内胎气门嘴胶垫胶料配方的研究

为提高 9 0 0 - 2 0 1 4ＰＲ斜交轮胎的ＮＲ内胎气门嘴胶垫的物理性能和粘合性能 ,我们对气门嘴胶垫的胶料配方进行了研究。现将研究情况简介如下。1　性能指标( 1 )混炼胶性能 :威氏塑性值　 >0 4,焦烧时间 ( 1 43℃ )ｔ1 0 　≥ 4 5ｍｉｎ。( 2 )硫化胶性能 :拉伸强度　≥ 2 0ＭＰａ ;扯断伸长率　≥ 5 0 0 % ;邵尔Ａ型硬度　 ( 5 7± 3)度 ;密度　 <1 35Ｍｇ·ｍ- 3。( 3)成品性能 :胶垫 黄铜气门嘴粘合强度　≥ 0 35ＭＰａ ;胶垫色泽与内胎匹配 ,打磨时边缘不产生豁口。( 4 )成本 :胶料成本不超过 5 96元·ｋｇ- 1 。2　配方设计( 1…     

内胎气门嘴胶垫裂口原因分析及解决措施

从半成品尺寸、工器具及工艺等方面对载重内胎气门嘴胶垫裂口原因进行分析,并提出相应解决措施。通过采取调整胶垫部位胎筒厚度、控制胶垫周向与径向的厚度均匀性、调整模具与半成品宽度的伸张系数以及修改模具排气线等措施,有效解决了内胎气门嘴胶垫裂口问题。     

轮胎气门嘴胶垫脱铜现象探析

针对轮胎气门嘴胶垫出现的脱铜现象进行分析。结果发现,工艺、操作、气门嘴材质和配方等问题均有可能导致胶垫脱铜。在粘合工艺过程中,要求气门嘴表面必须是具有化学惰性的铜锌单质,且无油脂和其它杂质。桂林产气门嘴的锌质量分数较高,光泽较弱,使用稳定。通过５个不同时期使用的胶垫胶配方及其物性可以看出,配方对粘合的影响因素主要有酸碱环境、硫化速度和隔离介质等     

内胎气门嘴胶垫压合器的设计与使用

根据内胎气门嘴胶垫边部慢漏气和边缘翘起的现象,对现行工艺进行了改进,设计了简便式气门嘴胶垫压合器。本文对简便式气门嘴胶垫压合器构造和安装使用以及工作原理进行了详细介绍。通过对比成品气门嘴胶垫与胎身粘合强度试验表明,通过使用简便式气门嘴胶垫压合器,提高了气门嘴胶垫与内胎胎身的粘合力并解决了气门嘴胶垫边部慢漏气与粘合力不匀的现象,同时降低了操作工的劳动强度。     

气门嘴胶垫组合硫化模具的设计和应用

介绍了长杆和短杆两种气门嘴胶垫组合硫化模具的设计和应用情况，该组合硫化模具每次可硫化气门嘴胶垫48个或56个，与原来使用的单孔，4孔或6孔气门嘴胶垫硫化模具相比，操作简便，效率高，质量好，劳动强度低。     

12.00R20 丁基内胎气门嘴胶垫边缘开裂的市场问题分析及处理措施

该文介绍了 12.00R20 丁基内胎气门嘴胶垫开裂问题的原因及解决措施.市场问题:因装配不到位或内胎过度伸张导致内胎气门嘴胶垫伸张度最大的点与垫带屈挠位置接触,导致气门嘴胶垫开裂.解决措施:采用正确的装配方式,保证气门嘴杆两侧相对于气门嘴杆两侧内胎伸张一致;涂抹润滑剂使内胎在装配后充气时均匀伸张,保证其某一部分不会受...     

浅浅丁基胶垫与气门嘴的粘合

本文介绍了丁基橡胶垫与铜制气门嘴粘合的有关问题，并提供了解决方法。     

内胎胶垫处漏气原因分析

内胎胶垫处漏气原因分析金玉龙（杭州中策橡胶股份有限公司新安江分厂３１１６０７）用户退赔的内胎充气后浸入水中作气密性检查，发现有少数内胎是胶垫与胎体贴合处慢漏气。这种情况虽然数量不多，但用户意见较大。为此，我们对配方和工艺上进行了分析并作了一些改进，现...     

无内胎轮胎气门嘴的现状与发展趋势

无内胎轮胎气门嘴的现状与发展趋势邵琦（中国化工装备总公司北京天地密封器材发展公司１０００１１）无内胎轮胎气门嘴实质上是一只结构复杂的单向气密封阀，起充气、密封、保压、卸压作用。有内胎轮胎由外胎、内胎和垫带构成，气门嘴与内胎是不可分离的整体。而无内胎轮...     

轮胎气门嘴胶料性能的改进

文中叙述了以异戊二烯橡胶聚氯乙烯-三元乙丙橡胶并用胶及以异戊二烯橡胶-聚氯乙烯-丁基橡胶并用胶制造的胶垫橡胶对金属材料的粘接性能。试验表明,当ZnO用量很少又不使用白炭黑时,其硫化胶对镀铜钢丝的粘接效果最佳。     

关于无内胎气门嘴的概论

近年来，汽车轮胎向无内胎轮胎转向，伴随无内胎轮胎而诞生的密封阀－无内胎轮胎气门嘴已日益被人们重视。无内胎气门嘴由复合橡胶弹性体、有色金属嘴体，标准金属气门芯和防尘帽构成。本文介绍了上述各部分的技术性能、无内胎气门嘴的装配性能和密封性能；无内胎气门嘴的加工工艺及生产过程，无内胎气门嘴的国内使用状况及发展前景。     

金属气门嘴铜锌含量的快速测定方法

在生产企业中要求快速、准确地测定内胎金属气门嘴中铜锌含量，以满足生产需要。本方法是在同一试液中用碘量法测定其中的铜含量之后，再加氰化钾将铜、锌离子掩蔽，又加甲苯把锌离子解除掩蔽，用络合滴定法测定其中的锌含量。这种连续测定同一试液中的铜、锌含量的方法，可提高工效３倍。     

无内胎气门嘴胶料配方探讨

从生胶、硫化体系、防护体系和补强体系的选择以及炼胶工艺等方面对无内胎气门嘴胶料的配方进行探讨。经试验确定无内胎气门嘴胶料配方为：NR65；EPDM35；氧化锌5；硬脂酸1；炭黑65；硫黄2；促进剂1．35；防老剂2．5；松焦油2。炼胶时先将EPDM与炭黑混炼制成母炼胶后再加入已塑炼的NR进行混炼，由此获得的硫化胶除具有较好的物理性能外，耐热老化和耐臭氧老化性能良好。试制的无内胎气门嘴成品技术指标全部达到最新的国家标准的要求。     

无内胎轮胎卡扣式气门嘴胶配方的改进

介绍无内胎轮胎卡扣式气门嘴配方设计和生产工艺。生胶以NR为主并用EPDM ,硫化体系采用硫黄硫化体系 ,防护体系采用防老剂 40 10NA/D/RD并用 ,增塑剂采用古马隆树脂 ;采用开姆洛克系列双涂体系粘接工艺 ;采用模压硫化 ,硫化条件为 15 0℃ /15MPa× 10min。气门嘴成品密度较大 ,橡胶体表面光滑、无气泡、无缺陷 ,产品质量稳定 ,各项性能达到了DIN 780 3 0 1— 1983要求     

气门嘴芯行业竞争形势与发展趋势分析

正一、轮胎(含力车胎)用气门嘴产品概述1.定义气门嘴是一种独立的阀体装置,能够在装置开启时让气体进入无内胎轮胎或内胎的空间,关闭后能密封保存气体而产生气压,防止气体逸出轮胎或内胎。除了实心轮胎外,其余需要充气的轮胎或内胎皆需要此独立的阀体装置来充气。普通气门嘴由气门嘴体、气门芯及气门嘴帽3个主要部分组成。英国邓禄普公司在发明气门嘴时,是应用于力车、自行车轮胎,后来利用这个     

轿车用无内胎轮胎气门嘴的研制

用NR与EPDM共混橡胶,通过配方的研制,调整替代EPDM橡胶,达到既能满足合资企业对无内胎气门嘴用橡胶性能的要求,大大改善加工工艺性,又降低了生产成本,从而使无内胎气门嘴这一国产化产品得到国内各大合资轿车生产企业的配套认可,产品质量一直稳定。