中速柴油机燃用重质燃料油的试验及数值模拟研究

以某型号大功率中速柴油机为研究对象,以燃烧性能试验和数值模拟方法研究了重质燃料油在该机上的燃烧性能、动力性能和燃油经济性。研究表明:与燃用轻柴油相比,在燃用重质燃料油时,柴油机保持了原有的动力性能;燃油消耗率有所上升,但考虑重质燃料油的低成本因素,其经济性有较大程度改善。为了进一步改善燃油经济性并保证燃用重质燃料油时柴油机的可靠性,对喷油嘴等燃油系统关键部件进行改进设计是必要的。     

船用燃油油品的探讨

随着航运市场竞争的加剧，要想在航运市场上立于不败之地，除了提高服务质量之外，只能是通过降低运输成本，以降低运费。由于燃料成本占整个运输成本的30％以上，因此，燃用价格较低的重油、混合油甚至渣油就成为运输行业所关注的重点之一。本文从船用燃油的品种出发，对航运业使用油品，特别是使用重油（燃料油）的情况，进行粗浅的探讨分析。1船用燃油的品种船用燃油主要分为三类：一类为船用馏分燃油，另一类为船用渣油或燃料油，再一类为混合油。船用高速柴油机（1000／min以上）用轻柴油，即馏分燃油中的DMA。中速柴油机（300／min…     

燃料油分类

燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类。     

江苏建设调峰燃油电站的可行性研究

本文从江苏电网建设的需要、广东省的经验、调峰电站的形式、规模选择、对环境的影响及评价、热力系统的技术经济比较、国内外燃料油资源和供应分析、建设燃油调峰电站的诸方案设想及对策建议等方面深入分析研究了江苏调峰电站建设的必要性和可行性。苏南地区峰谷差较大，且经济基础好，建议调峰燃油电站优先建成苏南，从燃料油的运输考虑，则放在沿江一带更为合适。经过实地考察和技术经济评价分析，建议先在南京，无锡和苏州地区一     

W—3型重质燃油助燃剂在燃油加热炉及锅炉上的应用

辽阳石化公司炼油厂是一家年加工原油 50 0万ｔ的大型炼油厂 ,2 0 0 0年通过ＩＳＯ90 0 2体系认证。拥有加氢裂化、常减压蒸馏、加氢精制、制氢、延迟焦化等生产装置 ,加热炉 17台 ,年平均燃料油消耗约6 0 0 0 0ｔ。该厂燃油加热炉以 2 0 0 #燃料油为燃料 ,由于该燃料油粘度大 ,燃油燃烧时 ,通常雾化效果不好 ,燃烧不充分 ,过剩空气量大 ,火嘴易结焦 ,火焰不稳定 ,导致燃油加热炉热效率低 ,原油加工成本高。基于上述原因 ,该厂于 1999年 9月 ,在 2 0 0 #燃料油中以 0 3%比例加入由浙江江南工贸集团股份有限公司生产的“Ｗ - 3”型助燃剂。…     

燃料油磁化技术

<正> 近几年,日本等国家采用燃油磁化技术节约燃料油,一般可节燃油6～8％。现将这种节油技术及其装置介绍如下: 一、燃油磁化器的构造常用的燃油磁化器的构造如图1所示。     

劣质船用燃料油所引起的燃油加热器故障及其解决措施

<正> 近年来,船用燃料的质量日趋恶化,其后果是给柴油机带来很多问题. 本文作者仅叙述劣质船用燃料油所引起的燃油加热器问题.研究表明,加热器的燃油侧表面积碳严重,以及导热棘的腐蚀相当明显. 1977年间,燃油侧表面积碳所引起的堵塞故障突然开始增加.最近的资料表明,当船用燃料油中加入燃油添加剂后,积碳问题便显著减少.Sun Rod型燃油加热器导热棘原先以铜为材料时,铜棘上常常发生腐蚀,自从改用铝后,腐蚀现象就很少发生了. 由于船用燃料油的质量将进一步恶化,所以这些问题可能更频繁发生. 为了维修燃油加热器,必须研制一种清除加热表面碳垢的化学去垢剂,这是最重要的.遗憾的是目前市场上没有有效的去垢剂,所以人们对研制这种化学去垢剂的要求十分强烈.     

SDP低压燃油喷咀——一种新型燃烧器

一、概述 节约燃料油是节能的主要方面,而消除燃油产物对空气的污染又是环境保护的基本要求。本文介绍的新型燃烧器,具有节约燃料油、消除环境污染等特点。 由沈阳工业学院研究、设计,丹东市东沟县志愿军拖拉机修造厂制造的SDP低压燃油喷咀,经过冷态试验和热态生产运行,在理论上和实践上证明了这种新型燃烧器的先进     

240单缸柴油机燃用4号燃料油的研究

在240型单缸柴油机上进行了0号轻柴油和4号燃料油的不同喷油器的对比试验:通过对两种燃料示功图曲线以及放热率曲线的分析,对比研究了轻柴油和4号燃料油的缸内燃烧情况;改变喷油器喷孔参数,比较了不同喷油器参数对燃油喷射雾化以及缸内燃烧的影响;最后进行了不同进机粘度的4号燃料油性能试验;240系列多缸机若要燃用4号燃料油时只需改变喷油器规格。     

燃料油期货市场价格发现功能的研究——基于2005~2012年的数据

采用对时间序列数据的计量分析,对2005年8~2012年12月国内燃料油期货价格与国内燃料油现货价格、国际原油现货价格、国际原油期货价格、中国股票市场交易额数据之间关系进行实证分析后发现：国内燃料油现货价格和期货价格呈现双向引导作用;国际原油期货价格对国内燃料油期货具有单向引导作用;国内燃料油期货价格和国际原油期货价格具有双向引导作用。由此可以看出：我国燃油油期货价格发现功能得到了初步的发挥,但是其作用明显要小于国外市场;我国燃料油期货价格与市场形成联动,经济功能得到逐渐发挥,影响不断提升;虽然燃料油的相关国际市场与国内市场已经形成了良好的互动关系,但是国内市场相还是比较被动;资本市场资金量的波动在燃料油期货价格中的表现出来的主要是反映了短期的投机因素。为此,建议进一步加强燃料油期货市场监管力度,正确引导并鼓励石油企业利用期货市场进行套期保值,加大以资本市场为主的金融支持体系建设,完善期货市场的准入制度。     

国外船用燃油标准选编

<正> 1 前言随着引进船用主辅机国产化工作的推进,已生产出MAN-B&W、Sulzer、Daihalon等公司的低、中速柴油机,这些机型均具有不同程度的燃用劣质燃油的能力,又由于各专利厂商所使用的船用燃油标准不一致,加之我国尚无船用燃料油标准,国内的一些炼油厂按企业标准进行生产,与各国的标准和ISO标准或CIMAC推荐值均有一定差距,这不仅直接影响国产船用主辅机燃用劣质油性能的发挥,而且还将影响我国石油产品的出口创汇能力。现特选编部分工业     

燃料油

大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。     

柴油机未来燃料的趋向和国际内燃机会议(CIMAC)最近的调研活动

<正> 一、燃料油的一般情况近来,关于柴油机未来的燃料油有种种议论,而我们最为关心的是船用柴油机燃料油今后的发展动向。由于世界原油供应及其价格等问题,加上轻油供应紧张等原因,可以认为今后船用柴油机燃料品质越来越差的倾向是不可避免的。在哪个时期一般使用何种品质的燃料有着种种预测,但目前国内外均难于确切掌握。然而针对船用柴油机的情况来说,那就要研究使用特别低质的燃油时所要求的必备条件。现在可以回忆一下1950年前后在国外航线上船用柴油机使用燃料油所经历的一次变革。那时开始了使用往柴油中加入精炼剩下的残留油所     

新型节能产品 RJQ型燃油加热器

<正> 辽宁省阜新市轻工机电设备厂是生产油加热器系列产品的专业生产厂家。该厂生产的“RJQ型燃油加热器”是用于燃料油加热雾化的一种新型节能产品,经诸多厂家使用,均获得显著的技术经济效果,颇受欢迎。     

不要走入水煤浆误区

１水煤浆的发展情况水煤浆是洁净煤技术之一，是把低灰低硫的洗精煤研磨成微细煤粉，按煤７０％再加２９％的水及微量（约１％）的化学添加稳定剂经混合而成的浆体，英文缩写为CWM。它的发展主要是２０世纪７０年代初石油危机而引起的，最初是美国和日本为了节省燃油大力开发以煤代油新技术，将一部分微细煤粉与燃料油混合形成油煤浆（COM）来燃用，但因其含油量不能小于５０％，效益不太显著，故又重新开发研究，于７０年代末美国及瑞典成功开发出完全可以代替燃料油为燃料的水煤浆，我国于８０年代初开始研究水煤浆也取得成效。１９８…     

燃料油行业

中国的燃料油行业，近年来得到了迅猛的发展，其主要由中国石油和中国石化两大集团公司生产，少量为地方炼油厂生产。2004年8月，中国推出了燃料油期货。上海燃料油期货上市以来，其功能逐步得到发挥，为中国燃料油发展奠定了良好的基础。     

锅炉燃油掺水技术探讨

为了节省能源、国内外很重视研究和试验锅炉、加热炉燃油掺水乳化新技术。据有关资料介绍国外取得了较好的节油效果。国内也在试验推广这项新技术,也取得了一定节油效果,目前世界各国关于燃油掺水乳化技术的实验报告和论文也很多,理论分析见解纷纭。对此笔者从实践和理论两方面做一些初探。一、国内外应用掺水乳化燃油的效果: 据有关资料介绍美、日、英等国应用掺水乳化燃料油时、掺水率在20～30％乳化工     

年产25万t煤基清洁燃油项目在河南开工建设

3月1日，总投资2．5亿元年产25万t煤基清洁燃油项目在河南平顶山正式开工建设。该项目采用中科院最新研究成果，利用高硫原煤液化成清洁型燃料油，是零排放、无污染的最新环保型项目。一期投资5000万元，6月底可建成投产；二期工程投资2亿元，明年上半年建成投产。一、二期工程全部完工后，可实现年产量25万t，年创产值7．5亿元，利税2亿元。     

低硫残渣型船用燃料油RMG380调和方案研究及实施

根据船用燃料油GB 17411—2015的质量标准及要求的实施时间,中海油惠州某炼油厂积极开展船用燃料油的调和研究,对可能用于船用燃料油RMG380的调和组分如催化油浆、减压渣油、加氢重油、减四线、减三线、焦化蜡油等馏分进行化验分析,筛选出符合要求的船用燃料油调和组分的备选品种。同时根据原料及产品市场价格利用PIMS模型测算备选组分的调和成本,综合考虑组分的性质、调和比例及成本,寻找基于当前价格体系下调和成本最低且具有调和可行性的船用燃料油调和配方。通过化验分析数据及调和成本测算数据筛选出当前条件下调和成本最低的船用燃料油最佳备选组分为加氢重油和减四线,将其按照60%∶40%的比例调和不但可以生产出符合要求的残渣型船用燃料油RMG380,而且每吨产品可以增效189元。本批次调和船用燃料油1.1×10~4t,增加效益207.9万元。     

磁化节油器节油效果显著

<正> 利用磁场或静电场,对进入汽化器或发动机喷油泵前的燃料油进行磁化处理。磁化后的燃油喷入气缸后雾化程度高,燃烧完全,从而达到节油消烟目的。丹东港务局从1982年开始在船舶上试用磁化节油器,现将有关数据介绍如下: