中华A1-下护板改性PP专用料的研制及应用

探讨了采用双螺杆挤出机生产中华A1-下护板改性聚丙烯(PP)专用料的配方和工艺,分析了增强剂玻璃纤维、增韧剂(乙烯/辛烯)共聚物(POE)和偶联剂对改性PP材料拉伸强度、缺口冲击强度、弯曲弹性模量、耐热性等性能的影响,选择了最佳的下护板专用料配方。采用新研制的下护板改性PP专用料生产的下护板可满足中华A1-下护板的使用要求。     

富康汽车仪表板PP专用料的研究

探讨了采用双螺杆挤出机生产汽车仪表板PP专用料的配方及工艺 ;讨论了聚丙烯基体树脂、填充剂、增韧剂、相容剂对汽车仪表板PP专用料性能的影响 ,如拉伸强度、冲击强度、耐热性、成型收缩率、流动性等。     

聚丙烯汽车配件专用料开发

研究了PP汽车配件专用料配方。采用玻璃纤维、无机填料增强和橡胶增韧改性 ,通过双螺杆共混挤出造粒 ,有效地改善了PP的综合性能 ,获得了两种汽车配件专用PP料 ,即汽车风扇专用料和汽车散热器罩料。确定的风扇专用料配方为PP 3 0～ 70份 ,橡胶 15～ 3 0份 ,聚烯烃 5～ 2 0份 ,玻璃纤维 5～ 2 0份 ;散热器罩专用料配方为PP5 0～ 80份 ,橡胶母粒 5～ 2 0份 ,无机填料 15～ 3 0份。试用结果表明配方专用料性能良好。     

重型汽车改性PP侧护板的研制

重点介绍重型汽车侧护板用改性PP专用料的研制。考察了PP基体树脂和各种改性成分,如增韧剂、填充剂、过氧化物等对专用料综合性能的影响,并研究了挤出加工工艺对专用料性能的影响,确定了最佳工艺参数和配方。使用这种改性PP专用料制成的重型汽车侧护板完全满足性能要求,并已经成功地应用在一汽奥威重型汽车上。     

聚丙烯汽车导流板专用料的研究

介绍了中华汽车导流板PP改性专用料的研制。采用双螺杆挤出加工工艺,分析了PP基体树脂和各种改性成分,如增韧剂、填充矿物等对材料综合性能的影响,并研究了生产工艺对材料性能的影响,确定了最佳工艺参数和配方。使用这种PP改性专用料制成的导流板完全满足性能要求,并已经成功地应用在中华汽车上。     

重型卡车用中段护板PP专用料的研制

以聚丙烯(PP)为基料,滑石粉为增强剂、马来酸酐接枝PP(PP-g-MAH)为增容剂、聚烯烃弹性体(POE)为增韧剂,并添加其它助剂,研制出了具有特殊使用要求的重型卡车用中段护板PP专用料.研究表明,经偶联剂活化处理的滑石粉可显著提高PP专用料的耐热性、刚性和尺寸稳定性;PP-g-MAH、POE提高了PP专用料的冲击强度:所研制的PP专用料的性能指标满足使用要求,具有较好的经济效益.     

改性聚丙烯方椅的研制

以均聚聚丙烯（PP）／共聚PP为基体树脂，通过与聚烯烃弹性体（POE），滑石粉及其它助剂的共混改性，制得改性PP方椅专用料，讨论了基体树脂的配制及POE，滑石粉含量对共混体系性能的影响，确定了改性PP方椅专用料的配方。用该专用料生产的方椅具有强度高，韧性好，耐老化，耐腐蚀，尺寸稳定，表面光亮等优点，现已批量生产。     

夏利威志轿车中立柱下护板聚丙烯专用料的研究

探讨了采用双螺杆挤出机生产夏利威志轿车中立柱下护板聚丙烯专用料的配方和工艺;分析了不同聚丙烯的性能,研究了各种增韧剂和增强剂对聚丙烯专用料性能(拉伸强度、冲击强度、耐热性、成型收缩率等)的影响。并根据夏利威志轿车中立柱下护板的使用要求,确定了最佳专用料配方。     

聚丙烯汽车顶板专用料的研制

探讨了使用双螺杆挤出机研制PP汽车顶板专用料的配方和工艺,并分析了增韧剂、矿物填料对最终产品性能的影响。结果表明,添加增韧剂可改善PP汽车顶板专用料的韧性;加入矿物填料可以改善PP汽车顶板专用料的刚性和耐热性;当EPDM的质量分数为10％～20％、CaCO3的质量分数为40％时,PP汽车顶板专用料的性能最好,经用户试用效果很好。     

瓶用透明PP专用料的研制

以不同牌号聚丙烯(PP)为基础树脂，通过添加成核剂及其他助剂制备了瓶用透明PP专用料。研究了基础树脂、成核剂种类与含量及其他助剂对PP透明性的影响。结果表明：共聚PP透明性优于均聚PP，高乙烯含量PP透明性优于低乙烯含量PP；HB系列成核剂的增透效果要优于Milleda3988等进口成核剂；随着成核剂含量增加雾度降低，当含量超过0．23％时，下降趋势变小且趋于稳定；其他助剂如分散剂B的加入提高透明性，硬脂酸钙的加入使透明性降低。DSC测试发现成核剂的加入使得PP结晶温度提高近20℃。经吹瓶实验，所研制专用料的加工性能、透明性以及瓶的强度、韧性均达到使用要求。     

彩色填充PP油箱护罩料的研制

选用滑石粉、碳酸钙、硫酸钡、高岭土、硅灰石五种矿物填料,对比本色填充聚丙烯(PP)预混料经高速混合机混合前后的颜色变化,再经挤出造粒制得黄色填充PP材料,对比测试熔体流动速率(MFR)、力学性能、颜色、表面光泽度及热稳定性。结果表明,经高速混合机混合10 min后,填料为滑石粉、碳酸钙、硫酸钡时预混料颜色基本与混合前保持一致,填料为高岭土、硅灰石时预混料颜色明显变深、变黑;填料为硫酸钡时材料的熔体流动性能及综合力学性能更符合通用机械油箱护罩用填充PP材料的技术指标要求,MFR为37 g/10 min,拉伸强度为23.6 MPa,悬臂梁无缺口和缺口冲击强度分别为81.4 k J/m~2和9.7 k J/m~2,热变形温度为109℃;填料为碳酸钙、硫酸钡时材料颜色鲜艳,与标准色板颜色最为接近;填料为硫酸钡时具有最好的表面光泽度;滑石粉、碳酸钙、硫酸钡三者比较,当填料为硫酸钡时填充PP材料的热稳定性略好。研制的黄色填充PP材料已应用于通用机械油箱护罩。     

聚磷酸铵与次磷酸铝的共微胶囊制备及其在阻燃聚丙烯中的应用

以三聚氰胺-甲醛树脂（MF）为囊材、聚磷酸铵（APP）和次磷酸铝（AHP）为芯材,制备出共微胶囊化阻燃剂M（A-A）。通过傅里叶变换红外光谱、扫描电子显微镜及溶解度测试等方法来表征MF的包覆效果;采用垂直燃烧测定仪、极限氧指数仪和锥形量热仪等设备考察M（A-A）对聚丙烯（PP）的阻燃效果;通过冲击和拉伸实验对复合材料的力学性能进行表征。结果表明,MF树脂成功包覆并有效提高了A-A的耐水性能;添加相同质量的M（A-A）和A-A,前者明显降低热释放速率（R_HRR）和总热释放量（H_THR）,对PP的阻燃效果更好。添加阻燃剂后,复合材料的冲击强度先提高后降低,经过微胶囊化处理的阻燃剂对材料的拉伸性能损伤更小。     

汽车方向盘用低VOC全水发泡自结皮聚氨酯泡沫的研制

以高活性聚醚多元醇、自制特种聚醚、交联剂乙二醇、催化剂及表面活性剂为A组分,自制改性异氰酸酯为B组分,制备了汽车方向盘用全水发泡自结皮聚氨酯泡沫。研究了乙二醇用量对产品硬度和性能的影响,并采用袋式法测量了产品的挥发有机物(VOC)含量。结果表明,乙二醇用量增加,产品硬度增高;由该组合料生产的自结皮聚氨酯泡沬方向盘产品的VOC含量满足国内目前最苛刻的VOC测试标准(袋式法)的要求;并且该组合料的现场加工工艺性好,密度低,排气孔溢料少,满足汽车方向盘的生产工艺和产品质量要求。     

综合性能优异的汽车用新型聚丙烯专用料的研制

采用新型紫外光稳定剂-抗氧剂（UV-AO）体系制备了汽车用新型聚丙烯专用料。在不同条件下,对材料的抗老化性能、气味性能等进行了测试,并与传统的UV-AO体系进行了对比研究。结果表明,新型UV-AO体系极大地提高了材料的抗老化性能,并在气味散发、总碳散发和抗析出方面有突出效果。     

PA66/PP/晶须硅复合材料的制备与性能

通过双螺杆挤出机采用熔融共混的方法制备了尼龙(PA)66/聚丙烯(PP)/晶须硅复合材料.研究了偶联剂的种类以及晶须硅的用量对复合材料体系力学性能、微观形态和热性能的影响.结果表明,采用硅烷偶联剂KH560处理的晶须硅具有较好的分散性.晶须硅能够显著提高PA66/PP合金的拉伸和弯曲强度,对复合材料的韧性也有一定的改善...