冷轧深冲用钢生产工艺改进

冷轧深冲用钢通过试制改进后采用无间隙原子钢材质,并对热轧工艺、冷轧工艺、退火工艺等进行调整。工艺调整后材料具有高的塑性应变比、高的应变硬化指数、低的屈服强度,使材料具有优良的成型性能,最终产品满足了用户的使用要求。     

现代碳钢的冷轧超深冲特性

在汽车工业大表面积体的自动化生产中,快速传递冲压的使用,要求超深冲特性钢具有卓越的机械性能。通过对现有钢种优化化学成份和利用全氢（HPH）退火技术的共同改善措施,可生产出有最大可塑性的现代冷轧超深冲特性钢。低度碳钢的超深冲特性,具有提高固深体生成和晶粒再细化的最小含量。再结晶控制粒长大和渗透体析出,在某种意义上可产生良好的冷轧可塑性。无论怎样,一方面只要材料是低氮的并且适当选择铝的含量,而另一方面微量元素的晶粒长大极其有限,这才是可能的。全氢（HPH）退火设备用纯氢的控制气氛工作,并优化了生产工艺,在目前St15/FeP05钢的生产方面,有着与众不同、特别重要的参数。与普通深冲钢的特性相比较,St15钢的特点在于有一个精确分布、良好的可塑性能。     

冷轧超深冲IF钢生产工艺研究

为满足汽车工业发展的要求,填补包钢在冷轧深冲汽车钢生产方面的空白,文章根据包钢现有的冷轧机组主体设备,对SEDDQ级IF钢进行了生产工艺研究,确定了超深冲IF钢的冷轧生产工艺,对于批量生产IF钢具有重要的意义。     

微合金化超深冲（IF）钢高品质汽车钢板的标志

微合金化超深冲（IF）钢也称为无间隙原子钢，由于IF钢没有间隙原子，因此具有优异的深冲性能和非时效性，在以汽车（尤其是轿车）工业为代表的现代工业中得到了大量的应用，目前主要用于汽车用深冲级（EDDQ）和超深冲级（SEDQQ）冲压件（轿车覆盖件）的生产。应用实践中要求IF钢钢板性能高度稳定，性能参数分散布度小，屈强比低，r值及n值高。     

首钢成功试轧深冲和超深冲级别汽车用板

2008年3月18日，首钢冷轧公司酸轧机组顺利轧制出DC05、DC06深冲和超深冲级别汽车用板，提前完成总公司下达的任务目标。截止到20日，共轧出DC05和DC06级汽车用板56卷1289t。     

冷轧深冲板的成形性能研究

通过拉伸、宏观织构、FLD等实验,测试并比较了SPCD和SPCE冷轧板的成形性能。实验结果表明,除各向异性指数外,SPCE冷轧板的成形性能均优于SPCD。同时,还分析了基本成形性能对钢板胀形过程的影响。     

热镀锌工艺对超深冲板性能的影响

以IF钢为例，研究镀锌生产工艺参数对超深冲产品力学性能的影响。主要包括炉子退火沮度、机组速度、退火张力、光整及拉矫参数等。结果表明，影响超深冲镀锌产品力学性能的主要因素是退火温度制度、机组速度(即退火时间)、合理的拉矫及光整工艺参数。     

微碳冷轧深冲汽车板的研制

对微碳冷轧汽车板成分设计，工艺参数及冲压成形性进行了研究，指出：冶炼应控制氧含量，经真空处理，提高钢液纯净度；热轧采用高温加热，高温终轧的卷取 温度，控制ＡＩＮ的固溶和析出，经罩式炉退火处理，以提高有利织构     

耐候型汽车用深冲板的研究

通过理论分析与生产实践,研究超低碳钢中Cu对<111>/ND织构的作用机制,探索铜含量与轧钢生产工艺对耐候型深冲汽车板强度及深冲性能的影响规律,在武钢现有设备条件下进行节能型工艺设计,研制开发出同时兼具深冲性、耐蚀性及高强度的汽车覆盖件用钢板,冲制车身表面美观、经久耐用,并通过减小板厚减轻车重与降低汽车能耗,以高效、节能的环境友好型特点而受到用户欢迎,具有广阔的应用前景。     

St12冷轧薄板退火工艺对其性能影响的研究

讨论了不同退火工艺对St12冷轧薄板性能的影响,全速加热,680℃保温20h,能明显改善钢的性能,全氢罩式炉退火后钢板为等轴铁素体晶粒,并可观察到明显的饼形晶粒特征。     

DC04冷轧深冲钢生产试制

八钢冷轧深冲钢以生产IF钢为目标,通过研究IF钢的机理,制定了相应的工艺制度,生产出的汽车用冷轧深冲钢产品力学性能较好,用户使用后满意。     

汽车用钢板镀锌技术

介绍了国内外汽车用镀锌钢板的发展现状,提出了今后国内汽车用镀锌钢板生产的发展策略。     

Fe—Cr—Al合金冷轧及冷拔工艺性研究

通过对Ｆｅ－Ｃｒ－Ａｌ合金冷轧,冷拨试样的,对影响Ｆｅ－Ｃｒ－Ａｌ合金冷轧及冷拔工艺性的有关因素,如材料塑性、加工理化、应力状态等进行了研究,并对冷轧及冷拔Ｆｅ－Ｃｒ－Ａｌ合金的工艺性进行对比分析,研究结果表明,在Ｆｅ－Ｃｒ－Ａｌ合金丝的生产中,冷轧工艺优于冷拔工艺。     

冷轧过程中IF钢板织构的ODF分析

采用ODF分析方法,对IF钢热轧钢板在冷轧过程中织构变化进行了分析.结果指出,随冷轧压下量的增加,钢板中晶粒的取向密度主要汇集于α、γ取向线附近,织构的变化也主要表现在α、γ取向线的{001}<110>、{112}<111>、{111}<110>、{111}取向密度的增加上.其趋势是随形变量的增加,{111}<110>、{111}织构增加幅度较大.     

鞍钢高品质汽车板的研制开发

介绍了鞍钢目前已经开发出的以IF钢为代表的深冲钢系列品种,以烘烤硬化钢为代表的高强深冲钢系列品种,以DP、TRIP钢为代表的先进高强钢系列品种,以05板为代表的高表面质量的冷轧板系列品种,并根据用户的个性需求,开发出了具有不同特性的冷轧钢板。今后,鞍钢将通过新一代汽车用钢的开发和应用技术研究,为汽车行业的轻量化进程提供有力的技术支持。     

汽车用冷轧超低碳烘烤硬化钢板的组织性能与析出

实验研究了汽车用冷轧超低碳烘烤硬化钢板的成分、热轧冷轧及退火工艺对钢组织性能的影响规律,并分析了冷轧后连续退火和罩式退火不同条件下钢中析出第2相粒子形态和钢板的织构变化。     

可逆式冷轧对钢板织构及铁素体晶粒尺寸的影响

在实验室通过可逆式和连续式冷轧及退火模拟试验,研究了可逆式冷轧对DX51D（低碳铝镇静钢）和DX54D（无间隙原子钢）钢板织构及铁素体晶粒尺寸的影响。试验结果表明：①可逆式冷轧态试样α取向线{115}、{335}织构密度明显大于冷连轧试样,可逆式与连续式冷轧态试样γ取向线{111}织构密度无明显差别;②DX54D可逆轧制退火态试样γ取向线{111}织构密度大于冷连轧试样,其α取向线织构密度则与冷连轧试样相当;③DX51D可逆轧制退火态试样织构密度与冷连轧试样相当;④可逆轧制退火态试样的铁素体晶粒尺寸小于冷连轧试样。     

烘烤硬化高强深冲冷轧汽车板BH340的研制开发

介绍了烘烤硬化高强深冲冷轧汽车钢板BH340的开发.试验证明,鞍钢生产的烘烤硬化冷轧钢板BH340是具有适中烘烤硬化值(BH值)及良好成形性的汽车用钢,能够满足汽车实际生产工业的要求.     

冷轧工艺对IF钢r值和n值的影响

研究了经铁素体区热轧后的IF钢板坯在随后的一次冷轧和两次冷轧工艺中所表现出的深冲性能规律。试验结果表明：经两次冷轧及两次退火后，IF钢的深冲性能获得了明显的良性遗传，在应变硬化指数n有所提高的情况下，塑性应变比r超出一次冷轧工艺相应值的30％左右。同时发现，两次冷轧工艺中总变形率在前后两次轧制中的分配方式是影响IF钢最终性能指标的关键。