无石棉摩擦离合器片的制造

近期,因石棉资源的缺乏等问题,人们希望在摩擦材料中不用石棉,因而开发除石棉外的纤维用作离合器片、刹车片、石棉垫等摩擦材料的研究工作。如采用玻璃纤维制作摩擦材料时,掺加象苯酚、尿素及蜜胺树脂等热硬性树脂来进行浸渍处理。但发现此时的制品有许多地方不如采用石棉纤维的,如:树脂的耐久性差、易脱落、制造操作困难。制品的耐磨性能差、研磨时易产生磨面起毛等缺陷。还发现制品在进行固化时变形大,易产生大量的空孔等。为全面解决代用纤维所产生的问题,本专利提供了可靠的专利技术。     

干式离合器分离不彻底的原因及排除方法

74式(W4-60型)挖掘机离合器,为弹簧压紧双片干式离合器。其功用是平稳可靠地结合,便于传递动力;迅速彻底地分离,切断动力,以利于机械平稳起步、换档及行驶制动。因此,离合器必须保持良好的工作状态,保证挖掘机的行驶性能,避免各传动部件的早期损伤。挖掘机在行驶中,随道路情况变化,需不断改变行驶速度,则离合器要频繁地分离、结     

一种新型液压控制多片式摩擦离合器

对比介绍了传统多片式摩擦离合器与新型液压控制多片式摩擦离合器的结构形式和工作原理.传统多片式摩擦离合器多由液压缸或气缸、机械连杆机构、扩张机构以及分离机构组成.其原理是由液压缸或气缸提供外控力,再由机械连杆机构将动力通过扩张机构传递给分离机构.其组合元器件较多,控制复杂,而且制造工艺性差,在使用过程中还需要人工反复调整摩擦片片间间隙.而新型液压控制多片式摩擦离合器主要由压力液压缸和分离机构两部分组成,由3个均布的液压缸直接将动力传递给分离机构,其结构形式大大简化.由于其液压缸活塞具有一定的行程储备,在使用过程中无需调整摩擦片片间间隙,降低了工人的劳动强度,提高了可靠性和安全性.通过对新型液压控制多片式摩擦离合器液压控制原理和电气控制原理的介绍,充分说明了该新型装置具有较好的可操纵性和较高的自动化水平,具有较好的应用前景.     

摩擦离合器的冷却润滑

阐述了一种摩擦离合器冷却润滑装置的工作原理，并在试验的基础上论证了以“油雨”为主体的综合冷却润滑效应。     

摩擦离合器的冷却润滑

阐述了一种摩擦离合器冷却润滑装置的工作原理，并在试验的基础上论证了以“油雨”为主体的综合冷却润滑效应。     

摩擦离合器温升的計算

在工程机械中广泛应用着各种类型的摩擦离合器。如一台单原动机驅动的单斗挖掘机,就有大小离合器6～8个。实践証明,摩擦离合器对整个机器的性能和可靠性有着直接的影响。摩擦离合器在运轉接合过程中,由于主动与从动部分之間有相对滑动,由摩擦功轉变成的热量,使离合器的温度升高。如果温度超过一定的限度,会使摩擦系数降低,离合器所能传递的扭矩发生波动,并将加速摩擦衬的磨损。严重时甚至使摩擦衬燃烧(冒烟),从而使整个离合器失去效用。因此,要設計一个完善的摩擦离合器,就必須进行离合器的溫升計算。本文从叙述离合器的接合过程开始,討論摩擦离合器的温升計算方法。这些方法,在原則上也适用于摩擦制动器的温升計算。     

细说摩擦式离合器的结构特点

本文对周布弹簧式离合器和膜片弹簧式离合器的结构特点做了详细的介绍,以帮助机手和维修人员认识离合器少走弯路,提高工作效率。     

田湾核电站内安全壳结构预应力钢束摩擦试验

通过在预应力安全壳实体上进行摩擦试验 ,验证预应力钢束受力计算时所采用的摩擦系数与现场实际施工中所产生的摩擦系数是否一致 ,从而准确地确定预应力值 ,保证预应力体系的工程质量。     

摩擦衬片油槽结构型式对湿式多片制动器制动性能的影响

充分考虑湿式多片制动器摩擦衬片油槽结构型式对制动器冷却效果、接合性能以及摩擦系数等因素的影响，分析了油槽分布型式和结构形状选用的原则，为湿式多片制动器的研制提供设计依据。     

超越离合器摩擦副间接触强度的计算

ＺＬ４０、ＺＬ５０系列轮式装载机上广泛使用的超越离合器,配合导轮固定的双涡轮液力变矩器,显著提高了变矩器在小传动比范围的变矩系数和效率,而且展宽了高效率区域,对于提高传动效率和改善装载机牵引性能起着非常重要的作用。但是超越离合器的使用寿命不长,一般仅有１～２年,甚至只有几个月的时间。超越离合器寿命短的原因在于其摩擦副间的接触强度不足。下面根据《机械设计手册》推荐的方法以及利用弹性力学的基本公式进行两种强度计算来说明这一问题。１《机械设计手册》推荐的强度计算方法１．１变矩器泵轮输入转矩Ｔ。式中,Ｔ…     

湿式多片制动器特性的试验研究

以自行研制的适用于某型号装甲车的湿式多片制动器为对象，进行了湿式多片制动器的带排转矩试验和正常制动试验。通过实验，分析了温度、转速、冷却油流量对带排转矩和带排功率损失的影响以及制动器制动管路控制流量对湿式多片制动器制动响应时间的影响。通过实验结果对传统的带排转矩公式进行了系数修正。实验结论对湿式多片制动器的理论研究和结构设计具有一定的指导意义。     

空间多曲线型预应力钢索的预应力摩擦损失研究

通过S型曲线预应力连续箱梁桥的现场原型试验 ,实测了多种线型的预应力钢索预应力摩擦损失值 ,确定了局部偏差影响系数k和预应力钢索与管道壁的摩擦系数 μ的取值 ,建议了空间多曲线型预应力钢索的预应力摩擦损失的计算模式。在正式张拉阶段 ,现场实测了部分空间多曲线型钢索的预应力摩擦损失 ,对施工过程中钢索的预应力是否达到设计要求进行监控。同时 ,实测结果验证了本文提出的空间多曲线型预应力钢索预应力摩擦损失的计算模式和计算参数取值的合理性     

钢-混凝土组合梁非对称摩擦连接件往复加载试验研究

为研究钢混非对称摩擦连接件(Steel-Concrete Composite Asymmetric Friction Connection, SCCAFC)的抗震性能,考虑螺栓直径、螺栓预紧力、摩擦垫片材料因素,对7组采用AFCs钢混连接进行往复加载试验研究。试验结果表明：各组试件的滞回曲线饱满,产生双滑移平台很明显,达到预期的非对称摩擦耗能特点;预紧力增大、螺栓直径增大都会对试件的承载力、刚度、耗能有明显的提升;试件在加载前期刚度退化较为明显,后期刚度退化趋于平缓;各组能量耗散系数E_d分布在1.52～2.55之间,构件峰值荷载下的等效黏滞阻尼比h_e在0.242～0.406之间,其中PSC-6承载力、耗能能力最优,PSC-7最差,PSC-2和PSC-6所得各项数据差距不大,实际工程可以使用成本低的耐磨钢。     

钢框架中钢梁高强螺栓拼接摩擦耗能的试验研究

为了探索将钢框架中的钢梁高强度螺栓拼接节点按照摩擦耗能节点进行设计的可行性,进行了三个试件的循环加载试验。所有试件的梁柱连接都采用焊缝连接,钢梁拼接按照拼接中心处的实际受力设计,翼缘和腹板拼接全部采用10.9级高强螺栓摩擦型连接,螺栓孔采用长圆孔。试验结果表明:三个试件都能够实现拼接中心的摩擦耗能作用,而且梁柱连接焊缝不会提前破坏;所有试件都表现出了良好的耗能性能;但试验也发现了一些值得注意的问题,如在循环加载作用下,拼接节点的承载能力和耗能能力下降较多,长圆孔的开孔长度对节点的转动能力和耗能能力影响较大等。     

一种多螺栓摩擦型阻尼器的试验研究

设计了一种多螺栓摩擦型阻尼器,并对其进行了单轴性能试验。试验考察了阻尼器的滞回性能、耗能能力以及承载力的稳定性。试验结果表明,该种摩擦阻尼器具有稳定的滞回性能,耗能能力较强且稳定,在不同加载速度、不同加载位移以及不同的预压力等级等不同工况下均具有稳定的承载能力。此外,试验中发现该型摩擦阻尼器存在分段起滑现象,这一现象的原因及其对于阻尼器性能的影响有待进一步研究。     

湿式换挡离合器摩擦副瞬态温度场的仿真研究

针对已经研制的某综合传动装置上应用的湿式换挡离合器,确定了其摩擦副的有限元分析模型和边界条件,给出了摩擦副的热流密度和对流换热系数计算公式,并利用ANSYS有限元分析软件对换挡离合器在结合过程中不同工况参数下摩擦副瞬态内部温度场分布规律进行了仿真分析。     

主离合器分离不彻底故障的排除

离合器分离不彻底是指操纵杆或踏板处于分离位置时,其主动部分与从动部分摩擦力不能彻底消除,不能完全切断动力.离合器分离不彻底会使变速器换挡困难,产生齿牙撞击、齿端损坏,同时亦将加速压盘及摩擦片表面的磨损,引起离合器发热.     

中间柱摩擦阻尼器预应力钢框架静力推覆试验研究

为研究跨度较大的预应力钢框架结构的可恢复功能,提出了具有可恢复功能的中间柱设有摩擦阻尼器的预应力钢框架体系,给出了中间柱摩擦阻尼器的典型构造。设计了一个8层原型结构,对底部两层平面框架子结构进行了静力推覆试验,同时采用ABAQUS有限元软件对试验进行了数值模拟。结果表明：中间柱的摩擦阻尼器在提高框架结构刚度的同时,还提高了结构的耗能能力;结构除梁翼缘加强板和柱脚翼缘出现塑性变形以外,其他主体结构始终保持弹性工作状态;第1、2层框架的层间剪力 位移滞回模型分别呈梭形和弓形。卸载后的检测结果显示,钢绞线的预应力损失很小,为结构提供了良好的自动复位和恢复结构功能的能力。