沥青路面下封层材料结构力学性能的研究

针对高速公路沥青路面下封层应用现状，采用几种试验方法，对乳化沥青材料、下封层结构及力学性能进行了室内试验研究。在此基础上分别在江苏沿江高速公路及连徐高速公路铺筑了乳化沥青下封层、改性乳化沥青下封层、改性热沥青下封层、稀浆封层以及单层式、双层式下封层试验路．并对试验路进行了性能检测，据此推荐出了下封层材料及结构型式。     

超粘磨耗层专用高粘改性乳化沥青指标与材料开发研究

超粘磨耗层是一种新型稀浆封层类技术,主要应用于沥青路面养护工程,目前仅在国内部分地区获得试验应用。结合超粘磨耗层的技术特点与目前稀浆封层类规范,提出了超粘磨耗层专用高粘改性乳化沥青的技术指标要求,并进行了高粘改性乳化沥青的生产制备,得出主要结论:提出专用改性乳化沥青的蒸发残留物的含量为≥60%,软化点指标≥60℃,并采用SBS高粘改性乳化沥青;SBS改性沥青经过KL-2乳化后,其针入度指标提升明显,软化点与弹性恢复能力降低显著,换用KL-3乳化剂、3.5%SBS掺量后制备的高粘改性乳化沥青符合技术要求。     

基于层间粘结的高黏改性乳化沥青性能评价及应用

针对沥青路面层间粘结问题,以北京地区养护大修工程为依托,对研制的基于SBS改性沥青的高黏改性乳化沥青的层间粘结性能进行了评价,并与目前常用的PCR改性乳化沥青、PC-3乳化沥青及无粘层油情况进行了对比。结果表明:四种粘层材料的剪切强度、剪切强度比及拉拔强度大小顺序均为:高黏改性乳化沥青PCR改性乳化沥青PC-3乳化沥青无粘层油;随乳化沥青用量增加,层间剪切强度均呈先增大后减小的变化趋势;拉拔强度和剪切强度均随温度升高呈快速减小趋势;高黏改性乳化沥青抗剪切强度在高温时接近混合料自身强度,具有良好的层间粘结性能。高黏改性乳化沥青已被成功应用在西长安街大修、三环路大修、石担路预防性养护等工程中,效果良好。     

不粘轮乳化沥青应用性能评价及在城市道路大修中的应用

针对粘层乳化沥青在洒布后粘轮现象严重导致路面层间粘结受损问题,以北京地区道路大修工程为依托,采用不粘轮乳化沥青作为粘层材料,对其常规性能和路用性能进行了考察,并把其与市场常用的高粘改性乳化沥青、PCR改性乳化沥青和PC-3乳化沥青进行了对比。结果表明:不粘轮乳化沥青的粘结强度和抗剪强度均优于高粘改性乳化沥青、PCR改性乳化沥青和PC-3乳化沥青,且具备不粘附车轮、破乳固化成型速度快及成膜效果好的特点,工程应用效果良好。     

层间粘结对沥青路面剪切强度及疲劳性能影响研究

通过两种试验方法,改变试验条件,研究层间粘结状况对层间剪切强度和剪切疲劳寿命的影响。试验结果表明:粘层油为改性乳化沥青的层间剪切强度要大于乳化沥青,且存在一个粘层油最佳用量0.6 kg/m~2;20℃层间剪切强度约是60℃的7倍,表明高温下沥青路面更容易发生剪切滑移破坏;层间剪切疲劳寿命的排序是改性乳化沥青乳化沥青无粘层材料,当应力比从0.1变化到0.2时,层间剪切疲劳寿命减小了70%左右,表明外界荷载作用的微小变化可能会使得层间抗剪切疲劳性能严重下降;乳化沥青和改性乳化沥青的层间无污染的剪切疲劳寿命分别是是层间污染的2.5倍和2.9倍,因此在施工时要采取措施防止粘层油被污染。     

稀浆封层用丁苯胶乳改性乳化沥青的研究及应用

在对齐鲁石化胜利炼油厂研究开发的丁苯胶乳改性乳化沥青及混合料全面性能评价的基础上，进行了稀浆封层工程应用试验。丁苯胶乳改性乳化沥青及混合料评价和工程应用实践表明，丁苯胶乳改性乳化沥青具有良好的施工性能和路用性能，是目前稀浆封层具有发展应用前景的理想材料之一。     

排水性沥青路面防水粘结层材料试验研究

防水粘结层在；啡水性沥青路面中起着层间粘结的重要作用。对SBS改性沥青、SBS改性乳化沥青、H号桥面防水涂料和环氧树脂四种粘层材料的基本性能进行了试验评价与比较。从中总结出排水性路面粘层材料选择常用的试验方法和性能要求。     

含砂雾封层乳化沥青的开发及应用研究

含砂雾封层是一种有效的道路预防性养护技术,目前国内主要采用的是国外技术材料,为推进此项技术在我国的大面积推广应用,抚顺石油化工研究院自主研发了含砂雾封层高粘改性乳化沥青材料及其应用技术,在价格和性能上均优于国外含砂雾封层技术。     

改性稀浆封层在商亳高速公路上的应用

结合改性乳化沥青稀浆封层技术在商丘-亳州高速公路下封层中的实践应用,介绍改性乳化沥青稀浆封层的材料选择、施工工艺和质量控制体系,尤其是对蒸发残留物软化点、砂当量、油石比等关键性指标进行控制。     

改性乳化沥青的生产与应用

改性乳化沥青是一种将沥青进行改性和乳化而得到的重要化工产品,集改性沥青和乳化沥青的优点于一体,可应用于沥青路面的稀浆封层和微表处等方面,具有广阔的应用前景。该文从改性乳化沥青的发展、生产工艺及应用等方面,介绍了改性乳化沥青的研究现状,并指出开发新型的沥青改性剂和乳化剂及生产工艺的重要性。     

乳化沥青对半柔性路面材料的性能影响研究

利用乳化沥青具有良好的亲水、亲油性与柔韧性的特点,在半柔性路面路面材料的水泥基灌浆材料中引入了乳化沥青,制备出了乳化沥青改性灌注式半柔性路面材料,并进行了体积稳定性、动态弹性模量、低温抗裂与疲劳性能测试研究。研究结果表明：乳化沥青能够降低水泥基灌浆材料的力学性能,提高水泥基灌浆材料与沥青间界面的粘附等级,并能够有效的降低半柔性路面材料的动态弹性模量,提高其低温抗裂性能与疲劳寿命。     

防止沥青路面裂缝的措施

中原油田原来修建的沥青道路，经过一个冻融期，路面便出现横向裂缝。这对工程竣工验收质量评定影响甚大。经多次攻关试验，在东明黄河大桥北岸边路工程中，采用了石灰、土、碎石什匕例为人2：52：8：40）作为道路的基层，路面层采用了下部为4m厚的乳化沥青贯入式，上部为3cm厚的细粒式沥青硅。经过一个冻融期的通车考验，路面未出现任何裂缝。文中介绍了采取此方法以防止沥青路面裂缝的措施。     

恩施州利智线大修乳化沥青冷拌混合料试验路的铺筑与观测

对恩施州利智线大修项目乳化沥青冷拌混合料试验路的铺筑和观测结果进行了总结和分析。研究结果初步验证了乳化沥青冷拌混合料具有较好的施工和易性和路用性能。     

彩色改性乳化沥青的研究

应用物理、化学的方法使沥青脱色,加入SBS改性剂、颜料等合成彩色沥青;应用慢裂快凝乳化剂、改性剂生产制得彩色改性乳化沥青。彩色改性乳化沥青通过室内试验,完全满足JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求,可以使用大小型机械摊铺,施工方便。可用于景观道路、园林、公园、厂区等道路路面,是一种环保经济的道路路面材料。     

广州新白云机场南北主进场路沥青路面的铺筑

介绍了南海牌AH-70重交通道路沥青及SBSI-C改性沥青的技术性能及其用于广州新白云国际机场的机场主进场路面铺筑情况,详细阐述了机场主进场路面的组成结构、沥 青混合料的组成材料及技术性能指标.马歇尔试验得到,沥青混合料的稳定度在12～14 kN,流值在25～27 1/10 mm;车辙试验中,改性沥青混合料为3 500次/mm,AH-70重交通道路沥青混合料为1 700次/mm.施工实际抽检结果,混合料马歇尔试验稳定度在11.58～14.80kN,流值为24.3～30.4 1/10 mm,平整度、纹理度等各项指标均达到或超过JTJ 032-1994“公路沥青路面施工技术规范“要求.     

环氧树脂改性乳化沥青冷补混合料的研究

对常温式环氧树脂改性乳化沥青及其混合料的性能进行了研究。基于目前国内冷补沥青混合料的研究现状,采用经验法和马歇尔实验的方法对环氧乳化沥青冷补混合料的施工性能、初始强度、成型强度、水稳定性进行了分析。结果表明：环氧树脂改性乳化沥青可以用于配制路面冷补混合料而且性能优异。     

塔河稠油沥青改性及应用研究

介绍了以塔河稠油沥青为原料的SBR改性、SBS改性沥青工艺，重点阐述了根据路面应用要求设计生产的改性沥青性能，选定AC-13级配进行混合料性能研究，表明塔河稠油SBR改性沥青和SBS改性沥青路用性能优良，满足高等级公路建设要求。     

彩砂覆面改性沥青防水卷材的开发与应用

以胶粉改性沥青、复合胎体、彩砂制成的彩砂覆盖面改性沥青防水卷材，质量符合JC／T690－1998沥青复合胎柔性防水卷材标准。该产品成本低、综合性能好，不仅具有优良的防水功能，而且色彩丰富、艳丽，具有很好的装饰功能。     

乳化沥青水泥稳定碎石路用性能研究

水泥稳定碎石半刚性基层是我国常用的基层结构形式,但由于设计强度高易导致其开裂并形成面层反射裂缝,这导致了半刚性基层沥青路面较严重的水损害.通过大量的室内试验,对比分析在水泥稳定碎石基层中掺加一定剂量乳化沥青后,基层材料的无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量以及干缩性能的变化情况,研究在确保基层强度的前提下增加基层柔性及提高抗收缩性能的有效途径.