装载机两种变速控制方式的比较

随着用户对装载机舒适性要求的提高,电液控制变速器以其操作简单、省力等优点已在国内装载机行业大量应用。国内ZL50型装载机变速器的电液控制系统主要有两种控制方式,一种为4个电磁阀控制,另一种为5个电磁阀控制。本文主要对市场上应用较多的前4后3变速器两种电液控制系统进行对比分析。     

金属带式无级变速器数学模型极其鲁棒控制研究

介绍了金属带式无级变速器控制原理,对无级变速器电液控制系统基本组成元件进行了分析,建立了无级变速器电液控制系统的数学模型,将基于Riccati方程状态反馈解的标准鲁棒H∞控制器设计方法用于金属带式无级变速器的电液控制系统中,设计出了鲁棒H∞控制器,并进行了仿真.仿真结果表明,通过鲁棒H∞控制可使系统稳定性提高,控制精度提高,并使系统具有较强的抗干扰能力,表现出很强的鲁棒性.     

电液控制系统故障的计算机诊断分析方法

在电液自动控制系统大量涌现的今天，控制系统故障诊断技术往往成为产品使用维修过程中起着至关重要的作用的环节。汽车自动变速器的电液自动控制系统便是一个非常具有代表性的控制装置，由于其结构复杂，故障诊断始终被认为具有相当的技术难度的刺手问题，文中提出以计算机仿真模拟的方法对该控制系统的故障进行分析，能为开发自动变速器故障诊断专家系统提供必要的保证，同样可以适用于其他各种比较复杂的电液自动控制系统。     

ZF-4WG200型变速器挡位失灵的原因

1台XG962型装载机配置柳州ZF-4WG200型变速器。该机在使用了1302h后,出现Ⅰ、Ⅱ挡前进和后退均不能工作故障,其他挡位正常。1.换挡控制工作原理ZF-4WG200型变速器是一种电液控制的定轴式半自动换挡变速器,其换挡控制系统工作原理如图1所示。该变速器半自动换挡控制系统主要由换挡手柄、电控单元、电磁阀组件等组成。电控单元接受来自换挡手柄的操纵信号后,进行逻辑判断,并向变速     

基于SAE J1939的装载机电液换挡辅助试验系统设计

装载机液力机械变速器电液换挡操控系统需进行工作状态监测及诊断测试,利用变速器控制器的CAN总线接口与PC进行数据交互,CAN总线应用层协议遵循SAE J1939,应用编程软件Lab-VIEW开发出上位机程序,实现了电液换挡控制系统的工作状态监测、诊断测试、换挡品质相关参数存储与回放等功能.整套辅助试验系统硬件设备简单,...     

金属带式无级变速器的研究综述

金属带式无级变速传动是汽车理想的传动方式,是各国研究者和汽车公司研究的重点,回顾了金属带式无级变速器的发展历史,论述了其研究的重要意义,评述了金属带式无级变速器的国内外研究现状,展望了金属带式无级变速器电液控制系统控制策略研究的发展趋势。     

BS428型变速器电液换挡缓冲操纵阀

正目前高端装载机的变速器大都采用电液集成控制,但在ZL20/30型装载机上常用的BS428型变速器没有专用匹配的电液操纵阀。为了能使该型变速器实现电液集成控制功能,我公司在不改变BS428型变速器现有连接油口及安装尺寸的前提下,为其设计制作了一种电液换挡缓冲操纵阀。     

大功率AT电液换挡执行机构动态特性研究

为了提高自动变速器中离合器缓冲控制的精度,开展了对大功率液力机械自动变速器电液换挡回路的动态特性研究.分析了大功率液力机械自动变速器基本结构和工作原理,建立了电液换挡回路的AMESim模型,得到了在阶跃信号响应下电液换挡回路中关键参数随时间变化历程图.通过对结果的分析可得:该换挡回路响应迅速、稳定,能够满足自动变速器对电液换挡回路快速、精确的要求.     

基于MATLAB的电液式CVT速比最优控制系统分析与设计

分析了对普通电液式无级变速器的速比控制系统,发现其有结构复杂和可靠性低等缺点,提出了CVT速比最优控制系统的设计方案。传统比例阀被PWM高速开关数字阀所取代,建立起PWM阀数学模型及阀控缸数学模型,使得控制系统简化;并用离散系统二次型最优控制理论优化控制参数,设计出最优控制器。运用MATLAB对CVT速比控制系统进行了起步、加速、减速典型工况的模拟试验。结果显示,电液式CVT速比最优控制系统具有较好的稳态与动态特性,确保了实际速比对目标速比的有效跟踪。     

CLG856型装载机换挡控制系统原理及故障检测方法

CLG856型装载机配装的4WG-200型液力变速器,是柳州采埃孚机械有限公司引进德同ZF公司技术生产的产品。该型液力变速器采用EST-17T犁微电脑控制器,可实现半自动换挡,且换挡迅速、准确。该型液力变速器采用电液控制,出现故障后难以排查。我们在此介绍该型液力变速器换挡控制系统的结构、原理和故障检测方法。1.结构及原理（1）结构4WG-200型液力变速器由液力变矩器和动力换挡变速器组成。液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮组成。     

金属带式无级变速器液压控制系统的改进与仿真分析

本文将国内现有的金属带式无级变速器的纯机液控制系统改造为电液比例控制系统。通过分析液压系统的实现过程,建立了液压控制系统的数学模型,提出了控制方案。同时对系统进行了仿真,结果表明所建立的系统模型基本上能够反映液压控制系统的实际工作状况,这为液压控制系统的开发提供了理论依据。     

基于AMESim的轮式装载机全液压驱动系统建模与分析

对比介绍了传统型负载敏感系统和电液流量匹配控制系统的各自特点。为了提高轮式装载机的节能性和整体控制性能,采用了基于电控闭环反馈对电比例泵和主控阀实行同步控制的电液流量匹配控制系统。同时,利用模块建模的方法将传统意义上的机液行走机构改换为全液压行走驱动,省去含液力变矩器和变速器构成的“双变”系统,简化了底盘结构,提高了整机的灵活性。建立了基于AMESim的轮式装载机全液压驱动仿真模型,为电液流量匹配控制系统在轮式全液压驱动装载机上的设计和应用提供了参考。     

计算机实时电液控制系统的发展方向——全数字化

介绍了全数字式电液控制系统的实际应用,并分析、比较了三种电液控制系统的工作原理与系统组成;通过比较模拟式与全数字式两种电液控制系统,表现在计算机实时控制系统中,电液控制系统发展方向应为全数字式。     

最优控制理论在无级变速器控制系统中的应用

金属带式无级变速器能够最大限度地发挥发动机的经济性和动力性,适合在较大排量车辆上应用。在对金属带式无级变速器电液控制系统进行分析的基础上,建立了速比阀控液压系统的传递函数和速比控制动态特性的数学模型,设计出了最优控制器。并运用Matlab软件进行了仿真。仿真结果表明,所设计的控制器能够很好地满足动态特性。为进行CVT系统的台架实验奠定了基础。     

电控自动变速器液压控制系统故障失效函数分析方法

针对电控自动变速器液压系统故障原因与症兆之间的复杂关系,通过对其液压系统合理地建模,建立系统失效故障树,采用数据驱动和基于知识的目标驱动控制的正反向推理方法进行分析,最终用计算机编程建立故障源与故障征兆的联系。对电控自动变速器液压系统进行故障分析是系统可靠性分析的基础,对产品开发具有重要意义,同时为电控自动变速器故障诊断专家系统的开发提供支持。所述方法也适用于其它复杂电液控制系统的故障诊断。     

核电厂先进数字电液控制系统对运行操作的影响分析

以核电厂先进数字式电液控制系统与DCS的关系为研究对象,通过比较在役和新建核电厂数字式电液控制系统与DCS两者之间的兼容性关系,分析了核电厂先进数字式电液控制系统的设计、配置和运行功能对核电厂运行操作的影响,提出了数字式电液控制系统与DCS在特殊情况下的数据传输关系,以减少数字式电液控制系统对运行操作的影响,为后续新建...     

增量式数字阀在DCT主调压控制系统中的应用

在分析双离合自动变速器(Dual Clutch Transmission,DCT)主调压控制系统工作原理的基础上,应用半桥液阻理论设计了增量式数字阀,建立其数学模型并进行了特性分析.利用仿真软件AMESim对增量式数字阀进行建模,完成了设计参数对于阀性能影响的仿真分析.这些仿真分析有助于选择合适的电液控制阀设计参数,以提高整个DCT液压控制系统的性能.     

对电液比例控制系统的综述

综合论述了电液比例控制系统的构成、分类和特点,回顾国内外电液比例控制系统发展历史,展望电液比例控制系统的未来发展趋势。     

液压支架电液控制系统技术的发展与现状分析

分析了支架电液控制系统对煤矿生产的重要性,介绍国内外液压支架电液控制系统技术发展概况,电液控制系统的原理和关键技术。分析中国发展支架电液系统技术落后的原因,对国内液压支架电液控制系统发展提出建议。     

科泰重工KP305型全液压轮胎压路机

KP305型全液压轮胎压路机采用了国际首创将驱动桥和变速器合一的结构和干式弹簧制动器,多项性能和结构设计为国内首创,实现了全液压驱动和全电液控制。驱动桥和变速器合一KP305采用全液压传动和全电液控制技术,