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实用性的润滑剂试验主要建立在FZG齿轮测力器试验台的基础上,如表3所示,有时试验需要进行8到480个小时。因此,建议变速器制造者在开发变速箱润滑油时,除利用在开发发动机润滑油所得到实验室数据外,还需要采集实际运行试验数据,而且最好将现有的润滑剂试验如磨损试验、点蚀试验等加以验证并标准化,并开发新的通用的试验方法,如工作载荷循环试验等。 4.2.点蚀和灰斑如今表面淬火的车辆齿轮的主要寿命评定准则是点蚀效应,见图10。此外,灰斑(微观点蚀,看文献/2/)也经常出 相似文献
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润滑剂的特性对齿轮变速箱的工作性能和使用寿命有着严重的影响。有关润滑剂的特性必须通过对变速器及换档部件的实际试验来确定,以便在齿轮箱的设计阶段把这些特性考虑进去。本文就润滑剂对变速箱的主要部件如齿轮、同步器和多片离合器等工作性能及使用寿命的影响采用举例的方式来加以阐述。所有重要的齿面失效如点蚀、灰斑、胶合及其它磨损状况都受到润滑剂粘度和添加剂的影响。由于润滑剂的老化而发生的变化即粘度降低或添加剂失效等而使抗胶合强度和接触强度改变,这都是影响变速器部件使用寿命的因素。换档部件因润滑剂老化而引起的摩擦特性的改变而发生功能障碍。 相似文献
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起重机中的开式齿轮润滑新疆钢铁公司炼钢厂杨建淮孙涛1.存在的问题我厂二炼钢车间一台100/30t桥式起重机,跨度16.5m,于1982年安装,1986年正式投入使用,主要承担吊运铁水罐和向混铁炉内倾倒铁水的工作,是炼钢厂重点生产设备之一。随着钢产量的... 相似文献
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本文通过研究谐波齿轮传动柔轮和刚轮在啮合过程中的啮合状态、齿面速度和齿间载荷分布规律,分析计算了轮齿间油膜厚度和润滑状态。结果表明,对于动力传递用谐波齿轮传动减速器,其齿轮能形成正确渐开线啮合的范围很小,在啮合过程的大部分时间内是处于尖点啮合状态。在正确啮合区内有可能形成弹流油膜,但膜厚比一般小于3;在尖点啮合区内则几乎不存在流体润滑或弹流润滑效应。因此,谐波齿轮传动中轮齿的润滑状态主要为边界润滑或混合润滑。台架试验如铁谱分析结果也表明,轮齿润滑确实为边界润滑或混合润滑。 相似文献
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齿轮传动热弹性流体动力润滑 总被引:1,自引:0,他引:1
本文考虑润滑流体的可压缩性和齿轮传动重合度对轮齿载荷的影响,对渐开线直齿轮传动进行热弹液完全数值解;计算分析了传化比、模数以及中心距等齿轮润滑性能的影响,获得了齿轮传动沿啮合的中心油膜厚度、中心压力、温度以及轮齿表面摩擦系数等分布规律。 相似文献