空间钢桁梁桥上无缝线路梁轨相互作用耦合模型

基于有限元方法,建立了空间钢桁梁桥上无缝线路梁轨相互作用耦合模型。通过实例,对钢桁梁桥上无缝线路纵向附加力进行计算分析。模型的建立可为今后钢桁梁桥上无缝线路纵向附加力的建模分析提供一种新的思路和方法,并对今后钢桁梁桥上无缝线路设计问题提出一些建议。     

铁路斜拉桥上无缝线路纵向附加力三维有限元分析

以某一铁路斜拉桥为例,建立了斜索、桥塔、轨道、桥梁、墩台、基础为一体的三维有限元模型,并采用该模型分析了斜拉桥铺设无缝线路后钢轨纵向附加力分布规律,对无缝线路在斜拉桥上的铺设研究有重要的意义。     

刚构桥上无缝线路纵向附加力三维有限元分析

建立以轨道、桥梁、支座、墩台、基础为整体结构的纵向附加力计算三维有限元模型;计算了黎(塘)钦(州)线飞龙郁江特大桥纵向附加力;对刚构桥梁纵向附加力规律有了明确认识.通过对比,本模型计算所得附加伸缩力、扰曲力与平面有限元模型计算值相当;断缝值比平面有限元模型计算断缝值小,证实三维有限元模型的计算分析更符合工程实际工况.     

高速铁路斜拉桥与无缝线路相互作用研究

为研究高速铁路斜拉桥与无缝线路的相互作用问题,采用非线性杆单元模拟梁轨接触,并与UIC算例对比以验证其正确性。以沪昆线上某(32+80+112)m槽形截面独塔斜拉桥为例,建立考虑桥塔、拉索、主梁、轨道以及相邻桥跨的高速铁路斜拉桥梁轨相互作用模型,系统地分析温度、活载、列车制动、风载、混凝土收缩徐变以及地震作用下斜拉桥上无缝线路纵向力及墩顶水平力的分布规律,并对设计参数的影响进行探讨。在荷载组合方面,采用考虑加载历史的荷载步法与传统的数值相加方法进行对比。得出的主要结论包括:对钢轨来说,斜拉桥两端及桥台处钢轨受力较大,采用固结体系可大幅度减小钢轨挠曲和制动力,收缩徐变和地震荷载对钢轨纵向力影响较大,地震动的行波效应会增大桥台处的钢轨应力;对桥梁下部结构而言,挠曲力、制动力和地震力主要由桥塔承受,温度和收缩徐变产生的水平力主要由斜拉桥两端交接墩承受;在检算钢轨纵向力时,可采用数值相加的方法,但在检算桥墩时采用考虑加载历史的荷载步法更为安全。     

坡道连续梁桥上无缝线路纵向附加力研究

以城市轨道交通中坡道上高墩大跨连续梁桥处的无缝线路为例,建立了钢轨—桥梁—墩台一体化计算模型,分析了影响连续梁桥跨长度、扣件纵向阻力、连续梁桥墩刚度的因素,分别在温度变化和制动力作用下,计算了无坡度和28.5‰坡度的连续梁桥上钢轨纵向附加力、位移及连续梁桥的桥墩受力性能,得到了一些有意义的结论。     

桥上无缝线路伸缩力计算模型研究

介绍了桥上无缝线路伸缩力的计算方法，可直接根据以往的试验和计算结果，拟定钢轨伸缩力的交形函数，再根据钢轨位移和伸缩力的微分关系得到钢轨的位移函数，从而结合结构的边界条件和变形协调条件得到所需的解答。     

高速铁路长联桥梁轨相互作用与纵向附加力研究

高速铁路梁轨共同作用是保证列车高速平稳运行的关键技术之一,明确纵向附加力的传递与分布规律及其影响因素对梁轨设计有实际意义。本文采用有限元软件建立30-32m有砟轨道混凝土简支梁墩—梁—轨一体化空间计算模型,分析制动附加力和温度附加力传递和分布规律,研究纵向位移阻力与墩台刚度对梁轨受力及梁轨快速相对位移的影响,探讨桥墩刚度突变和支座布置方式对梁轨受力及快速相对位移的影响,本文的研究可为简支梁长联桥的梁轨设计提供参考。     

无缝线路重载区段锁定轨温的确定

影响无缝线路的主要因素之一是锁定规温问题,本文通过对哈尔滨到齐齐哈尔无缝线路锁定轨温的分析,讨论了寒冷地区跨区间无缝线路重载区段如何确定锁定轨温。     

青藏铁路格拉段铺设桥上无缝线路关键问题研究

结合青藏铁路格拉段桥上无缝线路设计问题,探讨了高寒、大温差地区铺设桥上无缝线路的关键问题．从提高线路允许温升、增大允许温降等方面入手,对合理确定锁定轨温及其容许范围进行了深入探讨,提出一些扩大桥上无缝线路铺设范围的具体保障措施。     

无缝线路胀轨跑道的原因及防胀

结合以往事故分析及大量室内试验结果,针对无缝线路胀轨跑道病害进行了分析,阐述了胀轨跑道产生的主要原因,从管理和技术两方面入手,提出了防止胀轨的对策,以保证无缝线路行车安全。     

大跨多线钢桁梁主桁与桥面系共同作用分析与解决方案研究

针对大跨多线钢桁梁桥面系设计中主桁与桥面系共同作用过大的问题,探讨多线钢桁梁与桥面系共同作用计算方法,结合几座新建或在建的大跨多线钢桁梁工程实例,分别介绍其解决共同作用的几种代表性方案,并对未来解决钢桁梁共同作用问题的发展方向进行探讨。     

下承式钢桁架桥动力特性有限元分析

采用有限元分析软件MIDAS/CIVIL 2010对南昌某下承式钢桁架桥进行离散,建立空间有限元分析模型,并对其进行动力特性分析,得到振型及自振频率等数值,寻求桥梁整体结构的变形规律,并了解结构的实际受力情况和变化规律,是今后的优化设计,谐响应分析,瞬态分析及谱分析等动力学分析的重要起点。     

基于ANSYS对钢桁梁桥的静动力分析

以下承式钢桁梁桥为研究对象,采用ANAYS分析程序,建立了下承式钢桁梁桥的空间有限元模型;对钢桁架桥的静力和动力特性进行分析,得出一些有用的结论,为进行桥梁设计及检测与维护提供了技术参数与依据,并为进一步的分析奠定基础。     

大跨加劲弦钢桁梁桥减小桥面系共同作用技术措施研究

对跨度为(112 208 112)m宽幅加劲弦钢桁架梁桥的桥面系参与主桁架共同作用引起的横梁水平弯曲这一突出问题进行详细地分析,按照把纵梁和平纵联施工分为:随施工顺序同步连接、桥面板放置前连接和分段滞后连接等3种不同的方案,分别计算横梁水平弯曲应力和组合应力,并对计算结果进行比较,由此得出结论:纵梁和平纵联分段滞后连接方案为相对可行的施工方案。     

钢桁架桥梁裂纹识别的模型试验研究

通过模型试验,对钢桁架桥梁进行了裂纹识别的研究。在裂纹位置固定的情况下,以不同程度裂纹深度为工况进行了试验,测试信号经过时域分析、傅立叶谱分析和传递函数分析,得到了桥梁损伤识别的一些有益的结论。     

镇胜公路北盘江大桥钢桁加劲梁悬索桥钢桥面系方案分析

贵州镇胜公路北盘江大桥为典型山区的特大桥梁,桥址建桥条件复杂,主桥采用主跨636m的钢桁梁悬索桥。介绍工程概况及桥面系现状,并重点论述桥面系的选型、连续长度的比选、构造及与主桁的连接措施。针对桥址山区特殊的风环境,通过研究,采用636m通车无缝的连续钢桥面系,既增加主梁的整体刚度,减少横风作用下主桁杆件内力,又节省造价,且行车平顺,运营良好。     

钢桁梁桥的试验论证

通过对武汉长江大桥等的通车实测,介绍了钢桁梁桥动应力试验的普适性,可供设计人员参考。     

钢桁梁桥剩余疲劳寿命评估

通过对某钢桁梁桥构件的疲劳试验和对该桥的剩余疲劳寿命的理论分析,作出符合实际的疲劳安全状态评估。     

板桁组合钢桥的试验论证

通过对板桁组合钢桥的模型测试和通车实测,介绍了此类桥梁动力试验振动量的获取方法,可供设计人员参考。