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陈孟举 《Canadian Metallurgical Quarterly》2011,(15)
CO2气体保护焊因其生产率高、成本低、焊接质量高适应范围广、操作方便等优点,因而被广泛的应用于车辆、船舶和机械制造业等.但采用CO2气体保护焊时容易产生较大的飞溅,这对焊接过程的稳定性及焊接质量有着极大的影响.因此,从CO2气体保护焊产生飞溅的原因入手进行分析从而提出减少飞溅的措施. 相似文献
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通过试验表明实芯焊丝CO2气体保护焊工艺可应用于工业管道全位置焊接施工,同时确定了其焊接工艺参数和操作要点。 相似文献
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对低碳贝氏体Q690CFD高强度钢板进行了焊接冷裂敏感性研究。探讨了从800℃冷却到500℃时Q690CFD钢板焊接粗晶区韧性变化规律。进行了CO2气体保护焊对接接头力学性能试验及焊后550℃×2h消除应力热处理力学性能试验,系统评价了Q690CFD钢板的焊接性能。结果表明,t8/5大于40s后,粗晶区韧性显著降低。Q690CFD钢板配套CO2气体保护焊JL—YJ80M药芯焊丝的预热温度为80℃(钢板厚度为25mm)和100℃(钢板厚度为30mm),ERIOOS—G实芯焊丝焊接则不用预热。CO2气体保护焊焊接接头性能良好,焊后550℃×2h消除应力热处理对热影响区和母材的性能没有不利影响。 相似文献
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起重机小车轨道采用整体式设计,轨道接头需焊接。焊接时采用Ⅰ型坡口,CO_2气体保护焊(焊接材料:ER80焊丝,直径Φ1.2 mm;焊接电流:底部及腹部160~220 A,钢轨头部180~240 A;焊接电压20~26 V;气体流量10~15 L/min。),通过焊前预加热,焊后热处理,最终经无损检测确保轨道焊接质量。通过道轨接头的焊接实现整体式小车道轨安装,提高了小车道轨的安装质量,避免小车啃轨现象。 相似文献
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分析了氧化铝生产流程中窑冷却机领圈在交变应力的作用下发生开裂现象的原因,通过采用手工电弧焊和CO2气体保护焊相结合的方法,成功地解决了该特大厚壁件的焊接。 相似文献
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本文对10Ti钢CO_2气体保护焊的焊接接头性能进行了研究,并将接头组织及性能与手工焊接头作了比较,结果说明10Ti新钢种适宜于CO_2气体保护焊施焊,用此工艺可获得综合机械性能良好的焊接接头。 相似文献
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为了确定压缩机壳体等离子焊接的保护气体类型,以便制定合理的焊接工艺参数,采用两种不同背面保护气体Ar和N_2,进行小孔型等离子焊接试验,背保气流量为18 L/min。分析了两种背面保护气体下的等离子焊接接头的几何形貌、金相组织,并对焊接接头折弯试验进行对比分析。结果表明:不同背面保护气体下的等离子焊接接头外观形貌基本一致,N_2背保焊焊接接头韧性较Ar气背保焊要差一些,折弯试验易发生开裂,N_2不适合用作压缩机壳体等离子焊接的背面保护气。 相似文献
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通过高速摄影的方法,拍摄低合金结构钢焊接过程中电弧区域的影像.对比了采用φ1.2 mm焊丝在360 A电流规范焊接条件下,采用不同组分、不同比例的焊接保护气体时,电弧形态和熔滴过渡行为的差异,进而讨论不同保护气体成分对焊接过程稳定性的影响.使用的焊接保护气体有(体积分数):80%Ar+20%CO2、85%Ar+10%CO2+5%O2、65%Ar+26.5%He+8%CO2+0.5%O2.可以发现,氧气和氦气的加入对电弧的形态和熔滴过渡的行为都造成了改变,焊接过程更加的稳定. 相似文献
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针对耐候钢05CuPCrNi,采用CO2气体保护焊,通过化学成分、焊接裂纹试验、对接接头力学性能试验,对其焊接性能进行检验,碳当量分析表明,该钢淬硬和冷裂倾向不大,可以不预热焊接。冷裂纹敏感系数表明,冷裂倾向不明显,接头金相及力学性能结果表明,按常规焊接工艺,所得焊接接头组织正常和机械性能优良,满足工程使用要求.经综合分析耐候钢05CuPCrNi具有良好的焊接性能. 相似文献
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未熔合现象是CO2气体保护焊中最常见、危害性大且不易被发现的缺陷,约占缺陷总数的60%。分析认为,未熔合产生的主要原因是焊接电流大、焊接速度慢及操作不当等。施焊时应采用正确的焊接参数,合适的焊接角度,同时保证焊丝的摆动幅度,依据母材厚度确定焊接层数,尽量做到多层多焊道,防止未熔合现象的产生。 相似文献
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气体保护焊是成本较低的焊接方法之一,近20多年来在国外得到广泛应用。在我国,气体保护焊的应用正逐步普及,气体保护焊在焊接中的比例也逐渐增加。但由于焊接材料尚存在品种少、规格不全、标准不适应当前需要等问题,气体保护焊在国内尚没有得到应有发展。为了适应生产需要并推动气体保护焊的普及,根据(91)冶质字第234号文件的要求,由天津市焊丝厂和冶金部钢铁研 相似文献