一种汽车车身焊装用胶固化体积变化率的测试方法

介绍了一种准确测试汽车车身焊装用胶固化体积变化率的测试方法,其测试原理为先依据阿基米德定律分别测试出车身焊装用胶固化前后的固化体积,然后再计算出焊装用胶的固化体积变化率。大量的试验结果表明:该方法测试过程简单,且重复性好,可满足汽车车身焊装用胶固化体积变化率测试精度的要求。     

汽车车身焊装夹具设计

汽车车身焊接夹具设计并不是孤立和静止的,这是一个综合性比较强的专业领域,需要相关的综合技术进行统筹合作才可以完成。在设计时应该对产品的性能有一个充分的了解,了解产品的精确参数,便于在实际使用中增加安全性和实用性。焊装夹具设计是否科学,最终只有通过生产实践检验,才会被证明是优秀和合格的,而在设计之前,必须要做到精益求精,减少损失,创造出符合时代需求的产品。     

汽车白车身设计过程中的质量控制

以轻型客车为例,本文详细的论述了汽车白车身设计中需要充分考虑的公差及工艺性,为汽车白车身设计人员提供参考。     

汽车车身的空气喷涂法

通过实践与理论的有机结合，探索出一套手工空气喷涂的工艺路线，并着重论述了涂装技术的巧妙运用和手工喷涂技术，对中小汽车厂具有实用价值。     

防错技术在白车身制造中的应用

汽车生产企业逐步实现自动化与现代化,白车身的车型不断增加,不同型号共线生产存在漏装、混装等风险。而防错技术则是利用防错装置减少缺陷的一种工程技术。防错技术在白车身制造中的应用,有效降低了出现产品质量问题的风险。文章通过对防错技术的概念以及特征的探讨,分析了防错技术的类别以及实施原则,结合防错控制在轿车白车身制造现场应用实例,最后提出了防错技术的缺陷以及发展。     

浅析基于模态的白车身结构优化

目前试验模态分析技术已经成为解决振动噪声以及疲劳强度等实际问题的一项最重、应用最广泛的技术手段。通过模态试验识别出的汽车白车身的结构动力学特性对于乘坐舒适性和结构可靠性起着决定性的作用,是汽车新产品开发中结构分析的主内容。在模态分析的基础上,结合实际,基于理论分析前提,对白车身结构优化切入点进行探讨,对当前我国车企在车身结构动态特性领域的探索,本课题的研究可以提供一定的参考。     

探究汽车车身涂装设备

阐述了汽车车身涂装生产线部分热工设备、输送设备在设计、制造、使用过程中的注意事项,并提出了作者的见解。     

汽车白车身焊装夹具结构设计综述

本文在焊装夹具设计的一般方法的基础上,分析介绍了夹具设计所必需满足的几个基本要求,如零件定位准确,易于焊接以及满足生产规划等,并对夹具设计中的关键因素之一的定位元素进行了分析和介绍。     

不同边界约束条件下某汽车白车身静刚度分析

边界理想约束条件下,汽车白车身静刚度试验测试系统复杂、成本高,而采用边界全约束条件测试时误差较大,不能满足精度要求。为解决上述问题,建立了某一边界约束条件下某汽车白车身静刚度仿真模型,并对白车身静刚度进行了数值分析,同时利用物理试验验证了该仿真模型的有效性。基于已验证的仿真模型,建立了12种不同边界约束条件下白车身静刚度仿真模型,并对比分析了不同边界约束条件下的白车身静刚度。结果表明,有1~2种边界过约束条件,可替代汽车白车身静刚度仿真分析及试验测试中的边界理想约束条件,其误差在-2%~2%范围以内,这既能降低试验测试费用,又满足了精度要求。研究结果具备较好的推广价值,可以为汽车开发人员提供参考。     

轿车白车身模态分析

运用HyperMesh建立了某轿车白车身的有限元模型。分别通过Optistruct软件和试验对白车身进行了仿真模态分析和试验模态分析,得到仿真和试验条件下白车身的固有频率及对应的各阶振型。将仿真模态与试验模态进行对比,结果吻合度高,验证了白车身有限元模型的准确性。仿真与试验结果均表明,该车身整体一阶扭转频率较低,车身容易发生共振现象,需要改进设计。     

汽车车身阴极电泳涂装工艺控制要点

论述了电泳涂装前处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜的烘干等汽车车身阴极电泳涂装工艺及正常生产时阴极电泳涂装生产现场和电泳槽液的控制要点.     

白车身视觉检测系统空间坐标系的建立

本针对南京IVECO车身厂的成车车身提出了一种视觉检测系统,介绍了系统的原理、组成及其工作过程。以多传感器“融合”技术为基础,利用双经纬仪实现坐标系统一,完成了测试实验及数据采集,取得了较高的测量准确度。     

轿车白车身装配过程的一种模型表达方法

提出一种称为“TRAS”模型的轿车白车身装配过程表达模型,通过车身装配树表达工艺过程,通过零件和总成件装配矩阵表达车身结构和装配关系,并通过基准点、定位点、装配点、检测点等及其他要素特征点及其特征矩阵,来描述装配特征和装配尺寸传递关系。该模型为进一步开展定量偏差分析奠定了数据表达基础,可应用于白车身CMM测量数据分析和尺寸偏差诊断。     

激光焊接在白车身制造过程中的运用

激光焊接技术在国外汽车制造业已经是应用成熟的工艺,但在国内汽车制造业尚属起步阶段。由于其本身的特点,成本高,特别是针对焊接件有高精度的要求,故国内汽车制造业鲜有引入和使用,而导致目前该技术在国内的应用经验和技术资料少之又少。     

白车身柔性测量机器人本体补偿方法

为了提高柔性坐标测量系统的精度,提出了测量机器人本体的补偿方法.利用距离误差模型构造出机器人本体的约束方程,并求解出机器人的实际几何参数,进而将该参数应用于修正系统的运动学模型.通过运用修正后的运动学模型对车身点实施测量,并与跟踪仪的实测距离数据进行比较.实验表明,补偿前后测量系统的重复性精度基本没有发生改变,误差低于0.1 mm,但补偿后测量点间的距离误差由0.6 mm降到0.3 mm以下,精度大为提高.     

白车身制造尺寸质量控制中的软测量方法

在白车身制造尺寸质量控制过程中,主要采用样架、三坐标测量机(CMM)、在线三坐标测量机(OCMM)进行检测。比较三者,样架和CMM测得的数据“点多量少”(测点很多,每个测点每天有1到2个数据),而OCMM测得的数据“点少量多”(测点相对较少,每个测点每天有200个左右数据)。采用软测量的方法,可使CMM测量数据和OCMM测量数据进行互补,达到精确评价车身制造质量的目的。