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润滑是减少磨损的有效手段之一,良好的润滑有利于提高机械效率和延长其使用寿命。工业齿轮油在我国大致经历了三个发展阶段:1965年前,工业齿轮油传动用的润滑油。主要是馏份型的纯矿物油,1965~75年为加有少量添加剂的工业齿轮油,1975年以后,开展了极压工业齿轮油的研究,硫铅型和硫磷型中极压工业齿轮油,已陆续通过了部级鉴定,工业产品已供用户使用。硫磷型高极压工业齿轮油,也正在加紧研制。下面对硫磷型极压工业齿轮油的性能及其应用作一介绍。 相似文献
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前言在过去的五十年里,添加剂生产厂家为了进一步满足汽车、卡车和驱动桥制造者的要求,改进了许多添加剂。例如,双曲线齿轮的发展,促进了极压齿轮油添加剂的问世,以及第二次世界大战年间,发展了多效齿轮油添加剂。极压工业齿轮油的发展就远不如车辆齿轮油那样引人注目。在这种产品系列中,同样类型的添加剂使用了几十年,直到六十年代为止。由于生产的发展,高负荷和高温要求齿轮油改进极压性和热安定性。 相似文献
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国外齿轮油,与国内同系列、同牌号齿轮油比,油膜均匀牢固,附着能力强,油溶性好,抗极压性能显著。我厂现用国外齿轮油主要为工业极压齿轮油,如: 法国TOTAL CARTER EP 40~820(S.P型非铅系) 美国SHELL MACOMA (R)33~96(铅系) 美国SHELL OMALA 33~85(非铅系) 意大利AGIP BLASlA 57~457(非铅系) 意大利IP MELLANA OILS 32~680(非铅系) 相似文献
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将金属切削乳化液、机械油和极压齿轮油分别作为齿轮磨合介质,测试和分析了齿轮磨合振动、磨合油样铁谱、油膜电阻、油液温度以及三维表面形貌,建立了摩擦振动加速度的动力学分析模型,得到了3种润滑介质磨合特性及其测试参数特性,并初步分析了磨合磨损机制。结果表明,以金属切削乳化液为介质时,齿轮磨合时间最长;以矿物机械油和以同粘度极压齿轮油为介质时,齿轮磨合完成时间相当,但以极压齿轮油为介质时磨合磨损更为剧烈。齿轮磨合过程中,振动加速度,直读、分析铁谱参数,油膜电阻和油液温度参数都可以作为磨合是否完成的判断依据。磨合完成后,小齿轮的三维粗糙度略有减小,而大齿轮的三维粗糙度皆增大,大齿轮和小齿轮齿面粗糙度值差使两者磨损率达到相互平衡。磨合阶段的磨损机制非常复杂,同时伴有犁沟、粘着、疲劳、氧化以及润滑磨损等。 相似文献
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针对高铁动车组牵引系统中齿轮箱润滑油中硫元素损失较快的问题,通过极压作用下含硫添加剂损失试验和高温状态下含硫添加剂损失试验,得到不同负载和温度作用下润滑油添加剂的作用情况,分析润滑油添添加剂的损失原因。结果表明:齿轮油中的含硫极压剂主要成分为多硫化物,且以二硫化物和三硫化物为主,随着压力的增大,多硫化物会附着在摩擦副表面形成滑动层从而降低摩擦因数,多硫化物形成的滑动层比较稳定,不容易损耗;润滑油使用过程中,极压剂中硫被消耗,一部分附着在齿轮表面,一部分生成气体排出,当齿轮箱内温度升高到90℃以上时,硫的消耗会更快。 相似文献
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风机用齿轮油中的含磷添加剂主要起到极压、抗磨作用,磷添加剂含量的变化趋势直接反应出齿轮油的老化程度。采用Spectro油料光谱分析仪测试大量在用齿轮油的磷含量,利用概率数理统计方法以及磷含量变化一元回归方程,建立磷添加剂含量的监测阈值。在大样本数据的基础上建立的磷添加剂含量阈值,可用于判断风机齿轮油的老化程度,为风机齿轮油更换提供参考依据。 相似文献
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用油膜承载能力及四球机试验等方法极压抗磨性能,以硫磷型极压抗磨剂和油性剂等为主剂进行复配,对油品配方研究及解决极压抗磨性能打下了基础,。产品轻工业现场使用试验证明,极压抗磨性能完全能够满足设备的使用要求。 相似文献
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含硫和磷添加剂的齿轮油润滑剂广泛用于传动设备,包括工业齿轮传动,轻、重型卡车变速箱和轴的传动。钢制圆锥滚子轴承在这些用途中,有时要经受各种条件下的腐蚀磨损和微点蚀。为此,人们希望更好理解齿轮油添加剂与滚动轴承接触表面的交互作用。 相似文献
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铜带冷轧乳化液极压润滑性能实验研究 总被引:1,自引:1,他引:0
通过四球摩擦实验和轧制实验,研究了硫系和磷系极压剂对铜带冷轧乳化液极压润滑性能的影响.基于表征润滑性能的无卡咬载荷和摩擦因数2种参数,提出了评价乳化液极压润滑性能的新指标--极压润滑系数.基于极压润滑系数,分析了硫系极压剂和磷系极压剂的配伍关系与铜带冷轧乳化液极压润滑性能的关系,筛选出了最佳配方.通过冷轧实验,比较了筛选出的各乳化液配方的润滑效果.试验结果表明:润滑效果优劣排序与极压润滑系数大小排序基本吻合,表明极压润滑系数对轧制乳化液极压润滑的判定简单且实用. 相似文献
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