UAM首次全面实现商用飞机碳纤维材料循环再制造

正2018年4月12日,中国飞机租赁集团控股有限公司("中飞租赁"或"本集团")宣布旗下国际飞机再循环有限公司("国际飞机再循环")全资子公司Universal Asset Management(UAM),成功实现商用飞机碳纤维材料的循环再制造,为全球首创毋庸置疑。这一重大里程碑进一步巩固UAM在飞机整机循环再制造领域的环球领导者地位。经循环再造后的碳纤维材料可用作工业原材料,也可用于高级增材制造     

英国GKN航空航天公司开始碳纤维废料回收利用

位于英国威特岛考斯的GKN航空航天公司于2011年6月20日报道,该公司同位于英国伯明翰的回收利用碳纤维有限公司（简称RCF公司）己签署一份协议,从GKN航空航天公司所在地制造航空航天结构的运作中,回收利用未固化的碳纤维废料,并在RCF公司碳纤维回收利用工厂进行回收（这个工厂在英国西部地区）。     

碳纤维复合材料新动向

简述近期碳纤维面临的新形势,指出今后推动碳纤维（CF）及其碳纤维复合材料（CFRP）的主要市场,将来自飞机、风电叶片、汽车、高压气瓶等领域,而工业罗拉所需碳纤维以沥青碳纤维为主。据预测,到20104全球CFRP的总产值将达到136亿美元,而到2025年可望超过250亿美元。     

美国Trek自行车公司用革新技术开始回收废弃碳纤维

位于美国威斯康星州沃特卢的Trek自行车公司于2011年4月21日宣布，在其沃特卢基地建立一条充分规模的碳纤维制造设备，目前正在回收全部废弃碳纤维。     

波音开展复合材料防雷用多孔金属箔裂纹研究

正随着碳纤维增强塑料(CFRP)材料成为主要飞机结构制造材料,防雷保护已成为比较复杂的急需解决的问题。在航空航天工业中,保护碳纤维复合材料结构防止雷击,广泛使用的材料是多孔金属箔(EMF)。EMF目前使用在军事和商用客机上。多孔金属箔(EMF)一直备受关注的问题是复合材料结构油漆的微裂纹,这些裂纹导致金     

聚丙烯腈基碳纤维发展与应用

聚丙烯腈（PAN）基碳纤维既具有碳材料固有的优良电学、热学和力学性能．又有纺织纤维的柔软可加工性，作为钢材等金属材料的替代材料和新一代军民两用新材料，被广泛应用于飞机、卫星、运载火箭、战术导弹、宇宙飞船等航空航天尖端领域，以及化工、机电、医药、采矿、交通运输、体育器材、建筑材料等工业和民用领域。本文介绍了PAN基碳纤维的物化性能、制造工艺、国内外生产现状、应用领域及市场前景。并对今后国内碳纤维产业的发展提出了一些建议。     

汽车轻量化的碳纤维复合材料应用分析

为将碳纤维复合材料与汽车轻量化技术充分结合,形成完善的制造体系,并将废料回收处理实现节能减排的目的.文章针对汽车轻量化技术进行阐述,介绍了碳纤维复合材料高效成型技术以及低成本碳纤维技术,分析碳纤维复合材料在汽车车身构件、刹车片、轮毂、传动轴等中的具体应用,同时针对碳纤维废料的问题,对物理、热解、化学溶剂三大回收方法进行分析.     

赫氏公司供应飞机用新品碳纤维预浸料

美国赫氏（Hexcel）公司于2008年5月30日宣布,它已获得一项价值40～50亿美元的合同,将向空中客车A350 XWB系列远程宽体飞机的主结构供应碳纤维复合材料,直到2025年。其中主要供应用赫氏公司HexTow中模量碳纤维增强的HexPly增韧环氧预浸料。此笔订单的规模之大令赫氏公司准备斥资扩大产能。扩产的时间和规模取决于空中客车公司制造飞机的进度。合同双方商定,A350 XWB飞机的最终设计完成后,     

全球碳纤维发展动态

当1879年爱迪生获得制造电灯中碳丝的专利的时候,碳纤维就存在了,但直到上世纪60年代初航空航天工业亟需性能更优的轻质材料时才开始了碳纤维的商业化生产。在近几十年中,随着技术的成熟和价格的稳定,碳纤维在商用飞机、体育娱乐、工业和运输市场获得了日渐广泛的应用。     

国内外碳纤维应用领域、市场需求以及碳纤维产能的进展（1）

汇述了碳纤维应用领域、世界碳纤维市场、世界碳纤维制造商产能及扩产计划、聚丙烯腈（PAN）基碳纤维生产商与制造工艺以及中国碳纤维发展现状与趋势,尤其近年来在大飞机重大专项的牵引下,我国各地争上千吨级碳纤维项目,而形成“碳纤维热”。同时,为缩小与国外先进水平的较大差距,提出“突破PAN原丝关键技术瓶颈,避免重复引进和重复研究,加快提升自主创新能力”3项发展建议。     

专利文摘

碳纤维前体纤维束及其制造方法,一种抗菌活性碳纤维,一种碳纤维增强聚醚醚酮复合材料接骨板,连续大量制备纳米碳纤维的方法,一种碳纤维芳纶合成纸及湿法抄造,碳纤维与玻璃纤维混合拉挤的抽油杆及拉挤成型,     

碳纤维产业发展现状与市场前景

碳纤维既具有碳材料固有的优良电学、热学和力学性能，又有纺织纤维的柔软可加工性，作为钢材等金属材料的替代材料和新一代军民两用新材料，被广泛应用于飞机、卫星、运载火箭、战术导弹、宇宙飞船等航空航天尖端领域，以及化工、机电、医药、采矿、交通运输、体育器材、建筑材料等工业和民用领域。介绍了碳纤维的物化性能、制造工艺、国内外生产现状、应用领域及市场前景，并对今后国内碳纤维产业的发展提出了一些建议。     

复合材料机翼翼梁的制造及应用概况

机翼翼梁是飞机的主承力结构,西方发达国家在成熟的碳纤维复合材料制造技术的基础上,已在多种先进飞机上采用全部由碳纤维复合材料制造的翼梁;而国内在这一方面的研究才起步不久,尚未形成完善实用的制造技术。本文简述了国外几种先进飞机的复合材料机翼翼梁的制造方法,并指出了这一领域的发展趋势,以作为我国未来复合材料机翼翼梁研制的参考。     

波音公司开始调研华盛顿关于777X飞机复合材料机翼工厂

正据美国华盛顿州塔科马《新论坛报》2014年1月6日报道,位于华盛顿州西雅图的波音公司考虑将在华盛顿州弗雷德里克森工厂场所成为波音公司777X飞机的制造基地。这种新款式飞机将包括碳纤维复合材料机翼,类似于787梦想飞机用的那种材料。最近,波音公司机械师工会工人们投票支持,承认一项8年劳动合同,答复关于波音公司保证在华盛顿州建造777X飞机。据报道,波音公司正在考虑中关于机翼工厂     

西格里与宝马组建汽车行业碳纤维合资企业

德国西格里（SGL）集团与宝马（BMW）集团于2009年10H底宣布组建合资企业,生产用于汽车行业的碳纤维和织物。另外,西格里集团与三菱丽阳公司也组建合资企业,以生产制造碳纤维用的前驱体聚丙烯腈（PAN）,供应给汽车碳纤维生产的合资企业。     

聚丙烯腈基碳纤维的生产应用与市场分析

一、概述美国联合碳化物公司（UCC）于1959年开始最早生产粘胶基碳纤维,20世纪五六十年代是粘胶基碳纤维的鼎盛时期,虽然目前已开始衰退,但是它作为耐烧蚀材料至今仍占有一席之地。1959年,日本研究人员发明了用聚丙烯腈（PAN）原丝制造碳纤维的新方法。在此基础上,英国皇家航空研究院研制出了制造高性能PAN基碳纤维的技术流程,使其发展驶入了快车道,     

西格里与宝马组建汽车行业碳纤维合资企业

德国西格里（SGL）集团与宝马（BMW）集团于2009年10月底宣布组建合资企业,生产用于汽车行业的碳纤维和织物。另外,SGL集团与三菱丽阳公司也组建合资企业,以生产制造碳纤维用的原丝聚丙烯腈纤维,供应给汽车碳纤维生产的合资企业。     

华东理工大学与波音合作开发太阳能回收碳纤维技术

波音公司与华东理工大学材料科学与工程学院近日正式签署合作协议,开启了双方从碳纤维复合材料（CFRP）中回收碳纤维的实质性合作关系。本次合作旨在探索一条利用太阳能技术进行热固性CFRP中回收碳纤维的新路线,希望开发出一条低（无）能耗、大尺寸CFRP和高效的回收方法。     

宝马i3和i8开卖——碳纤维复合材料车身的BMWi3和i8引领行业变革

<正>一个多世纪的钢铁制造车身、内燃机提供动力的汽车制造时代终于迎来了全新的碳纤维时代,引领这一场行业变革的正是BMWi品牌。《纤维复合材料》及早关注:宝马汽车将量产碳纤维强化塑料零部件。首先于2010年第3期向国内纤维复合材料行业报道。随后《纤维复合材料》与复合材料及汽车行业专家一道持续关注宝马公司在碳纤维年产量倍增、LifeDrive模块化车身架构等等的技术进步和发展方向。     

Saertex公司开发多轴向非卷曲织物

Saertex公司专门开发、生产多轴向非卷曲织物（non-crimp），它们是由玻璃纤维、碳纤维、芳纶和其他纤维制造的。在德国（Saerbeck和Stade）、法国、西非、美国和印度的工厂制造。Saertex公司确信，工厂设置于这些地方，就能很好地满足世界高科技增强织物日益增长需要。