质工作,及时预测侧墙可能出现的差异变形,并采取有力的支护措施对确保岩锚梁安全十分重要.     

太原湖滨广场超高层内爬外挂塔式起重机施工技术

太原湖滨广场主楼采用钢结构外框架-混凝土核心筒结构,高208m,在施工过程中采用2台大型内爬外挂塔式起重机。采用一套循环组合钢结构挂架将塔式起重机悬挂于核心筒的外壁,使塔式起重机随着核心筒的施工进度协调爬升。详细介绍了内爬外挂塔式起重机选型、附着方式、施工原理及挂架的加工制作、质量控制、挂架安装等施工工艺,解决了超高层建筑的垂直运输问题,提高了大型塔式起重机的使用效率,加快了施工进度。     

内爬式塔吊附墙架设计的研究

塔吊的安全在施工中至关重要,随着内爬式塔吊在高层结构施工中被广泛采用,设计安全、可靠并可以周转使用的附墙架是保障施工安全的重要前提。本文针对内爬式塔吊的附墙架设计,通过大量的计算分析,提出了附墙架本身和所附着的剪力墙的承载力验算方法。     

起重桅杆拆除内爬式塔式起重机施工技术

为解决内爬式塔式起重机在超高层建筑中拆除难题,提出了起重桅杆辅助拆除技术,将内爬式塔式起重机整体下降至建筑物屋面,通过起重桅杆和辅助起重机代替汽车式起重机按塔式起重机拆除工艺完成其部件解体工作;通过内爬式塔式起重机自身的起升机构与起重桅杆组合完成塔式起重机部件的垂直运输工作;通过自放至屋面的形式完成两组起重桅杆的拆卸工作,并通过施工电梯将分解的辅助起重桅杆运回地面完成整个塔式起重机的拆卸任务。     

平臂塔吊代替折臂塔吊在双曲线冷却塔中的应用

介绍普通平臂塔吊在冷却塔工程施工中代替常用折臂塔吊使用,阐述塔吊的柔性附着(钢丝绳)连接技术和塔吊高空分段拆卸伸臂的技术。     

体外预应力加固钢筋混凝土吊车梁张拉施工监控

针对某厂房由于吊车升级,其钢筋混凝土吊车承载力不足的问题,采用体外预应力进行了加固,结合体外预应力加固原理详细介绍了体外预应力加固钢筋混凝土吊车梁张拉施工监控过程,可为类似工程提供指导。     

海控国际广场塔式起重机运力分析及优化

海控国际广场工程钢筋混凝土核心筒与钢管混凝土外框柱的安装作业均需要选用塔式起重机来进行垂直运输工作。通过对塔式起重机的使用情况进行大量统计分析,并根据分析结果采取措施优化塔式起重机运力,促进了工程质量和安全管理工作,并为工期目标的实现提供了有力的措施保障。     

可周转钢格构柱塔吊基础设计与施工

宁宇家园一期工程基础开挖面积大,基坑支护往往扩至规划红线位置。如果采用外置塔吊,塔吊的覆盖半径往往难以满足施工要求,文章通过格构柱塔吊基础的研究,从而获得结构简单、操作简便,格构柱可重复使用的施工方法,有效保证了质量和安全,节能环保、降低造价。     

冷却塔施工塔吊软附着的应用

介绍了三水恒益电厂2×9000m2冷却塔工程,施工塔吊与筒壁软附着的运用及主要施工方法。     

大跨度箱型吊车梁安装技术

随着国内制造工艺的提高,越来越多超大型冶金加工厂房拔地而起。为满足生产工艺的要求,厂房钢柱间的间距越来越大,大跨度箱型吊车梁在厂房结构设计中将会不断出现。广西南南铝加工热轧厂工程是广西省重点投资,国内领先、国际先进的中厚铝板加工项目,项目投产后能够生产厚260 mm,宽3 800 mm,长38 000 mm的铝合金板材,用于轮船、大飞机机翼制造。工程钢结构厂房钢柱在主轧机区域跨度达到42 m,设计了5根长42 m,宽3.3 m,高4.9 m,总质量245 t箱型吊车梁。如何能够保证质量、安全、经济、快捷等方面完成箱型吊车梁的安装是本工程的重点难点。从箱型吊车梁的分段、拼装、高强螺栓安装、吊机选型吊装、吊机站位处地基处理、吊装过程中测量等方面进行详细论述,经过工程施工实践证明,该工艺科学合理,能够满足施工要求,效果良好。