发动机出现渗机油的原因和解决方法

发动机出现渗机油是指机油渗入发动机的燃烧室，有一部分机油随柴油一起燃烧，一部分机油通过排气管随废气排出机外。发动机渗油会造成机油耗量增加。由于发动机工作时间、维护保养状况不同，造成发动机出现渗机油的原因不同。     

纳米WS_2粉末在发动机模拟台架中的实验研究

采用多能场复合作用下的湿式粉碎法制备出纳米WS2粉末,并加入到发动机润滑油中制备成纳米WS2润滑剂.在自行研制的发动机模拟实验台架上考察了该润滑剂在发动机上的实际应用效果,分析了纳米WS2粉末对发动机润滑油摩擦学性能的影响,研究了其在减少发动机内部磨损和降低发动机油耗方面的效果,最后对比分析了全配方纳米WS2汽机油与2种国外品牌汽机油的性能.结果表明,纳米WS2粉末可以显著延长发动机润滑油的使用寿命和换油周期,并能使发动机活塞环的磨损量减少27.6%,发动机油耗降低13%～28%;同时,全配方纳米WS2汽机油在摩擦学性能、减少活塞环磨损以及降低发动机油耗方面均优于国外品牌汽机油.     

发动机机油压力过低的故障诊断与排除

发动机润滑系的基本任务就是将机油不断地供给各个零件的摩擦表面,减少零件的摩擦和磨损,保证发动机正常工作。油压过低,不但会使摩擦表面润滑不良而加快磨损,而且严重时还会导致烧瓦、拉缸等大事故。因此,润滑系技术状况的好坏对于发动机能否正常工作是至关重要的。     

英国汽缸壁质量检查新技术

在发动机设计和制造领域里,备受注目的是汽缸筒的表面光洁度,为了避免磨损汽缸壁、活塞环和裙,对汽缸壁珩磨的要求是极严格的。为了把排放物限制到最低程度,一定要防止油进入燃烧室,因此,珩磨表面的形状必须始终保持一致,并且在车辆的整个使用期限内处于高等级状态。     

发动机冷却水与机油相互混合的故障分析

水冷发动机在长期使用过程中,难免出现机油进入冷却水中或者水进入机油中的现象。发现不及时会给发动机造成很大的损害,本文根据水道与油道的结构关系进行分析其原因,排除故障。 冷发动机在长期使用过程中,有时出现油底壳进水的情况,油底壳进水后机油与水形成一种灰白色的混合物,粘度大大降低,如发现不及时,将造成发动机拉瓦等严重后果。有时冷却水里会有一层油污,造成水箱散热不好,发动机高温。造成水进入油底壳,机油进入冷却水的原因有以下几方面。     

发动机油的劣化及其规律

发动机油对于较少发动机的磨损,提高运行效率,延长其使用寿命具有很大影响。然而发动机油的使用性能指标会随着车辆行驶里程的增加而发生劣化。因此,研究发动机油劣化的原因和规律,对于延长换油期有重要意义。本文阐述了机油品质、发动机工作温度、混入磨料等对发动机油劣化的影响,分析了机油劣化原因,劣化生成物和机油性质的变化及其对发动机的影响。并研究了发动机油的变化规律。     

浅谈两种较实用的气门间隙调整方法

发动机气门间隙过大或过小都将严重影响发动机的正常工作，因此必须保证合适的气门间隙。气门间隙的调整方法各有不同，其中“两次调整法”和“逐缸调整法”是两种较实用的方法。调整气门间隙前首先要确认发动机的进排气门和作功顺序，然后根据需要采取两种方法之一进行调整。     

纳米金刚石在润滑油中应用研究的新进展

<正>所有机械在运动中均会发生各种各样的摩擦磨损。目前,摩擦磨损所造成的能源损失约占全部使用能源的1/3以上,如发动机中缸套/活塞环摩擦副的能量损耗约占发动机中摩擦损耗总能量的45%。因此,为了改善润滑油的性能,往往需要在润滑油中加入为减少摩擦磨损的添加剂[1]。近年来,为了克服传统添加剂中含有硫(S)、磷(P)、氯(Cl)等有害物质造成的金属     

润滑油的作用及更换质量辨别方法浅析

润滑油在运动中的摩擦表面形成一层油膜，以减少摩擦阻力和运动件的磨损。正确地使用和及时的更换机油会延长发动机的使用寿命。     

一种发动机高压涡轮装配夹具

发动机主燃烧室是整个发动机的心脏部分,是发动机动力产生的源泉。它是将燃料的化学能通过燃烧转化为热能,在主燃烧室内形成的高温高压燃气驱动涡轮做功带动压缩部件,剩余的能量通过喷管排气产生推力推动飞机前进。因此主燃烧室装配尤为重要,装配条件要完全符合发动机设计要求。     

汽车发动机磨损分析及预防

认真分析汽车发动机磨损的原因,了解发动机磨损及非正常磨损的维护。发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的非常重要的部件。长期在复杂多变的情况下工作,其结果是造成气缸套磨损变形,影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。认真分析气缸套磨损变形的原因,对于提高发动机的使用性和经济性有着十分重要的意义。     

柴油机活塞环镀层摩擦学特性研究

活塞环缸套的磨损是决定发动机功能和耐久性的关键性因素.根据以往积累的经验和实现目标成本的考虑,最常用的柴油机用活塞环材料是灰铸铁和球墨铸铁,同时为了提高活塞环和缸套的寿命,在活塞环外圆面附加镀铬或喷钼等耐磨镀层.但是,随着柴油机功率的不断增加和排放要求的不断提高,对活塞环抗磨损的要求更高,人们又开发出性能更为优异的各种化学、物理沉积和复合镀等活塞环耐磨镀层,其中陶瓷复合镀铬技术已得到广泛的应用.本文论述了试验室磨损模拟试验方法对性价比最佳的镀铬、喷钼和陶瓷复合镀耐磨镀层的柴油机球墨铸铁活塞环进行摩擦学特性和磨损机理方面研究的结果.     

发动机气门失效分析

某发动机气门发生断裂失效,通过对失效气门杆端面和与其接触的摇臂进行宏观分析、扫描电镜分析、能谱分析、金相检验及硬度测试,找出了发动机气门失效的原因。结果表明:由于摇臂油孔存在制造偏差,导致气门杆端面与摇臂摩擦副之间润滑不良,从而造成该摩擦副之间发生了严重的磨粒磨损,使得气门杆端面与摇臂之间的间隙增大,过大的气门间隙又会导致气门锥面的落座力增大,造成气门颈部应力集中,并且萌生裂纹,裂纹不断扩展,最终造成气门断裂失效。     

捷达轿车发动机异响故障的排除

一辆10款捷达轿车,在高速行驶时发动机有异响,通过逐缸断火试验,确定异响为第四缸机械故障,再进行测量机油压力,判定问题就在曲轴主轴颈或轴瓦上,解体发动机后,发现一曲轴轴颈间隙明显过大,更换该主轴瓦后,装复发动机并运行,异响消失。     

如何正确选择和使用润滑油

内燃机油是发动机的“血液”,在发动机各摩擦表面中担负着润滑、清洁、冷却、防锈等重要作用。正确选用内燃机油能保证汽车正常可靠行驶,减少零件磨损、节省燃油消耗、消除冲击载荷、延长发动机使用寿命。本文通过对机油的组成和分类、机油的正确选择、正确使用润滑油等知识的介绍,希望大家在如何选择和使用机油上有所帮助。     

活塞环表面MoS2薄膜在干摩擦和贫油润滑条件下的摩擦学性能研究

大功率、长冲程和高爆发压柴油机是交通运输、工程机械、国防装备和核电应急发电机领域的重要动力设备。柴油机关键运动副活塞环-缸套在冷/热启动时,缸套的上下止点位置处于干摩擦或贫油润滑状态,易发生局部异常磨损导致动力性能丧失。为抑制活塞环-缸套运动副的异常磨损,采用磁控溅射技术在活塞环表面制备了MoS₂薄膜;利用SRV-IV微动摩擦磨损试验机模拟柴油机频繁冷/热启动工况,评价了表面附加MoS₂薄膜的活塞环与缸套摩擦副的摩擦学性能;利用扫描电镜(SEM)表征了MoS₂薄膜微观结构和摩擦前后摩擦副的表面形貌。结果表明：相比于原始CKS活塞环-缸套,MoS₂薄膜活塞环-缸套在干摩擦条件下的摩擦系数从1.07大幅降低至0.11,缸套磨损率从8.61×10^-6 mm³/(N·m)降低至3.71×10^-8 mm³/(N·m);在常温贫油条件下摩擦系数从0.18降低至0.11,磨损率从1.43×10^-7 mm<...     

浅谈正三轮摩托擎冷却水箱的设计

风冷发动机在三轮摩托车使用过程中,可靠性和耐久性受到很大限制,在一定程度上制约了三轮摩托车的发展。通过合理的设计水冷冷却系统,发动机缸头温度可以得到有效降低、活塞环磨损明显改善,可以切实延长发动机的使用寿命。     

无润滑压缩机故障分析

针对无润滑压缩机常见故障,例如活塞环、导向环过快磨损,阀片断裂,气缸体或气缸套过快磨损,密封器失效等,进行了理论分析和说明。     

发动机风扇托架油封漏油的研究分析

整车在试验和售后过程出现发动机风扇托架油封密封件渗漏和磨损现象。经过研究和分析发现:与油封配合的轮毂轴粗糙度、螺旋线不合理,倒角过大等原因导致油封唇口异常磨损而失去密封作用,最终导致机油渗漏。本文通过对油封工作原理、油封对配合轴的表面要求、零部件技术参数、故障数据测量统计等深入的分析和研究,并提出合理建议和改进措施。     

载荷对重型车辆发动机活塞环-缸套摩擦学性能的影响

利用SRV实验机模拟重型车辆发动机活塞环-缸套摩擦副的工作状态,测试了静载荷和动载荷条件下摩擦副的摩擦学性能。采用扫描电镜、能谱仪分析了磨痕形貌和化学成分,研究了摩擦副的磨损机制。结果表明:随静载荷的增加,摩擦副的摩擦因数减小,总失重量增加。摩擦副的磨损机理以磨粒磨损为主,在400N条件下活塞环的磨损机理为综合的磨粒磨损和黏着磨损。在低强度和中等强度动载荷条件下,摩擦副的摩擦因数随载荷的变化而呈循环变化,磨损机理以磨粒磨损为主。在高强度动载荷条件下,摩擦副的摩擦因数保持稳定,活塞环的磨损机理是综合的磨粒磨损、黏着磨损、疲劳磨损,缸套的磨损机理是综合的磨粒磨损、黏着磨损。摩擦副的总失重量随动载荷强度的增大而增加。