快速处理“闷车”法

在车削过程中,经常出现“闷车”,若处理不当,就会损伤工件和刀具,也耽误时间。这里介绍一种快速处理法,即一当出现“闷车”现象时立即切断电源。切不可先把操纵杆脱开离合器,也不要直接退刀,以防损坏刀具和工件。然后,搬动主轴箱手柄,使主轴处于空挡位置。再用手搬动三爪或花盘,     

闷车及其预防

在车床上车削工件时,有时会产生主轴不转的现象,称为闷车。 1.闷车的原因 闷车时机床的电机仍在转动,但由于切削时主轴上工件的切削抗力过大,导致所需功率大于机床电机功率,使主轴不转,而造成传动皮带打滑或摩擦片离合器打滑。下列因素都会影响闷车。 (1)切削用量 切削用量中,切削深度、进给量之一增大都会使切削抗力增大;切削速度增大会引起切削功率增加,使闷车容易发生。在加工锻件毛坯时,由于加     

机床闷车的原因之一

在机械加工中常有这种现象:当机床的工作载荷还没有达到额定载荷,却突然发生闷车。维修人员常常是花费不少精力,就是找不出原因。实践证明,这很可能就是因为机床主电动机的皮带松弛,张紧力不够所致。一般认为,皮带张紧力不够,只能出现皮带与皮带轮间的打滑,但与实际情况恰好相反。 在实际传动中,当皮带有一定程度的松弛时,张紧力F0即减小,最大有效圆周力Fmax也相应减小。但这时三角皮带与皮带轮间的径向摩擦力(见图1),可使三角皮带退出皮带轮后于正常皮带传动的情况(见图2)。这时小皮带轮包角al增大到a'1,最大有效圆周力pmax也随之增大。这…     

解决车床大切削用量闷车的方法

C6136D型车床,在加工过程中,当切削用量偏大时,主轴经常出现闷车现象,有时在更换一种转速的情况下就有好转,这样使用很不方便,现将解决的方法介绍如下。     

无心磨床砂轮主轴闷车的产生和预防

一、概述 大多数无心磨床的砂轮主轴均采用多瓦式可调位的多油楔向心液体动压轴承,其直径间隙一般调整在0.015～0.025mm范围内,并需通过活油润滑,以增加其散热能力。由于结构所限,轴承腔内的存油一般不多,特别是双支承结构的无心磨床。如果砂轮起动时轴承间隙过小,或运转中供油中断而安全保护装置失灵时,势必造成高速旋转的主轴轴颈被轴瓦抱住,造成闷车(俗称抱轴)。 主轴闷车后,轻者轴瓦与轴颈表面变色起毛,经修复后尚可使用,重者致使轴瓦及主轴报废。因此,预防主轴闷车是广大用户所普遍关心的问题。 二、主轴闷车产生的原因 砂轮主轴闷车有…     

3L—10／8型空压机的一次重大闷车事故分析及其处理

介绍了空压机重大闷车事故发生的概况,分析并找出了发生的原因,提出了妥善处理措施。     

用靠模法车凸端面

我厂过去在普通车床上车削水泵叶轮锥度凸端面时,需要旋转小托板转盘,用手动进给,不仅劳动强度大,而且各批锥度误差、表面光洁度等均达不到图纸要求。我们研制了大锥度、曲端面靠模法车削(见图),经多年使用效果良好,不但减轻了劳动强度,而且保证了产品质量。     

扩大车加工蜗杆范围法

为扩大在C620车床上加工蜗杆的范围,我们采用了本文所介绍的更换齿轮方法。由可车螺纹的数据表中可知:m=10为可车,m=12.5为不可车。为要加工m=12.5的工件,怎么更换齿轮?     

用冲压法代替精车

群力机械厂在加工皮带运輸机上的鑄铁軸承座时,由于軸承座的尺寸精度要求很高,精車时很难达到,废品率竟达50％左右,因而成了该厂急待解决的关键问题。車工王之剛师傅,經过多次的試驗,終于以冲的方法代替了精車,使产品質量得到了保証,并且大大提高了生产率。工具的結构如附图所示,可以在簡单的手压力机上使用。冲头卡在压力机的卡头上,当冲头每冲完一次回程时,工件紧箍在冲头上,冲头从定位环中把它带出,当冲头回程碰到卸料板时,工件就被拨下来。这时可以装上另一个零件,继续进行加工。在冲的过程中,工件孔壁受     

不停车处理管道故障的方法

介绍了在化工生产装置中，不停车处理管道故障的实践。     

深冷处理法

在-100～-196℃(液氮)处理淬火零件的方法,适用于W18Cr4V,在其后回火(550℃×1小时)一次即行,不必要原来的2～3次重复回火操作。因此,这是缩短回火时间节省能量的处理。此法处理比通常处理的零件硬度稍高,耐磨性可提高40％。因回火时,碳化物微粒析出少,基体中固溶的碳量多。深冷处理法不     

盖包处理法

球化处理工艺,目前国内有铁水冲入法、合金坨压入法,压力加镁法等。从1980年开始,国外有些工厂先后采用盖包处理法,因有其独特优点,国外采用此方法进行球化处理的工厂愈来愈多,被处理铁水重量最少80公斤,最多已达9吨,其结构也有所发展。盖包处理法,盖和包之间没有固定连接结构。球化处理过程中,靠盖本身的自重压住包。被处理铁水从盖上的漏槽注入,经过注孔与包中     

最毁车的错误保养法

现在私家车主越来越多，大家都希望自己的爱车开得长久，减少维修的费用，相关人士提醒车主在汽车保养方面应注意避免以下一些错误方法。     

车铣法加工曲轴的研究

曲轴是发动机的关键零部件,加工精度要求高,工艺复杂。在分析传统曲轴加工方法的基础上,研究了车铣法加工曲轴。分析了铣刀转速、工件转速及振动对车铣法曲轴加工过程的影响,论述了用于加工的机床的要求,并介绍了车铣法加工曲轴的特点与经济效益。     

车多头螺纹的简便分头法

我厂車工王才忠同志在車制多头螺紋时,改进了一种簡便的分头法,效果很好。現将这方法介紹如下。我要車制螺距t=1.75,导程L=3×1.75=5.25,头数为三的多头螺紋,則可按如下的步驟进行加工: 1)先用t=1.75来配換齿輪,然后用刀尖在工件表面輕輕走一刀,吃刀不要太深(約0.05公厘),以能看清螺紋线为止。     

用丝杠分头法车多头螺纹

单件和小批量生产中,车多头螺纹通常用分齿和移动小刀架的方法进行分头,在附有乱扣盘装置的车床上车多头螺纹,也常利用乱扣盘来分头。分齿法能够获得较高的分头精度,但操作很不方便。移动小刀架法虽具有适用范围广的优点,但仅仅依靠刻度盘来掌握刀架移动距离是很难获得理想分头精度的,往往需要用百分表或块规等精密量具检测或控制刀架的移动距离。用乱扣盘进行分头,是一种精度高     

车大型铸铁管法蓝用的车床

1.结构:在槽钢焊成的底座上,两端装上顶尖座。工件是利用心轴、固紧轮和固紧螺丝装卡在两顶尖上。工件的转动是通过电动机、皮带轮和皮带来带动的。 2.操作:工作时,开动机床,使工件转动,然后摇动进刀手轮使刀具横向进给进行切削。 3.性能:可加工工件长度为3,500公厘、外径φ700公厘的工     

东风系列内燃机车综合检车法

分析了东风系列内燃机车常见的故障现象,介绍了东风内燃机车的综合检车法,内容涉及现场技术人员的一些经验作法。使用这些方法,机务段技术人员可以缩短检车时间,提高检车效率。实践表明,所介绍的检车方法,简单有效,值得广大铁路技术人员参考。     

路基处理车输送带耐磨导轨国产化试制

耐磨导轨作为路基处理车的关键部件,具有一定的技术难度。我公司研制的国产化耐磨导轨完全可以替代进口导轨,解决了企业的生产困难,为企业创造了良好的经济效益。为以后在其他行业的推广打下了良好的基础及发展的空间。