电子增压器可改善涡轮增压发动机低速性能

涡轮增压器可提高内燃发动机充气效率和燃烧热效率,可实现发动机小型化,有效降低排放和燃油耗;但涡轮增压器存在低速喘振、增压压力不足现象。采用电子增压器(EBooster),可有效改善且能显著提升涡轮增压发动机的低速扭矩。以一款2. 0 L涡轮增压直喷汽油机为研究对象,应用博格华纳生产的48 V第2代电子增压器,与涡轮增压器配合使用,研究电子增压器对涡轮增压发动机低速动力性能的影响。结果表明,电子增压器可以大大提升涡轮增压发动机低速扭矩。     

面向喘振抑制的涡轮增压器取消进气旁通阀标定策略开发

为了在抑制内燃机增压器喘振的同时达到降低增压器硬件质量与成本的目的,开发了一套基于取消进气旁通阀增压器硬件,通过控制节气门关闭速度抑制喘振的发动机控制策略,并在实车上进行了试验验证,对比了"统一节气门关闭速度"与"优化节气门关闭速度"控制策略对喘振的抑制效果。研究结果表明:取消进气旁通阀,通过优化发动机控制策略,可以有效抑制增压器喘振。     

乘用车涡轮增压器噪声改善装置设计

为了降低涡轮增压器滞后于发动机运转产生的尾音,设计一种用于改善乘用车增压器噪声的气流切换装置。该装置安装一个与油门传动连接的转换阀,控制旁通管、压气机出气管和发动机进气管管路连通状态。油门松开时,转换阀控制旁通管与压气机出气管和发动机进气管之间管路的交替启闭,降低涡轮增压器的尾音、缩短尾音时长。试验验证表明,设计的噪声改善装置可以降低涡轮增压器最高转速,而且降速平缓,能够有效降低尾音、改善噪声。     

车用涡轮增压器喘振判断方法的研究

传统的涡轮增压器性能试验过程中压气机是否发生喘振是由试验人员依靠经验进行判断.通过搭建了涡轮增压器喘振试验台架,采用动态测量采集系统获得了喘振过程中的多处动态压力信号,采用滑动窗口法建立了压气机喘振的判断标准并对其中的有关参数做出了规定,将新的喘振判断方法和标准应用到压气机性能试验中.试验结果表明:采用新的喘振判断方法能够准确地判断喘振的发生,所获得的压气机临近喘振点流量比经验判断获得的临近喘振点流量波动范围明显减小.     

天然气发动机的涡轮增压器喘振研究

介绍了天然气发动机的进气特点及工况,分析了增压器与发动机的匹配特点及发生喘振的原因。并对不同的增压器喘振控制调节措施进行分析比较。     

基于CAE的某发动机增压器故障分析及优化

某增压直喷发动机在进行发动机台架可靠性试验过程中,涡轮增压器由于中间体和蜗壳连接抱箍松脱造成失效,通过采用CAE仿真分析手段结合试验测试,对涡轮增压器模态和振动分析并进行发动机台架涡轮增压器振动测试,结果表明涡轮增压器中间体抱箍松脱是由于涡轮增压器模态低引起共振造成的。通过对涡轮增压器和排气系统进行优化设计,整改后通过了可靠性试验。     

涡轮增压器压气机机油密封能力试验及应用

随着现代发动机技术的发展,涡轮增压器已经广泛运用于各类发动机上。压气机端的封油性能一直是涡轮增压器生产厂家和主机厂所重视的问题。为此,提出一种检验涡轮增压器压气机端机油密封能力的试验方法,并通过此方法研究增压器压气机端的机油密封能力极限,以使增压器在与发动机匹配过程中能有效避开导致这些漏油的运行区域。     

引流式涡轮增压器的实验研究

本文提出了涡轮增压器的引流设想及基本原理,进行了改型设计及台架实验,获得了引流涡轮增压器压气机及涡轮的实验结果。经过与常规涡轮增压器特性的比较和引流涡轮增压发动机的性能预测,可以认为:引流方案是改善发动机低速扭矩特性,减少发动机黑烟排放和降低油耗的一个有效措施。     

发动机增压器异响产生机理及解决方法研究

为解决采用涡轮增压器后带来的振动与噪声问题,对急加速过程产生的增压器异响嗒嗒声进行了原理分析,采用LMS Test Lab软件在整车上进行了测试。根据测试结果,利用排除法进行了诊断,确定产生嗒嗒声的部位和根源为执行器;按照管道内消除气体振动原理,在执行器入口处增加了一个稳压腔,同时结合仿真结果,调整了执行器内部的弹簧刚度,经过主观评价和试验测试,嗒嗒声已彻底消除。研究结果表明:急加速时的增压器嗒嗒声是由于执行器入口及发动机排气压力脉动造成的,降低嗒嗒声的最主要方法是减小执行器入口压力脉动。     

涡轮增压器防喘振系统设计研究

某汽车的柴油发动机配备的涡轮增压器在实际的运行中,偶尔存在喘振故障.从喘振产生机理出发找出喘振发生的条件,通过对常用喘振控制方法的综合分析,设计了一套防喘振系统,并且阐述了本设计系统的原理和结构.经过实验证明,本系统能有效地防止喘振的发生.