蓄冷保温冷藏车

本文详细阐述了影响蓄冷保温冷藏车性能的一些因素及其相互关系。通过与机械制冷冷藏车比较，指出在冷藏温度要求较低或恒定的短程冷藏运输中，蓄冷保温冷藏车是一种适宜的运输工具，值得予以重视推广。     

JB80型制冷机组的试制及试用

一、概述一九七五年——七七年间我国先后两批从国外引进 B20型九节式机械冷藏车组三十二列(货物车262辆,乘务发电车38辆,共300辆)。该车组配属广州机械保温车辆段使用。B20型机械冷藏车的端墙上方各装有一台 FAL056/2型制冷加热设备,以用于运送在夏季日平均外气温+36℃,冬季最低温度-45℃的环境下,要求货间温度保持+14°～-24℃的易腐货物,以及用于冷却没有予冷的水果和蔬菜。经六年来的运行考核,     

空调制冷机组的选择与分析

本文着重分析了负荷变化特点及制冷机组在部分负荷下的运行情况,提出了以这两者为首要考虑点进行机组选型的思路.     

FB-8045制冷机组故障分析及解决办法

针对FB-8045制冷机组运行中的问题,进行了机器故障、油压及润滑系统故障、制冷量不足、R－22系统总压力过大等分析,提出了相应的解决办法。图1。     

整体独立式冷藏车制冷机组的开发

阐述冷藏车制冷机组设计过程和性能测试结果。性能试验和数据分析表明,在箱内设定温度分别为-20℃(夏季)和-29℃(秋季)的情况下,箱体降温需要2 h左右。制冷机组停机时箱中后部最低温度仍然可以达到设定温度,即该冷藏车制冷机组可以满足物品的冷藏运输需求。     

冷凝热回收型制冷机组在住宅类建筑中的适用性研究

模拟全国4个气候分区内住宅类建筑的夏季空调冷负荷特性,并分析其生活热水使用特点,将两者对比,分析冷凝热回收型制冷机组在住宅类建筑中同时供冷和供热的可能性。结果显示,冷凝热回收型制冷机组在住宅类建筑中值得推广应用。     

机械冷板冷藏车冷板放冷数值模拟

机械冷板冷藏车冷板的放冷是保证货物质量的一个关键，而放冷过程受到多种因素的影响，从而造成冷板放冷不均匀的现象。本文建立了冷板放冷的数学模型，采用显热容法对冷板放冷的过程进行了分析。指出冷板内共晶溶液的传热性能不佳，是影响冷板放冷不充分的主要因素，并探讨了解决冷板放冷过程中出现的放冷不均匀现象的方案。     

冷板冷藏车放冷时间影响因素探讨

本文根据热平衡原理对冷板放冷时间进行了分析计算,讨论了共晶溶液融解潜热、质量、以及环境温度、太阳辐射、车门漏冷、车体蓄冷、货物呼吸热和共晶冰过冷等对冷板放冷时间的影响.研究表明:共晶冰融解潜热是影响冷板放冷时间的关键因素,并提出了延长冷板放冷时间的措施和办法,为今后冷板冷藏车的运用和冷板的设计提供了重要理论依据.     

空间模拟设备GM制冷机组合式冷屏设计

空间环境模拟设备中采用多台GM制冷机组合式冷屏是一个新课题。介绍了GM制冷机组合式冷屏的设计、冷头浮动式安装结构、组合式支撑等,并对冷屏漏热作了详细计算。     

铁路冷藏车相变蓄冷材料的研制

通过研究添加剂对水合盐最低共熔点的影响，研制出一种-10～12℃相变蓄冷材料的组成为：10．5％NS、5％硝酸钾、0．01％苯骈三氮唑、0．1％硫酸铜、0．1％植酸和0．01％钼酸钠，其相变潜热为303．6kJ／kg，可以满足铁路冷藏车对相变蓄冷材料设计要求。     

铁路冷冻冷藏车放冷时间的分析

本文从冷板车运用热负荷，冷板布置位置的对传热的影响，车内湿度的变化，冷板蓄冷量所能维持的时间，冷板车与普通机冷车运用热负荷的判别等方面，分析了现有第一代铁中 冷藏车的放冷时间问题，认为用温度调节板来调节车内温度是不够理想，根据冷板制冷特点，建议将冷板车作为运输０℃以下低温货物的冷藏车。     

铁路机械冷藏车制冷机组的应用分析

概述我国铁路机械冷藏车的发展,并对当前主型车制冷机组的应用技术进行比较,通过承运试验情况进行分析,从而提出为机冷车配备制冷机组方面的建议.     

CO_2制冷机组复叠系统自动控制设计分析

设计一套亚临界CO_2制冷机组电气自动控制,通过检测各个区域的管段压力、温度、各个部件的目前状态等信号与PLC可编程控制器联动,自动控制压缩机的频率、无级调节中间冷却器节流阀,恒定二氧化碳压缩机的高温高压气体排气进入中间冷却器前的温度等一系列的控制,从而控制整个系统各节点的压力波动、温度波动,使压缩机组各个节点在最佳的工况下运行,使整个系统安全可靠,防止意外事故的发生。     

PCM蓄冷板式冷藏车温度场数值模拟研究

本文以冷藏车为研究对象,建立了冷藏车箱体的物理模型和数学模型,将已研制的新型相变材料(HWY-1)运用到蓄冷式冷藏车内,并利用ANSYS-FLUENT对冷藏车车厢内的温度场进行了数值模拟。通过对冷藏车车厢内有蓄冷板和无蓄冷板温度场的模拟分析,研究车厢内不同横截面的温度。结果表明,在有蓄冷板的条件下距车厢底部500 mm、1000mm、1500 mm、1800 mm处的温度点,7 h后与初始温度相比分别下降了5.7%、24.5%、51.9%、76.3%,而在无蓄冷板的条件下,这些温度测点都有不同度的提高。因此,应用PCM蓄冷板式冷藏车车厢内的温度可以保持长时间低温,符合冷藏运输过程中实际需求。     

铁路冷冻板冷藏车放冷时间的分析

本文从冷板车运用热负荷、冷板布置位置对传热的影响、车内温度的变化、冷板蓄冷量所能维持的时间、冷板车与普通机冷车运用热负荷的差别等方面，分析了现有第一代铁路冷板冷藏车的放冷时间问题，认为用温度调节板来调节车内温度是不够理想的，根据冷板制冷特点，建议将冷板车作为运输０℃以下低温货物的冷藏车。     

空调制冷机组冬季作热泵运行时的热力学分析

本文提出了空调制冷机组冬季作热泵运行的设想。并对热泵运行系统进行了热力学分析。结果表明,系统具有较高的热经济性能。本文的分析为工程设计和系统改造提供了理论上的依据。     

基于液化天然气低温冷藏车的相变蓄冷实验

针对以水为相变工质通过铜质圆管壁与低温氮气换热发生固液相变问题,通过测温和可视化测量手段模拟研究固液相变贮存LNG冷量过程,获得管内低温气体、管外液相区温度分布及冰层图相,分析了管内换热和液相区自然对流综合影响下的冰层变化和分布特性,结果表明:该换热问题具有典型的变壁温变热流密度的热边界条件;冰层厚度在有限时间内近似线性增长,且沿管长锥状分布、冰层锥度随时问呈对数增长趋势;由于液相区水的密度反转效应使自然对流主流向发生改变,导致上下壁面冰层厚度发生反转.     

客车空调机组通过投产鉴定

广州冷冻机厂生产的LCK—25Y型及LCK—35Y型客车空调机组于1988年12月23日通过了投产鉴定。鉴定会议由广州市机电工业局主持,有机电部通用所、铁道部四方车辆研究所、北京车辆段、广州铁路局、广东省制冷学会等23个单位40多名代表参加。     

淄钢VSAO900型变压吸附制氧设备投产

山东淄博钢铁股份有限公司ＶＳＡＯ 90 0型变压吸附制氧设备 ,由开封空分集团有限公司技术承包设计和建设。该装置采用超低压吸附 ,真空脱附卧式三塔流程 ,应用上海锦中分子筛有限公司高新技术成果ＶＰ2 0 0 0型富氧专用变压吸附分子筛及ＥＧＡ变压吸附专用高强度活性氧化铝。该设备具有能耗低、氧氮分离快、易脱附、产氧浓度高、开停方便等特点 ,已于2 0 0 0年 5月 31日投产成功。经工况考核 ,已全面达到和超过设计指标 :富氧产量 96 0 (设计 90 0 )ｍ3 /ｈ ,富氧浓度 94～ 95(设计≥ 93) %Ｏ2 ,氧提取率 5 2 (设计≥ 48) %。目前 ,ＶＳＡ…     

蓄冷式冷藏车在设计中存在问题的探讨

蓄冷式冷藏车是一种自带小型制冷机组(压缩机,冷凝器,蓄冷管等)的保温车。蓄冷管工作原理是顶排管与冷藏车中的制冷机组相连接组成蓄冷系统。在运输途中,是利用蓄冷管的蓄冷量对食品进行保冷,以达到保鲜运输的目的。充冷一次一般可保冷运输20～25小时。而充冷时间只需3～5