微机控制的电路柴油机乳化系统研究

本介绍一种电站柴油机燃用掺水乳化油的随机系统，该系统采用两级乳化方式，第１级为静态混合器，第２级为液力剪切器，柴油和水经过两级乳化后形成不稳定的乳化油，不使用乳化剂，就能保证柴油机正常运行，在微机控制下，乳化油的最佳掺水率随负荷的变化而变化，作还研究了喷油时间，喷油压力及掺水率对柴油机燃且乳化油的影响，试验证明，使用本系统可以减少燃料消耗及废气排放。     

柴油机燃用掺水乳化油的试验研究

<正> 柴油掺水乳化所制成的乳化油可以作为柴油机的燃料,具有省油和降低排气烟度与温度等优点,是一种节能技术。 1 柴油掺水乳化的作用为了改善柴油机混合气形成的质量及燃烧过程,除了改进燃烧室的结构形状、进气道的形式和喷油系统外,也可采用柴油掺水乳化的技术。由于柴油掺水,使柴油机混合气的形成和燃烧过程增加了新的促进因素,提高了混合气形成的速度,改善了混合气的质量,有促进燃烧趋于完全的作用。     

乳化油在1135柴油机上的应用

乳化油作为一种代用燃料，既可以减少燃料消耗又可以控制排放，作者采用HLB值法筛选和复配乳化剂，在1135柴油机上进行了该乳化柴油的台架试验，结果表明该型乳化油与0＃柴油相比平均节同率不低于10％，主要排放物NOx、碳烟降低40％以上，同时排温和最高燃烧压力降低。还分析了影响乳化油燃烧效果的两个主要因素：含水率和喷油提前角。     

三相乳化油的制备与物理性质研究

用两步法配制油包水包油（O／W／O）三相乳化油，首先用亲水性表面活性剂Tween60制成水包油（O／W）乳化液，然后用亲油性表面活性剂Span60将O／W乳化液制成O／W／O三相乳化油。进一步研究乳化剂的亲水亲油平衡值（HLB）、掺水量对O／W／O三相乳化油的乳化稳定性（ES），乳化活性（EA）及运动黏度等物理性质的影响。试验发现，采用表面活性剂span60和Tween60作为乳化剂，当HLB值为6到9，掺水量为10％，表面活性剂总的添加量为2％时，O／W／O三相乳化油具有合适的运动黏度和稳定性，适合作为柴油机的代用燃料。     

重柴油掺水燃烧对柴油机性能影响的试验研究

在2135柴油机上进行重柴油掺水的对比试验,测取不掺水、掺水11%、17.5%的全负荷速度特性和标定转速的负荷特性曲线,比较掺水前后柴油机的经济性、动力性以及环保性。试验结果表明:燃烧掺水乳化油是否可以节油以及节油的效果如何,与柴油机的转速和负荷有关,还与掺水的比例有关;重柴油掺水燃烧整体上可以显著降低NO和烟度排放;同时,掺水燃烧使柴油机的噪声变大。     

柴油掺水乳化油燃烧速率的计算

为了节约燃料,已有不少人对柴油掺水乳化油的使用和燃烧进行研究.然而,要深入地研究掺水乳化油的燃烧,应需对其燃烧速率进行计算.在以前的燃烧速率计算中,大都采用燃烧纯柴油时相同的计算方法,而没有考虑乳化油燃烧本身新具有的特点,如乳化油中的水份蒸发吸热,燃烧产物中各物质组成成份和纯柴油燃烧时的不同等,因而使其计算精度受到影响.为了精确地计算掺水乳化油的燃烧速率,需根据乳化油燃烧的特点,对计算中所用的能量守恒方程、质量守恒方程和工质热力性质计算式进行修正.在能量守恒方程中,除考虑燃料燃烧放热量dQ_E/d?,缸壁传给气缸内工质的热量dQ_w/d?,工质对外所做的功pdV/d?和工质内能的变化dU/d?外,还需考虑乳化     

柴油机燃用掺水乳状油的循环波动率

通过一台四冲程高速柴油机燃用掺水乳状油的大量试验,分析了该机最高燃烧压力及滞燃期的循环波动率。试验表明,柴油掺水后发动机循环波动率不但未增加,反而有减小的趋势。未加表面活性剂的非稳定状油较加表面活性剂的乳化油的循环波动率没有明显的差异。与一般低十六烷值燃料不同,当用掺水燃料工作时,随着滞燃期的增加工作循环却趋于稳定。     

可控掺水燃烧降低柴油机排放的燃烧分析

在不改变柴油机结构的1135柴油机上进行了掺水比例可控的燃油乳化试验研究。使用自制的一套不需加乳化剂的在线乳化装置进行台架试验,探索不同负荷下油耗、NOx及碳烟排放随掺水比例增加的变化规律,并从燃烧特性方面对降低排放的原因作了分析。燃烧分析说明:掺水比例可变的在线乳化燃油和乳化油燃烧特性基本一致;掺水比例随负荷变化,能够实现小负荷时工作稳定,大负荷时大幅度降低NOx和碳烟排放的目标。     

柴油机燃用掺水乳化油的试验研究与机理分析

柴油掺水使柴油机混合气的形成和燃烧过程增加了新的促进因素,提高了混合气形成的速度,改善了混合气的质量,有促进燃烧趋于完全的作用:1.乳化油作用机理分析1.1 燃料的二次雾化燃料通过柴油机的喷油泵、喷油器将燃油在接近压缩行程终了时喷入气缸,喷油压力一般在10～20MPa 之间,对非增压柴油机而言,此时气缸内压力一般为     

论WIO乳化油对滞燃期的影响

用一些可靠的办法将柴油和水(加上0.1%～0.5%乳化剂)制成乳化油引入柴油机,是国内外令人瞩目的一项节能办法。据一些资料提供的数据分析,一般能节约燃料约8%左右。在能源矛盾十分突出的今天,能节约这些燃料是很可观的。从一些报告来看,国内也有将乳化油用于船舶营运的单位,并取得了较明显的经济效果。可是人们对乳化油进入柴油机工作后,对柴油机的工作状     

柴油机燃用掺水乳化油性能试验研究

对柴油机燃用掺水乳化油进行了试验研究和理论分析，揭示了柴油机使用燃用掺水乳化油是降低耗，改善排放物性的有效途径之一，为在柴油机上推广应用乳化油提供了重要依据和研究方向。     

乳化柴油对柴油机性能影响的研究

本文介绍了在柴油机台架上进行的乳化柴油对涡流式柴油性能影响的试验研究。结果表明,柴油机燃用乳化油在小负荷时比油耗有所升高,在中大负荷时比油耗下降,有较明显的节油效果,乳化油不同掺水率对柴油机的性能有不同的影响。     

生物油/柴油乳化燃料用于柴油机的试验研究

为研究生物油/柴油乳化燃料作为柴油机燃料的性能,通过添加适量乳化剂配制成乳化燃料并在柴油机上燃用,分析了乳化燃料的燃烧特性、经济性、排放特性及对柴油机的影响.结果表明:生物油与柴油可以通过乳化形成较稳定的乳化燃料且可将其用于柴油机,但燃油消耗率比柴油高,热效率比单一柴油低;CH和CO排放增加,NO_x排放降低;使用一段时间后,供油管路中的橡胶密封件出现溶胀效应,排放因喷油器被磨蚀而随时间呈非正常变化.试验对进一步研究生物油在柴油机上的应用具有重要意义.     

废弃油脂生物柴油掺水微乳化燃料燃烧和排放性能研究

利用废弃油脂制备生物柴油不仅具有可观的经济效益,而且具有良好的社会效益和环境效益．为研究生物柴油掺水微乳化的燃烧和排放性能,在同一台双缸四冲程直喷式柴油机上进行了对比试验,测量燃料的燃烧压力和排放浓度．研究结果表明：与生物柴油相比,生物柴油掺水微乳化燃料的峰值燃烧压力的相对高低随发动机负荷变化．在排放特性中,生物柴油掺水微乳化燃料的烟度和NOx排放量显著降低,这证明掺水微乳化燃料能够改善燃烧状况,控制柴油机主要污染物排放．     

燃料热解制氢在柴油机上的节油研究

用ZS1100型柴油机进行了台架试验，将几种不同燃料（二甲醚、乙醇、甲醇、氨）热解后通入进气道，就节油效果进行了对比，并与直接向进气道通氢气作了比较。对较低热值的燃料二甲醚、乙醇和甲醇，配合燃用乳化油，能够明显提高能量利用率达10％，同时柴油消耗可减少约15％～18％，经济上可节钱8％～10％。高节油率是燃料热解产生氢气和乳化油共同作用的结果。热解供氢将柴油机排烟热能转化为热解气中的化学能，从而实现了柴油机尾气能量的循环再利用。     

可控掺水燃烧降低柴油机排放的燃烧分析

在1135柴油机上进行掺水比例可控的燃油乳化的试验研究，使用自制的一套不需加乳化剂的在线乳化装置进行了台架试验，找出不同负荷下油耗、NOx和碳烟排放随掺水比例增加的变化规律，并从燃烧特性方面对降低排放的原因作了分析。燃烧分析说明：掺水比例可变的在线乳化燃油燃烧特性和乳化油基本一致；掺水比例随负荷变化，能够实现小负荷时工作稳定，大负荷时大幅度降低NOx和碳烟排放。     

大豆生物柴油混合燃料性能试验研究

通过在R4105T柴油机上进行对比试验,分析了0#柴油／生物柴油、乙醇／生物柴油混合燃料以不同比例掺混时对柴油机动力性、经济性及碳烟排放特性的影响。研究结果表明：柴油机使用0#柴油／生物柴油混合燃料时动力性、碳烟排放量均有所下降,油耗率稍有上升;使用乙醇／生物柴油混合燃料时,碳烟排放量低于生物柴油,动力性、经济性随乙醇含量的不同而呈现不同的变化趋势。     

柴油机燃用乳化油的研究

本文介绍在多种型式的单缸柴油机上,以各种配比的乳化油进行台架试验所得的结果。根据结果,着重分析了掺水率、燃烧室型式等参数对节油效果的影响,得到了若干有意义的结论,为在柴油机上推广应用乳化油,提供了重要依据和研究方向。     

大豆生物柴油混合燃料性能试验研究

通过在R4105T柴油机上进行对比试验,分析了0#柴油/生物柴油、乙醇/生物柴油混合燃料以不同比例掺混时对柴油机动力性、经济性及碳烟排放特性的影响.研究结果表明:柴油机使用0#柴油/生物柴油混合燃料时动力性、碳烟排放量均有所下降,油耗率稍有上升;使用乙醇/生物柴油混合燃料时,碳烟排放量低于生物柴油,动力性、经济性随乙醇含量的不同而呈现不同的变化趋势.     

用在线乳化技术实现柴油机低温燃烧的研究

使用自制在线乳化装置,在单缸135型试验机上进行了在线乳化台架试验,探索出不同负荷下掺水比对燃烧特性、燃油耗率、NOx及碳烟排放的影响;在相同掺水比下进行了与乳化油柴油、进气道喷水方式的性能对比试验。研究表明：在线乳化具有与乳化柴油方式的同样效果,并且可获得燃油耗率、NOx和碳烟排放同时降低的综合性能。