冷轧汽车板的发展和应用

介绍了冷轧汽车板的质量要求、发展和主要品种,指出了冷轧汽车板在超深冲、高强度、涂镀层和特殊性方面的应用.     

武钢新型微碳冷轧深冲薄钢板通过鉴定

武钢研制的一种新型汽车板近日通过了湖北省冶金工业总公司组织的专家鉴定。这种汽车板——新型微碳冷轧深冲薄钢板的性能和质量达到了国际先进水平。这种汽车板自研制以来,共生产成品板1万余吨,成材率达幻％。经过一汽、东风、重庆建设、长春中大等汽车厂和摩托车厂试冲了16种38万多件零件,其结果均达到产品技术要求,废品率仅在3％c以内。鉴定认为,该产品成分、工艺设计合理,具有优良的力学性能力和深冲性能,与日本、德国同类钢种实物水平相当,可以满足汽车。摩托车覆盖件深冲零件用钢板的技术要求。武钢新型微碳冷轧深冲薄钢板通…     

首钢成功试轧深冲和超深冲级别汽车用板

2008年3月18日，首钢冷轧公司酸轧机组顺利轧制出DC05、DC06深冲和超深冲级别汽车用板，提前完成总公司下达的任务目标。截止到20日，共轧出DC05和DC06级汽车用板56卷1289t。     

深冲压用冷轧汽车板

深冲压用冷轧汽车板是代表冶金工业发展水平,对国计民生有重要影响的重点钢材品种,也是目前国内供不应求的短线产品之一。深冲冷轧汽车板具有良好的冷弯和冲压成形性能,适用于冲制汽车、拖拉机等     

汽车板的研究开发现状及发展趋势

论述了目前国内外汽车板的发展状况，分析了汽车结构对板材的要求、钢材料所面临的挑战及汽车轻量化的进展，简述了超深冲钢板的超低碳、洁净化控制以及新型高强度热轧钢板、冷轧钢板和汽车用热镀锌钢板的最新进展，同时指出必须重视高强度钢板等新型汽车板使用技术的研究和开发。     

冷轧冲压用汽车薄钢板的发展

介绍了三代冷轧冲压用汽车薄钢板的发展情况，着重叙述了第二代产品的特点以及国内冷轧深冲汽车板与国外同类产品的差距，为微碳深冲汽车板的研制提供了依据。     

超深冲冷轧薄钢板（IF钢）的研制

一种能满足汽车制造厂生产难冲件要求的新型超深冲冷轧薄板,即钛、铌复合添加的无间隙原子钢(IF钢)BWJ18于1990年底在宝钢试制成功。实验室试验研究对成分、轧制工艺和退火工艺参数的选择提供了可靠的依据。 BWJ18超深冲冷轧薄板,其工艺流程为转炉冶炼→RH真空脱气→连铸→热轧→酸洗→冷轧→连续退火→平整。 BWJ18超深冲冷轧薄板的成品综合性能良好,其塑性应变比r值,加工硬化指数n值、延伸率δ都较高,无时效,无屈服平台。 BWJ18超深冲冷轧薄板在汽车制造厂的实冲试验,表明宝钢生产的IF钢能满足汽车厂生产难冲件的要求。     

冷轧工艺对深冲汽车板性能的影响

本文论述了冷轧工艺对深冲汽车板性能的影响,指出了在鞍钢现有条件下生产深冲汽车板的途径,以及通过工艺改进所取得的成果。文中还阐述了深冲汽车板的工艺机理,以及饼形晶粒理论和织构理论的一致性。     

关于冷轧汽车板质量问题的探讨

重深冲08镇冷轧汽车板用于汽车的覆盖件。由于零件形状复杂,变形量大,要求钢板具有非常好的冲压性能。过去由于我国汽车板不能满足上述要求,因此需用大量的进口钢板。     

武钢冷轧高度IF钢达到国际领先水平

由武钢完成的"宽幅冷轧深冲高强度IF钢的研制开发与制造技术"项目通过了由湖北省科技厅组织的科技成果鉴定,达到国际领先水平。武钢自主研发的冷轧深冲高强度IF钢WH180Y和WIF340钢在保证较高强度的研础上,具有优异的深冲性能,能充分满足汽车用内、外覆盖件对较高强度和深冲性能的要求,符合当前汽车行     

冷轧深冲用钢生产工艺改进

冷轧深冲用钢通过试制改进后采用无间隙原子钢材质,并对热轧工艺、冷轧工艺、退火工艺等进行调整。工艺调整后材料具有高的塑性应变比、高的应变硬化指数、低的屈服强度,使材料具有优良的成型性能,最终产品满足了用户的使用要求。     

DC04冷轧深冲钢生产试制

八钢冷轧深冲钢以生产IF钢为目标,通过研究IF钢的机理,制定了相应的工艺制度,生产出的汽车用冷轧深冲钢产品力学性能较好,用户使用后满意。     

热轧深冲钢板的分析和应用

在对比冷轧深冲钢的基础上,分析了工业试制的热轧深冲钢板的组织和性能。研究结果表明：该钢的碳含量较低,相应的金相组织和晶粒度合适;厚度大于２ｍｍ的钢板未经冷轧和退火处理可达到与冷轧深冲钢弧相当的成型性能,是代替冷轧深冲钢板冲压汽车零件的理想材料。该钢生产工艺简单,质量稳定,具有明显的经济效益和社会效益。     

国外汽车用钢板开发新进展

综述了国外汽车板研究开发的新进展,重点介绍了板带热轧工艺中ＩＦ钢热轧卷取温度控制、铁素体区轧制、ＴＲＩＰ钢、ＢＨ钢、冷轧与退火工艺及钢板表面质量检测与控制等汽车板品种、质量研究开发的新成果。     

Fe-6.5%Si钢极薄带的试制

 为了研究Fe-6.5%Si钢极薄带的制备工艺,并获得良好的产品磁性能,以薄带铸轧试验机制备的6.5%Si钢铸带为原料,分别采用一次温轧法、二次温轧法和基于应变诱导无序(DID)原理的高硅钢室温冷轧3种工艺制备出厚度为0.1 mm的Fe-6.5%Si钢。分析结果显示,一次温轧法退火后以高强度γ织构为主,由于压下率达到90%,形变储能高,晶粒尺寸最大,铁损最低,同时磁感也最低;二次温轧的退火板除了γ织构外,还有较强的η织构,故其磁感值高于一次温轧法,该方法得到的6.5%Si钢薄带综合磁性能最优,但生产成本高,效率低;基于DID原理,对6.5%Si钢热轧板在温度为300～450 ℃、压下率为45%～65%的条件下进行温轧,实现了6.5%Si钢软化,随后可将6.5%Si钢室温冷轧至0.1 mm,此时温轧板和冷轧板内部有序相消失,基体变成无序态;室温冷轧板退火后晶粒更细,铁损略有升高。此外,室温冷轧可促进{111}<112>形变晶粒在冷轧剪切带中形核形成有利织构,因此磁感值得到更大提升;采用DID原理进行室温冷轧,效率较高,后续可通过优化退火工艺使其进一步降低铁损,该方法为薄带铸轧工艺批量生产磁性能优异的6.5%Si钢极薄带提供技术参考。     

退火温度及平整量对03Al钢板组织性能的影响

微碳深冲钢板（０３Ａｌ）,是国内为适应汽车工业发展的需要,开发研制的新一代深冲钢板。在试制生产中发现有时屈服强度σｓ 偏高,ｎ 值偏低,游离渗碳体析出超标等现象。针对在实际生产中出现的问题,在实验室中对试样进行不同的退火温度（６００～７５０ ℃）和不同压下量的平整（０．４ ％ ～２．４ ％ ）试验,对组织和力学性能进行观察和测量,分析各种工艺参数对渗碳体析出、晶粒尺寸和性能的影响。结果表明：６８０～７１０ ℃退火和０．９ ％ ～１．２ ％ 的平整量是保证性能的关键因素之一。     

深冲用钢DC04热轧原料的开发与试制

为了适应市场汽车业及家电业对超低碳钢深冲性能的需求,拓展包钢产品的品种,提升包钢产品的质量,为后续投产的冷轧生产线开发试制超深冲用钢做技术储备,包钢稀土钢板材厂对深冲用钢DC04热轧原料进行开发与试制,该钢种通过加入合金元素Ti控制间隙原子含量,使钢质纯净,采用高温终轧与卷取的工艺,控制碳化物的析出与固溶,得到低屈服强度、低屈强比的深冲原料,满足下游工序要求。     

先进高强度汽车钢的发展趋势与挑战

 高强钢在汽车轻量化、节能减排、成本方面具有一定的优势与潜力，目前，仍是汽车的主要材料。高强钢的使用比例逐年增加，并且向更高强度方向发展，生产方式呈现出钢板“以热代冷”、零件成形“以冷代热”的低成本发展趋势，依靠亚稳奥氏体增强、增塑的第三代汽车钢成为先进高强钢的重要发展方向，然而，先进高强钢的发展给材料、工艺、装备等带来了新的挑战。     

汽车轴瓦用国产化新材料JZZ的研制

在调研AlSn20Cu轴瓦带生产工艺和了解加工薄壁滑动轴承所用冷轧碳素带钢技术条件基础上,通过中试试验研究了冷轧压下率对钢板成形性能的影响规律.汽车轴瓦用新材料JZZ钢已完成工业试制.该产品尺寸精度高、冷加工成形性能稳定,达到了日本SPCD的实物水平,实现了汽车轴瓦用钢国产化.     

IF钢铁素体区轧制工艺参数对深冲性能影响的研究

通过IF钢铁素体区的轧制、退火、拉伸试验和塑性应变比r值的检测,结合取向分布函数图定量分析及其显微组织分析,对其深冲性能与轧制工艺参数的关系进行了研究.