软土基坑被动区加固对邻近地铁隧道的变形控制效果分析

针对武汉市某全地埋式污水处理厂深基坑工程,采用三维有限元建立包含基坑支护结构、地下箱体结构、坑内工程桩以及邻近隧道的整体模型,模拟分析实际施工工况下基坑开挖对邻近隧道的影响,对比分析被动区加固空桩部分、实桩部分以及工程桩的作用对地铁隧道变形的控制效果。结果表明：被动区加固实桩、空桩及工程桩对地连墙的水平位移以及邻近隧道水平位移均有一定的控制效果,其中工程桩的影响最为显著;被动区加固空桩部分对地连墙及邻近隧道的竖向位移影响较小,而被动区加固实桩和工程桩虽抑制了坑底土体的隆起,却增大了地连墙及邻近隧道的竖向隆起。围护结构施工及基坑开挖引起隧道产生朝向基坑方向的水平位移及竖向隆起变形,主体结构施工对既有隧道的隆起具有明显的抑制作用,基坑施工全过程隧道变形量均能满足变形控制要求,表明基坑设计所采取的位移控制措施是切实有效的。     

基坑开挖对邻近船闸的影响研究

采用有限单元法对排桩支护结构下邻近船闸的基坑开挖过程进行模拟,分析了已建船闸闸室墙及支护桩的位移、闸室墙后土压力及地基反力随开挖深度变化规律以及它们之间的相互关系。结果表明：邻近船闸基坑开挖时,维持墙后的土压力,可以避免闸室墙前、后趾处的地基反力相差过大,有效地减少其横向位移,以确保闸室墙的稳定。此结论可为工程的设计及施工提供参考。     

土钉墙支护技术在卢沟桥暗涵施工中的应用

土钉墙支护结构是一种原位土体加固技术,该项技术具有施工方便、安全可靠和突出的经济特性,具有广泛的应用前景.土钉墙支护技术应用于南水北调卢沟桥暗涵工程,有效地解决了拆迁占地不足问题,经济效益显著,值得推广应用.     

土钉墙支护施工技术及其在基坑施工中的应用

<正>因为土钉墙支护技术施工流程较少,成本花费较低的优势,其在建筑工程基坑施工中的应用也越来越广泛,土钉墙支护技术的发展速度也越来越快。特别是在高层建筑深基坑支护工程的施工过程中,科学地设计和应用土钉墙支护技术,能够有效缩短工期、提升建筑整体质量、降低工程造价,因此其也成为了建筑行业热门的研究课题。一、土钉墙支护技术的原理及适用范围1.土钉墙支护技术的原理土钉墙支护结构属于原位土体加固,它指的是把土     

毛竹复合土钉墙水平位移影响因素数值分析研究

针对软土基坑毛竹复合土钉墙支护对变形预测和控制等方面研究的不足,采用考虑毛竹土钉和毛竹排桩与土体的相互作用以及土体加、卸载条件下变形模量不同的有限元法,建立某基坑支护设计剖面的平面应变有限元模型。计算并分析了毛竹复合土钉墙支护结构的变形规律,并对影响坡面水平位移的因素,即毛竹土钉的倾角、长度、间距、布置形式,毛竹排桩的长度、数量,土体参数以及开挖的坡度进行了详细的定性分析与定量评价,其结论可以为进一步认识毛竹复合土钉墙支护结构的作用机理提供依据,同时可为设计施工提供参考。更多还原     

软土基坑被动区土体不同加固宽度的m值计算方法研究

为减少软土基坑支护的位移和受力,通常采用坑内被动区加固的处理方法,被动加固区的范围多大较合适呢?目前工程中尚缺乏有效的计算方法。为了定量分析基坑工程中被动区土体加固的效果,以及为有限加固宽度情况下m值的取值提供计算方法,该文取加固体为研究对象,分析加固体的受力状态,建立静力平衡方程,得到全层加固体的最优有效加固宽度值。当为有限加固宽度时,m值取值可以近似按加固宽度相对于最优有效加固宽度的线性插值进行计算。采用有限元数值模拟验证了方法的可行性。研究表明,采用该方法计算被动区土体有限加固宽度时的m值是可行的,该法计算得到的支护结构位移是偏安全的。该方法简单适用,可操作性强,容易实现,在工程设计中具有很好的推广应用意义。     

三峡船闸锚杆工程技术经济分析

三峡船闸锚杆工程是船闸高边坡加固的主要工程措施之一，具有加固表层岩体和加固结构混凝土的双重作用．该船闸锚杆种类多，共完成各种锚杆180276根，其中高强锚杆、普通锚杆、锁口锚杆以及直立墙随机支护锚杆占80％．在此对该船闸锚杆工程措施进行了技术经济比较分析，结果表明，所采取的工程措施经济实用，效果良好．     

排桩与土钉墙联合支护基坑变形数值模拟

运用有限元分析软件 PLAXIS,对采取桩锚与土钉墙联合支护的银川市天玺国际中心项目深基坑变形进行了数值模拟计算。计算模型采用15结点三角形单元模拟土体,土体按照实际情况分为7层,用注浆体模拟混凝土面层,用板单元模拟排桩,用点对点锚杆和土工格栅的组合来模拟土钉。计算结果表明:排桩与土钉墙联合支护结构中,在2种支护形式交接处变形量较大,说明基坑支护材料的刚度对基坑变形影响显著;随着基坑的开挖,边坡的变形量逐渐增大,且坡顶最终变形量大于坡底。将模拟结果与现场监测数据进行了对比分析,得出了类似深基坑变形的一般性规律及以控制变形为目的的改进支护加固方案。     

浅谈支护结构中的锚杆

锚杆是一种先进、合理、经济、较为简便的支护构件。目前,在隧道、公路、基坊等的支护体系中使用较广。传统的锚杆支护方式常常是被动地承受坍塌岩土体产生的荷载,而锚杆支护可以主动地加固岩土体,有效地控制其变形,防止坍塌的发生。本文从以下几个方面来论述支护结构中的锚杆。     

浅谈支护结构中的锚杆

锚杆是一种先进、合理、经济、较为简便的支护构件。目前,在隧道、公路、基坊等的支护体系中使用较广。传统的锚杆支护方式常常是被动地承受坍塌岩土体产生的荷载,而锚杆支护可以主动地加固岩土体,有效地控制其变形,防止坍塌的发生。本文从以下几个方面来论述支护结构中的锚杆。     

深基坑支护技术在新彬德排涝泵站主泵房基坑支护中的应用

新彬德排涝泵站主泵房基坑西南侧紧邻原泵房和原出水箱涵,东北侧紧靠白马河右侧驳岸,地质水文环境复杂,周边支护结构复杂。该文针对新彬德排涝泵站主泵房基坑特点,应用传统建筑深基坑设计理论,尝试采用有限宽度土体土压力理论计算邻近建筑基础与支护结构间有限宽度土体的土压力,以内撑梁轴力为推力验算基坑临河侧支护结构稳定性。监测数据表明,基坑支护达到预期效果,计算方法安全可靠。可供类似排涝泵站基坑设计施工参考。     

复合土钉支护在河道治理工程中的应用

复合土钉支护技术是在土钉支护结构中复合其他土体加固技术的综合支护技术，作为一种新型的复合挡土技术．已广泛地应用于边坡加固和基坑围护等方面。本文针对上海地区软土地层特点，结合典型工程，介绍复合土钉支护种类、工程中使用的支护结构的设计计算、施工技术和工艺流程及其良好的技术、经济效果，并在此基础上提出了建议和意见。     

邻近基坑开挖及渗流条件下的主动土压力模型

邻近基坑开挖和场地渗流条件变化均会改变先期施工基坑支护结构所受的土压力,进而引起结构变形,然而目前较少有同时考虑以上两个方面的土压力计算模型。基于极限平衡法,利用邻近基坑开挖边界与对数螺线滑动面间的几何关系,引入土体有效重度和吸力随场地渗流条件变化的计算理论,建立了考虑邻近基坑开挖及渗流条件下的主动土压力计算模型,结合基坑监测数据验证了模型的可靠性与合理性。计算分析表明：当邻近基坑深度不变时,主动土压力系数随基坑间距的增大先呈线性变化,随后先增大后减小,最后保持不变。当基坑间距不变时,主动土压力系数随邻近基坑深度的增加包含两种变化类型,一类是呈现先增大后减小的“山坡型”,另一类则是增大后保持不变。场地降雨渗流及地下水水位升高都将使土中吸力降低,从而导致主动土压力增大。本文研究成果对邻近基坑开挖的受力变形分析具有理论参考作用。     

土钉墙在软土基坑支护中的应用

春天湖船闸场地内地质条件差,属岩溶峰林上沉积的软土地层,又逢雨季施工,基坑北侧又有重要的建筑物。船闸基坑开挖中的支护形式,特别是基坑北侧的支护形式,可以采取3种方案,即灌注柱与旋喷桩结合支护、松木桩支护、土钉墙支护。对3种方案进行比较后决定采用土钉墙支护方案,施工过程中的监测数据与稳定性分析表明,采用该支护方案施工能满足稳定的要求。     

基坑开挖对邻近既有下穿顶管隧道的变形影响分析

深基坑开挖引起的应力变化将不可避免地导致土体位移,进而对邻近隧道产生诸多的不利影响。采用有限差分软件ＦＬＡＣ3Ｄ对基坑的开挖支护过程进行了三维动态模拟分析,在不影响顶管隧道安全使用的前提下,验证了基坑开挖采用桩锚支护结构的可行性,同时,基坑施工对顶管隧道的水平位移不均匀变形影响要强于竖向位移不均匀变形的影响,易使得顶管隧道在水平方向出现拉弯破坏,采取对基坑被动区土体进行旋喷桩加固的措施,可以减弱其对顶管隧道的影响。     

土钉墙在软土基坑支护中的应用

春天湖船闸场地内地质条件差，属岩溶峰林上沉积的软土地层，又逢雨季施工，基坑北侧又有重要的建筑物。船闸基坑开挖中的支护形式，特别是基坑北侧的支护形式，可以采取3种方案，即灌注柱与旋喷桩结合支护、松木桩支护、土钉墙支护。对3种方案进行比较后决定采用土钉墙支护方案，施工过程中的监测数据与稳定性分析表明，采用该支护方案施工能满足稳定的要求。     

土钉墙在颍上县何庄站工程基坑支护中的运用

土钉墙技术具备施工操作简单、加固性能强和施工成本较低等诸多优势,目前在我国建筑基坑支护中应用较为广泛.本文以颍上县何庄排涝站工程基坑支护为例,总结土钉墙结构施工工艺和方法,以期为类似基坑工程的施工方案设计与施工作业提供参考.     

黏土盾构隧道开挖面被动破坏研究

盾构隧道施工中控制合理的开挖面支护压力是维持开挖面稳定安全的关键。为了研究黏土盾构隧道开挖面被动破坏的机理,通过采用考虑分段掘进和开挖卸荷引起土体强度折减的模拟方法分析黏土隧道开挖面由于支护压力过大引起的前部土体被动破坏模式、塑性区发展及相应地层位移,并探究隧道埋深、直径、土体性质等因素对开挖面被动极限支护压力的影响规律,结合离心模型试验确定开挖面被动极限支护压力合理控制范围。结果表明:①当开挖面支护压力逐步增大时,前部土体受挤压呈现铲形位移破坏模式,同时由于冲切作用在开挖面周围形成环状塑性区,开挖面前部纵向土体位移随着到开挖面距离的增加总体呈现先增大后减小至稳定的趋势,深层断面横向土体位移则近似符合正态分布曲线形式;②埋深和直径增大会不同程度地引起极限支护压力增大,土体性质对被动极限支护压力影响的敏感程度依次为弹性模量、内摩擦角、泊松比和黏聚力,建议被动极限支护压力控制范围为1~1.9倍的静止土压力。研究成果可供黏土盾构隧道施工控制参考。     

某复线船闸工程深基坑涌水应急除险技术

某复线船闸工程在施工过程中突发闸室基坑涌水险情,经探测分析表明,涌水通道在一线船闸辅导航墙后新老闸结合部,且直接与引航道上游高水位连通,在墙后出现严重土体塌陷、管涌渗透破坏。经过近12h的连续应急抛填抢险作业,并采用综合技术手段,确保了一线船闸结构位移、沉降恢复正常。复线船闸基坑不再渗水,边坡稳定,表明截渗加固措施有效,为主体工程全面恢复施工提供了条件。     

坑内留土对双排桩支护结构的影响分析

为研究坑内留土对双排桩支护结构的影响,采用有限元数值分析方法,对坑内留土尺寸、加固效果、弹性模量大小等进行参数化分析,深入研究双排桩的位移、弯矩及被动区土压力的变化规律。结果表明：①增加留土宽度和高度均能减小双排桩的位移和内力,且后者对位移和内力的控制效果更显著;②加固留土后可显著减小双排桩的位移;③当留土弹性模量E增大到80 MPa及以上时,双排桩位移减小不明显;④当留土宽度达到一定数值时,继续增加留土宽度对被动区土压力的提升效果甚微。详细介绍了双排桩结合坑内留土的支护形式,施工中对留土平台硬化处理是防止雨水浸泡导致留土平台失稳的有效措施;同时,留土平台上适量堆载可有效提高被动区土压力,对控制双排桩位移是有利的。将结论应用于凯德广场古田项目深基坑工程,取得了较大的经济效益和社会影响力。