甲醇-汽油混合燃料电喷汽油机性能的试验研究

在一台多点电喷汽油机上,系统开展了燃用高比例的甲醇汽油混合燃料(甲醇的体积比为85%)M85时发动机的动力性,经济性和排放特性。研究结果表明:电喷汽油机燃用M85时,动力性明显改善,经济性明显提高,有效热效率明显提高;CO和NOx的排放有明显改善,但HC排放明显恶化。     

不同比例甲醇汽油混合燃料对电喷汽油机性能影响的研究

通过在多点电喷汽油机燃用不同比例的甲醇汽油混合燃料(甲醇的体积分数分别为20%、85%和纯汽油)的试验来研究不同比例的甲醇汽油混合燃料对电喷发动机的动力性及经济性的影响.     

甲醇汽油混合燃料电喷汽油机的排放特性的研究

本文通过在多点电喷汽油机改用不同比例的甲醇汽油混合燃料与纯烧汽油时的对比试验来研究甲醇汽油混合燃料发动机的排放特性。研究表明：使用低比例混合燃料M20时,其CO排放降低明显,HC排放在中、低负荷时相当,在大负荷时降低,NOx排放基本保持不变;使用高比例混合燃料M85时,在全部负荷的工况下,NOx排放均有显著降低。排气经三效催化转换器后,醇、醛排放都可以被控制在极低的水平。     

低比例甲醇汽油对电喷汽油机排放影响的实验研究

在HH465Q-1E电喷发动机上进行了低比例甲醇汽油混合燃料的掺烧试验,结果表明与93#汽油相比燃用M5,M10,M15时发动机的动力性、经济性均得到改善。中低转速时,HC和CO排放物都显著降低,但在高转速时排放均有所增加,而NOx排放在中低转速时,有明显的提高,在高转速时降幅明显。M15中添加添加剂后排放有显著的改善。     

电喷汽油机燃用乙醇-汽油燃料的排放性能研究

研究了不同掺混比的乙醇 -汽油燃料在多点电喷汽油机上应用时的排放性能。研究结果表明 :在汽油机参数未做任何调整的情况下 ,在试验的掺混比范围内 ,随着乙醇 -汽油混合燃料中乙醇含量的增加 ,THC排放改善了 30 %,CO排放在大负荷时有所改善 ,NOx 排放在中、小负荷时改善较明显。排放特性的变化不仅与乙醇含量有关 ,而且与电喷发动机的空燃比控制策略有关。以质量计的燃油消耗率有所增加 ,但以燃料热值计的比能耗降低。     

电喷汽油机燃用低比例甲醇汽油的试验研究

在电喷汽油机上燃用低比例甲醇汽油混合燃料与燃用93#汽油进行对比试验研究。试验结果表明,汽油机燃用M15,M25混合燃料均比燃用93#汽油输出功率高,增幅为3．1％～7．7％;M15当量油耗率与93#汽油油耗率基本相等,M25当量油耗率降幅较为明显,最大降幅达16．8％;混合燃料有效热效率高于93#汽油;混合燃料比93#汽油CO放稍有降低,HC排放降低明显,NOx排放在中低负荷时有所改善,在大负荷时排放增加。     

汽油机燃用汽油-乙醇混合燃料的试验研究

本文针对摩托车汽油机燃用乙醇的应用研究，在汽油机结构不作变动的前提下，掺烧一定比例的工业乙醇，进行发动机台架试验。在节气门开度分别为25％、50％、75％及100％时，在不同转速和负荷下，对发动机的功率、扭矩、能耗率及排放性能进行了研究，并与原机进行比较。试验结果表明，燃用汽油一乙醇混合燃料可以提高发动机的动力性和经济性，有效改善排放特性。     

电喷汽油机燃用醇汽油混合燃料的试验研究

研究了多点电喷汽油机燃用醇汽油混合燃料的性能。研究结果表明:在汽油机参数未做任何调整的情况下,醇汽油混合燃料发动机的动力性与汽油机相比有所降低,燃料经济性改善,有效热效率提高。随醇类燃料体积分数的增大,CO排放明显改善,THC排放略有升高,NOx排放的变化不明显。醇汽油混合燃料发动机的醛类排放物明显升高,汽油机的未燃甲醇排放较高,未燃乙醇排放变化不明显。     

汽油机燃用M100甲醇燃料的试验研究

在JT468Q型多点电喷4气门汽油机上进行燃用汽油、全甲醇(M100)燃料的对比试验与燃用全甲醇燃料提高压缩比的试验.燃用全甲醇燃料,其功率和转矩都有明显提高,燃油消耗率与怠速污染物CO和HC排放都明显降低;提高压缩比后功率与转矩都大幅度提高,燃油消耗率也大幅度降低,排放明显改善.     

甲醇汽油在汽油机上的应用研究

通过在JW491Q-ME型汽油机上分别燃用92#汽油和标号为M0、M15、M25、M35甲醇汽油,研究不同燃油燃烧的稳定性、经济性、动力性及排放性等特征指标。结果表明:输出功率恒定时,燃油油耗量(B)高低依次为M15M35M25M0,甲醇汽油较92#汽油的B值增幅在5%以内,但综合甲醇价格优势,甲醇汽油经济性优于92#汽油;且燃用M15、M25、M35的输出功率及扭矩均大于燃用M0、92#汽油,甲醇汽油动力性能更强劲;排放性方面,甲醇汽油的CO、HC排放明显低于92#汽油,NOx排放则主要取决于发动机燃烧温度。在怠速条件下,甲醇汽油的NOx排放与92#汽油的相当,而高负荷时,甲醇汽油的NOx排放明显高于92#汽油,但经三元催化(TWC)后,NOx排放降幅可高达99.02%,甲醇汽油的NOx排放可控。可为中低比例甲醇汽油的实际应用提供参考。     

6240电喷柴油机冒黑烟故障的分析与处理

针对某6240电喷柴油机出现的冒黑烟故障,结合试验测试和对电喷泵结构及工作原理的分析,探讨了故障可能原因.对电喷系统的模拟计算分析表明:电喷泵电磁阀密封锥面密封不严是导致该故障的原因.据此采取了相应的处理措施,经装机验证,冒黑烟故障得到解决.     

电控汽油喷射4气门发动机稀燃的试验研究

介绍了利用电控燃油喷射技术、多气门技术和涡流控制阀技术在汽油机上组织稀薄燃烧的方法,对两种稀燃方案——涡流轴向分层稀燃和滚流分区分层稀燃进行了试验研究,结果表明：两种方案分别能在空燃比大于２３、２７时稳定工作,并且能显著提高燃料经济性。在高负荷时采用均质混合气滚流快速燃烧方案,以弥补一般稀燃发动机最大功率有损失的不足     

电控汽油机燃用中低比例甲醇汽油的试验研究

因电控汽油机具有空燃比自适应控制功能,将中、低比例甲醇汽油用作汽油机的燃料时,电控系统可以将混合气的实际空燃比维持在理论空燃比附近,从而能够保持汽油机平稳运转。本文对电控发动机燃用M25和M50甲醇汽油的动力性、燃油经济性和排放进行了试验研究,结果表明发动机的动力性与燃用RON93汽油时基本相当,以比能耗为指标的燃料经济性有所提高,燃烧中的CO、HC和NOx生成量显著降低,三效催化转化器对燃用甲醇汽油时的CO和HC的转化效率较高,但因燃用甲醇汽油时排气温度较低导致对NOx的转化效率有所降低。     

电控汽油机点火提前角多目标优化方法研究

利用正交多项式统计建模方法建立了点火提前角对发动机动力性和排放影响的模型.在该模型的基础上,对点火提前角进行了多目标优化,讨论了不同的加权因子对优化结果的影响,采用遗传算法对线性加权评价函数进行寻优求解.最后针对WF4C27F-E型495电喷汽油机进行了点火提前角标定试验.结果表明,该方法能够对发动机各项性能进行良好的折衷,以获得综合性能最优的点火提前角.     

增氧剂DMC对电喷汽油机排放特性的影响

以90#无铅汽油为基础油,按照50/0、100/0、150/0、200/0(体积分数)的甲基叔丁基醚/汽油混合燃料中的氧含量,配制出相应氧含量的碳酸二甲酯(DMC)/汽油混合燃料,分析研究了不同掺混比例的DMC/汽油混合燃料对电喷汽油机排放特性的影响及三效催化器的净化效率.研究结果表明,在不改变汽油机任何参数的情况下,小负荷时,汽油机燃用DMC/汽油混合燃料,CO和THC排放都有明显改善,尤其当添加比例为1.20/0(体积分数)时,CO和THC排放与基础油相比分别降低约450/0和200/0.然而,在中、高负荷时,随着DMC掺混比的增大,CO和THC排放改善不明显.当添加比例达到4.70/0(体积分数)时,在低速和高速工况下,NOx排放降低约200/0.三效催化器对CO和THC的平均净化效率超过900/0,而对NOx的净化效率相对低一些,仅为300/0.三效催化器的净化效率与DMC的含量和发动机的工作状态有关.     

柴油和碳酸二甲脂混合燃料对柴油机性能的影响

碳酸二甲酯(DMC)具有含氧量高、沸点低、与柴油互溶性好等特点,适合作为柴油机的燃料添加剂。在轻型直喷式柴油机上对柴油机燃用柴油和碳酸二甲脂混合燃料后,柴油机的燃烧特性、传热特性、排放特性进行了研究。结果表明:燃用柴油和碳酸二甲酯混合燃料后,柴油机的碳烟排放大幅度下降,缸内辐射传热量减少,热效率提高。