基于SDP法诊断发动机的异响

针对发动机异响特征与声信号的复杂性,提出了基于SDP（Symmetrized Dot Pattern）的发动机异响诊断方法。通过将测得的发动机各个局部位置的声信号将其时域波形转换为极坐标图形,利用正常发动机与产生异响发动机SDP图形之间的相关系数来判断所测发动机是否存在异响,与传统诊断方法即对时域与频域信号幅值不同进行对比分析相比具有分析时间短、辨别直观等优点。试验结果证明,SDP法能快速准确地分辨出正常发动机与异响发动机的差别,达到了对发动机异响诊断的目的。     

基于小波包和双谱的发动机异响模式识别

摩托车发动机异响识别通常采用人工听诊法,受环境因素和经验参差不齐的影响准确率较低。本文旨在寻找一种科学、有效的模式识别法来提高异响类型识别的准确度。利用麦克风采集发动机近场声音信号,首先利用小波空域相关滤波法去除背景噪声;然后分别采用小波包变换和双谱估计提取发动机声信号特征向量,作为发动机异响模式识别支持向量机的输入向量;选取RBF核函数及参数建立分类模型并训练;最后用测试样本检验分类模型的准确率。通过分析,采用本文提出的发动机异响特征提取方法进行模式识别,训练准确率为98%,测试准确率达到100%。     

某SUV高速时周期性嗡嗡异响的识别与控制

动力传动系统由多个部件组成，其中任何一个零部件设计出现问题，都会带来整车级的异响。为了解决某SUV高速时的周期性嗡嗡异响问题，使用LMS Test.lab测试设备，对前置后驱车的发动机、离合器、变速箱、传动轴、主减、后桥、轮胎等一系列排查研究，找到了问题根源所在。通过加粗变速箱的中间轴提升刚度，避免和发动机2阶阶次共振，同时进行了扭振测量分析，增加了87Hz扭振减振器，从根源上解决此异响问题，也为以后传动系统异响问题排查提供了切实可行的方法。     

摩托车发动机缸头异响的监测方法研究

针对摩托车发动机缸头异响振动信号,使用时域统计函数计算各个循环内的异响特征值;通过与正常发动机频谱对比,找到了异响的特征频率;利用阶次分析研究了正常与异响发动机振动信号的能量分布,以及它们各阶次的能量差异。分析结果表明,三种方法能够正确识别缸头异响。     

汽车发动机异响故障检修分析

汽车发动机异响是汽车辆使用过程中经常出现的一种现象,它表明发动机存在某种故障,而这种故障会影响到发动机的性能发挥,应及时诊断和排除。文章主要分析了汽车发动机异响故障检修。     

发动机异常震动和异常响声的因素与排除

本文主要阐述总结在修理汽油发动机震动异响过程中所遇到故障现象，并举出引起类故障的因素和诊断排除故障的方法。     

发动机异响实验课的教学方法探讨

在我们实践教学中，最难的恐怕是异响这一课了。翻开汽车教学的任何一本教材和汽车修理的参考书，关于汽车故障的判断排除，异响诊断列了不少的条款，但那只是理论指导，难以应对实际出现的故障现象。实验课关键是让学生辨别发动机异响的存在，及当时的故障现象，分析异响产生的原因，以及能够准确地排除异响的故障现象。把传统汽车修理模式和现代的诊断技术相结合使汽车专业学生便于学习维修技巧。     

捷达轿车发动机异响故障的排除

一辆10款捷达轿车,在高速行驶时发动机有异响,通过逐缸断火试验,确定异响为第四缸机械故障,再进行测量机油压力,判定问题就在曲轴主轴颈或轴瓦上,解体发动机后,发现一曲轴轴颈间隙明显过大,更换该主轴瓦后,装复发动机并运行,异响消失。     

基于小波包和双谱的发动机异响模式识别

摩托车发动机异响识别通常采用人工听诊法,受环境因素和经验参差不齐的影响准确率较低,需要寻找一种科学、有效的模式识别法来提高异响类型识别的准确度。利用麦克风采集发动机近场声音信号,首先利用小波空域相关滤波法去除背景噪声;然后分别采用小波包变换和双谱估计提取发动机声信号特征向量,作为发动机异响模式识别支持向量机的输入向量;选取RBF核函数及参数建立分类模型并训练;最后用测试样本检验分类模型的准确率。通过分析发现,采用所提出的发动机异响特征提取方法进行模式识别,训练准确率为98%,测试准确率达到90%。     

某SUV高速时周期性嗡嗡异响的识别与控制

动力传动系统由多个部件组成,其中任何一个零部件设计出现问题,都会带来整车级的异响。为了解决某SUV高速时的周期性嗡嗡异响问题,使用LMS Test.lab测试设备,对前置后驱车的发动机、离合器、变速箱、传动轴、主减、后桥、轮胎等一系列排查研究,找到了问题根源所在。通过加粗变速箱的中间轴提升刚度,避免和发动机2阶阶次共振,同时进行了扭振测量分析,增加了87Hz扭振减振器,从根源上解决此异响问题,也为以后传动系统异响问题排查提供了切实可行的方法。     

车辆加速异响及轰鸣声诊断与优化

对某款搭载1.8T汽油发动机SUV车型在1档、2档及3档小油门加速过程中发动机转速为3 000 r/min左右时出现的"guagua"异响和轰鸣声问题,通过发动机舱近场噪声及部件振动测试,利用小波变换、滤波回放等信号处理方法,确认异响及轰鸣声均来自发动机水管。试验结果表明,该发动机水管模态频率偏低,在发动机2阶激励下发生共振并与对接件接触,从而产生异响,同时也引发轰鸣声。结合水管实测模态,建立仿真分析模型并进行结构优化,制作样件并经实车验证,增加固定支架提升模态频率的方案能有效解决该异响和轰鸣问题。     

传动系扭转刚度对变速器齿轮敲击异响影响研究

针对某前置后驱车型变速器齿轮敲击异响问题,采取试验和主观评价相结合的研究方式,分析并确认其传动系扭振特性匹配不当与变速器齿轮敲击异响间的较强相关性。据此利用ADAMS软件建立传动系仿真模型研究传动系关键部件扭转刚度特性参数对变速器齿轮敲击异响的影响规律。结果表明:离合器主减振刚度、后桥半轴扭转刚度对传动系扭振具有显著影响,进而引致变速器齿轮敲击异响,通过减小离合器主减振刚度以及增大半轴刚度等方式可有效抑制此类异响问题。     

基于心理声学与声强法的汽车怠速异常噪声源识别

针对一样车开发阶段怠速工况出现的怠速车内异常噪声(简称异响),基于心理声学的分析方法对此异响进行声品质的客观量评价,定量地反映了正常噪声与异常噪声的主观感受差别;运用频谱分析技术初步确定怠速异响噪声的主要频谱范围在200~400 Hz;对异常噪声在200~400 Hz进行衰减滤波并进行声学回放与听觉比较,进一步验证了怠速异响的频率范围;采用声强测试得出发动机舱内声场分布,快速准确地确定了发动机正时轮系是引起怠速异响的主要来源,通过控制发动机悬置动刚度能够有效消除怠速异响。     

发动机前端异响的诊断分析和改善

针对设计开发初期某发动机前端在怠速和加速工况下都存在比较严重的异响问题,通过在整机台架上对附件皮带进行近场噪声测试,结合带段频率计算和噪声频谱诊断分析,得出了附件皮带是产生怠速异响的主要原因。同时对发动机正时罩进行结构改进,减小了加速工况下正时罩这类薄壁件的共振噪声;对正时链条进行优化设计,减小了正时链系统产生的阶次噪声。实测结果表明:控制好发动机前端异响的主要途径有三个方面,附件皮带的张紧力、正时罩壳体结构表面的动刚度和正时链条系统的振动冲击作用。     

北京现代汽车CVVT系统故障排除

故障现象：一辆2009年4月出厂装备G4ED（采用了CVVT术）1．6升发动机，5挡手动变速器的悦动轿车，行驶里程近5万km。发动机怠速抖动严重，据驾驶员反映故障发生瞬间，发动机前部突然听到几声（咔咔）异响，时间不长就出现发动机怠速抖动不稳的现象。     

汽车底盘构造与维修一体化教学的探索与实践

汽车底盘主要由四个部分组成：传动系、行驶系、转向系以及制动系，底盘的主要作用是支承、安装汽车发动机以及各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动。由此可见，汽车的底盘是汽车最重要的组成部分之一，其质量的好坏直接决定着汽车安全与否。但是，由于它涉及的知识面相当广泛，导致大部分学生都没有熟练地掌握基本技能。本文重点就汽车底盘构造与维修的一体化教学进行探讨。     

汽车异响的诊断与排除

由于汽车结构复杂，工作条件较差，当汽车技术状况变差时动力性、经济性、可靠性都会下降，汽车发生故障时常常伴随着异响的出现，本文分析了汽车产生异响的主要原因，容易产生异响故障的部位和解决问题的办法。     

发动机异响的分析与诊断

发动机在运转中,内部发出不正常的响声是多种多样的,往往发动机在运转过程中产生的超过技术文件规定的不正常响声,称为发动机异响。发动机异响在同一发动机上不同性质的故障反映出来的响声很相似,在不同的发动机上同样性质的故障所反映出来的响声却不一样,加上正常声音和不正常的响声混杂在一起,因此给判断响声带来一定的困难。但是,只要我们掌握检查、判断的基本方法,弄清响声特点,出现时机、变化规律,就可较准确地判断出响声发生的部位及性质。     

发动机活塞异响声的循环统计量诊断法

基于循环统计方法对汽车发动机异响声音诊断，指出不同异响声的本质是由于不同零件故障激发出的共振频率不同。提出用循环相关函数的解调方法提取声音信号共振频率和共振带，应用于发动机活塞的二种故障诊断，取得了好的效果。该方法将减少汽车声音诊断法对经验的依赖，提高诊断的可靠性。     

基于解决发动机加速异响问题的TVD分析优化

针对某整车加速异响问题,简要地介绍了通过试验测试确定异响激励源(曲轴轴系扭振)的过程,计算分析了曲轴轴系扭振激励引起异响的机理;分别研究了扭振减振器(Torsional Vibration Damper,TVD)橡胶层扭转刚度和惯量环转动惯量对扭振高谐次分量调频、调幅作用的影响,并对比了这两个参数的影响程度;分析发现增加惯量环转动惯量和降低橡胶层扭转刚度均能够降低扭振高谐次分量在常用转速区域的峰值,但调频、降幅程度不同;基于计算分析结论,对发动机原装TVD进行了优化设计,比较了发动机匹配优化后TVD和原装TVD两种情况下车内噪声测试结果,测试与主观评价均发现原有的异响声明显削弱,达到可接受范畴。