东方红-754/804/904型拖拉机变速器结构及故障分析（2）

⑦换挡机构。换挡机构的作用是实现变速器传动比的变换,即换挡。东方红-754／804／904型拖拉机变速器的换挡机构,分别由主变速操纵装置和副变速操纵装置组成,变速杆、下操纵杆、变速杆支座（或球头支座）、外传动拨头、传动杆、杠杆头以及回位弹簧等安装在变速箱盖上,如图1—8所示;     

ZL50装载机“只有倒挡、没有前进挡”的原因与排除

一台ZL50装载机的变速箱，经换件修理后，试机时出现了“机器只能倒退，不能前进”的现象。具体表现为：当发动机起动后，挂倒挡或空挡时机器倒退；而控Ⅰ挡、Ⅱ档时机器则原地不动。ZL50装载机的变速箱是行星齿轮动力换挡式变速箱，其行星齿轮、太阳齿轮、齿圈均为常啮合，动力传递是靠倒挡、Ⅰ挡制动器的制动和Ⅱ挡离合器的接合来实现的。而制动器的制动和离合器的接合又是通过变速压力油推动活塞压紧主、被动摩擦片来实现的，根据上述故障现象，应首先检查变速油压的变化情况，检查结果发现变速操纵阀主压力阀控制油压在16MPa，属正常…     

徐工DS140B推土机

徐工DS140B推土机是采用立式、水冷、四冲程6135AK—10型发动机。主离合器为湿式、常开式结构,具有多片粉末冶金摩擦片,操纵形式为液压助力操纵,使操纵更为轻便,当液压系统失灵时,也可通过机械结构直接操纵。变速器采用常啮合斜齿轮传动,结合套换挡,双杆机械操纵,可实现前进5挡,后退4挡的速度变换,并和主离合器操纵有连锁机构,即只有在主离合器分离时才能进行换挡,以免变速器打齿。转向离合器为湿式结构,具有多     

叉车变速器掉挡的处理和拨叉杆的改进

CPC2.5型叉车变速器为三轴平行、手动常啮合滑套拨叉换挡的结构,具有两个前进挡和两个倒退挡。方向挡和速度挡拨叉杆的长度不同,但结构型式完全一样。变换方向或速度时,驾驶员操纵变速杆拨动拨叉杆带动拨叉,达到变换方向或速度的目的。这种变速器也用在CPC2、CPQ2、CPQ2．5型等叉车上。这种变速器拨叉杆上的排气槽,有时     

违规操作GJW111型挖掘机造成的不能挂挡

一台GJW111型挖掘机,突然挂不上Ⅰ挡和倒挡,但Ⅱ挡操作自如。分析变速器的构造和原理:柴油机驱动主泵输出液压油带动变速器内的两个变量液压马达旋转,将动力传递到变速器的两个输入轴,操纵变速阀接通先导泵给变速缸提供压力油,变速缸带动变速器内的拔叉、啮合齿套实施挂挡,将动力传至输出轴;由于该机只有Ⅰ挡、Ⅱ挡和倒挡3个挡位,前进与倒退是     

液压挖掘机只有倒挡故障排查

<正>1.故障现象1台GJW111型轮胎式液压挖掘机,在行驶过程中突然自动减速,直至渐渐停止。驾驶员再次挂上前进Ⅰ挡,挖掘机不是向前行驶,而是向后倒退。驾驶员在前进Ⅰ、Ⅱ挡之间切换,依然只能倒退行驶。挂倒挡后,挖掘机倒退行驶正常。2.传动系统原理该挖掘机行走系统采用液压机械式传动,前进、倒退及行驶速度由液压系统控制。主泵输出的压力油驱动变速器上的2个变量液压马达旋转,将动力传递到变速器的2个输入轴上,     

群机博览

东方红-X704/X754型拖拉机主要特点:采用意大利菲亚特底盘技术,结构合理,承载能力大;变速箱结构紧凑,强度高,挡位多(12进4退)。采用啮合套变挡,并设有防脱挡机构,操作方     

YZC10型双钢轮振动压路机变速器的改进

YZC10型振动压路机是我公司根据市场需求开发的一个新机种,图1所示为该机变速器的原结构(四轴并联式)。由图1知,该变速器与柴油机及主离合器相连的高速旋转的输入轴设置在变速器的最上端,输出轴在最下端;输入轴上的换向齿轮内装有球轴承;通过拨动齿套4与换向齿轮2、3啮合,从而实现压路机的前进和后退。     

W4-60型挖掘机变速器"跳挡"的预防

所谓“跳挡”,是指变速器的传动机构从某一行驶挡位“自动跳入”空挡,从而使机器的行驶速度失去控制。1．“跳挡”的原因(1)变速传动机构磨损。该机采用的是机械换挡变速的传动机构,这种传动机构是依靠滑动齿套在固定齿套轴上作轴向移动并与各挡的从动齿轮相啮合来实现换挡的。在频繁的换挡过程中,上述各啮合齿轮的轮齿端面易被磨成锥形,造成其啮合性能降低而导致“跳挡”。     

对拖拉机采用带负载换挡技术的思考

1 几种换挡技术的特点 1.1 换挡型式 拖拉机变速箱的换挡型式有滑动齿轮、啮合套、同步器和带负载换挡等. (1)滑动齿轮换挡.滑动齿轮换挡是通过驾驶员操纵变速杆带动变速箱中的拨叉,拨动传动轴上的滑动齿轮,由齿轮带动传动轴转动,用不同齿轮副的配比,实现速度变化.因技术和结构简单,被很多大中小功率的拖拉机采用.     

湿式双离合器自动变速器冷却系统设计与验证

湿式双离合器自动变速器（DCT）是一种新型的自动变速器,主要由油泵、湿式双离合器、电子控制系统、液压系统以及齿轮等硬件组成。DCT包含两个输入轴,一个输入轴控制奇数挡齿轮,另一个输入轴控制偶数挡齿轮,由电子控制系统和液压系统控制各挡位的结合与分离。换挡时,一个离合器将已啮合的齿轮失去动力,同时另一离合器使预啮合的齿轮得到动力。通过两个离合器的交替工作实现连续传递动力,具有换挡平顺、效率高、舒适性好的优点。     

产品推介·群机博览

东方红ME系列拖拉机 东方红ME系列拖拉机，是轮式中型动力机械。主要特点：采用直喷节能型柴油机作发动机，扭矩储备大、油耗小、排放可达国Ⅱ标准；采用啮合套换挡变速箱并装有防脱挡装置，操作、运转可靠：采用湿式、盘式、自增力制动器，制动操作平稳可靠：采用行星减速末端传动机构，结构紧凑、受力均匀、使用寿命长。     

T815变速器、分动器

该变速器具有越野性能好,载重大,路面适应性强,传动速比变化范围大等特点。可使汽车在各种条件下,均有适合的牵引力和速度,以达到汽车的动力性好,平均速度高,经济性好。变速器为常啮合斜齿轮式传动,设有高、低挡,有十个前进挡,二个倒挡。一轴最高转速     

修理案例分析两则

例1 一台五征牌三轮农用运输车,只能挂Ⅳ挡以下的低速挡而高挡挂不上,当副变速杆由慢挡变快挡时就自动脱挡,打开变速箱检查发现副变速轴最右边（往前进方向看）与快慢挡滑动齿轮相啮合的主动小齿轮严重磨损,与滑动齿轮相啮合的齿轮厚度磨损到不足2mm,有些齿已经完全折断,只剩齿根。     

KLD85ZIV型装载机变速器的拆检

一台日本川崎85ZIV型装载机在作业过程中,挂前进挡时不行走,而且从变矩器通气孔往外冒油。更换回油滤芯后故障依旧。检测油路压力控制主阀和前进挡控制阀,状况良好。最后决定解体变速器。1.变速器工作原理该变速器采用半自动控制。机械部分为类似汽车变速箱的结构。换挡控制阀全部采用电磁阀,并且部分采用微电     

牵引车换向气阀漏气的检修

红岩CQ19系列牵引车常因变速器上双H换向气阀排气口漏气,导致气阀低挡转换困难,以致不能行车。 该车型选用富勒RT11509C型变速器,是主、副变速器壳体整体式结构,采用分段式即范围挡换挡。主变速器有5个挡位,副变速器有2个挡位。其操纵形式为远距离操纵的双H形式,如图1所示,Ⅰ~Ⅳ挡为低速挡区,Ⅴ~Ⅷ挡为高速挡区。高低挡之间的转换依靠副变速器(下称换挡气缸)实现。     

面齿轮多挡变速器设计

设计一种面齿轮多挡变速器,采用输入轴与输出轴正交布局,利用复合面齿轮上多个直径不等的齿圈与同一个圆柱齿轮轮流啮合的方式,借助摩擦轮的同步调速,实现多个速比的换挡,具有结构紧凑、操作方便、传动比大等优点。     

A761E自动变速器动力传递的分析及计算

A761E是丰田轿车上的6速电控自动变速器,由1个单排双级行星齿轮机构和2个单排单级行星齿轮机构组成,其内部共有12个换挡执行元件,这3排行星齿轮机构可产生6个前进挡和1个倒挡,根据不同挡位各执行元件的状态,可逐个分析各挡动力传动路线,通过对行星齿轮机构建立运动方程和分析约束条件,可逐个进行各挡传动比的计算.动力传动的分析及计算是自动变速器维修的理论基础和故障判断依据.     

装载机行走无前进Ⅱ挡和Ⅳ挡故障排查

正1.故障现象1台配置BYD4208型定轴变速箱的3t装载机工作89h后,驾驶员操纵其行走时,无前进Ⅱ挡和Ⅳ挡,其他挡位(Ⅰ挡、Ⅲ挡和倒挡)均正常。2.变速器结构及原理BYD4208型变速器的Ⅱ挡和Ⅳ挡由倒挡轴离合器14、装于输入轴的Ⅰ、Ⅲ挡离合器15和装于中间轴的Ⅱ、Ⅳ挡离合器16等3个常开式挡位离合器控制,通过液力传动油的通、断实现这3个常开式挡位离合器闭合与分离。该型变速器的结构如图1所示。该型变速器5、6为倒挡轴齿轮,7、8为输入轴     

斜齿轮啮合线位置及长度的数值仿真

通过分析斜齿轮啮合过程,提出一种斜齿轮啮合线位置及长度的计算方法。通过数值仿真研究了斜齿轮啮合线位置及长度的时变规律。以某车辆变速器斜齿轮传动系统为例,确定了输入、输出轴斜齿轮副的啮合线位置,计算了啮合线长度总和,获得了随斜齿轮旋转位置时变的啮合线位置及长度总和,并讨论了螺旋角对斜齿轮的啮合线长度总和的影响。结果表明:与直齿轮不同,斜齿轮的啮合线长度连续周期变化。存在一个或几个特定的螺旋角,使斜齿轮的啮合线长度总和不变。