某地铁客车转向架裂纹分析

采用宏微观检验、应力测定及力学性能测试方法,对转向架产生的裂纹进行了分析。焊接工艺不当是裂纹产生的主要原因,而转向架上电机吊板座附近动态应力过大是潜在的不利因素。据此,提出了预防措施。     

地铁列车转向架断裂原因分析

地铁列车转向架是由钢板焊接而成，在服役一年后断裂，对断裂件进行了断口形貌、金相组织、化学尬发分析及硬度测定。结果表明，断口显示出疲劳断裂痕迹，焊接缺陷是引起疲劳裂纹萌生及扩展的主要原因，而热影响区粗大的贝氏体及低碳马氏体组织的存在加速了疲劳断裂过程，最终导致转向架早期疲劳断裂。     

地铁转向架连接螺栓断裂原因

某地铁列车转向架连接螺栓发生断裂事故,采用宏观观察、化学成分分析、拉伸试验、断口分析、金相分析等方法,对该连接螺栓的断裂原因进行了分析。结果表明:该连接螺栓的断裂性质为弯曲疲劳断裂,裂纹起源于螺纹根部。安装时未及时检查清理内螺纹孔的残留螺纹胶导致螺栓受力不均,以及螺纹根部存在轻微脱碳现象,再加上列车行驶时振动所产生的交变载荷,该地铁转向架连接螺栓于螺纹根部萌生裂纹,并以疲劳的方式扩展,最终发生断裂。     

基于网络的动车转向架构造教学系统的设计与实现

转向架的构造与检修是机辆专业的主要课程，而基于网络的教学系统是随着知识经济的发展而产生的新型教学模式。基于教学的需要开发了基于网络的动车组转向架构造教学系统，投入使用后改善了教学效果，为学生自主学习提供了良好的环境。     

超声冲击对高速列车转向架焊接十字接头超高周疲劳性能的影响

针对高速列车转向架在实际运用中出现的疲劳问题,利用HJ-Ⅲ型超声冲击处理装置,对高速列车转向架用SAM490BW钢十字接头焊趾进行超声冲击处理,并对处理后接头的超高周疲劳性能进行研究。结果表明,原始焊态试样和超声冲击态试样的S-N曲线均出现了传统意义上的水平段。超声冲击处理试样的疲劳强度相比于未处理试样提高了25%。经过超声冲击处理后,疲劳裂纹源的数量由多个变为单个,焊接接头焊趾处的应力集中系数下降了32.4%,降低了裂纹萌生概率;超声冲击降低了焊趾区域的残余拉应力,并诱发产生残余压应力,高达-255.5 MPa;焊趾表层晶粒得到细化,晶粒平均尺寸小于100nm;裂纹在塑性变形区扩展路径变长。     

关于转K6型转向架轴箱橡胶垫故障的成因及对策

简要阐述k6型转向架货车运用条件下,轴箱橡胶垫裂纹和剥离形成的原因,通过分析提出预防措施。     

17-4PH不锈钢高锁螺母裂纹产生的原因

在17-4PH不锈钢高锁螺母的加工过程中，发现其螺纹部位有裂纹产生。采用微观观察、加工工艺分析、挤压过程分析等方法研究了该螺母裂纹产生的原因。结果表明：裂纹是在挤压过程中产生的，挤压前坯料硬度偏高、挤压变形量偏大，使材料的塑性及心部流动性变差，最终导致螺母心部产生裂纹。对挤压前的坯料进行双重退火处理，可以避免螺母在加工过程中产生裂纹。     

铸件冷裂纹、热裂纹的分析

铸件上的裂纹有冷裂、热裂、发裂（白点）、热处理裂纹。铸件裂纹产生的主要原因：是铸件应力大于金属强度极限，裂纹方向与应力方向相垂直。根据铸件结构特点和应力方向，在可能产生裂纹的部位采取相应措施，可防止铸件裂纹的产生。     

对转8G、转8AG原型交叉杆疲劳裂纹问题的研究

通过对转8G、转8AG型转向架交叉杆疲劳裂纹的原因分析,阐明如何使交叉杆更加安全可靠及如何延长交叉杆的使用寿命。     

大锻轴表面裂纹分析

采用光学金相和电子金相分析方法，对大锻轴的表面裂纹性质和产生原因进行了分析。结果表明，大锻轴表面裂纹为锻造裂纹。锻造时加热温度过高或加热时间过长是其产生的主要原因。     

转向器螺杆失效分析

采用化学分析、金相检验和硬度测试等方法对转向器螺杆螺纹椎部的裂纹进行了分析。结果表明，转向器螺杆渗碳处理及淬火后，螺杆表层产生高碳马氏体组织而其心部却未发生马氏体转变，引起零件内的组织应力增大，这是产生裂纹的内在因素，另外，磨削方法不当又产生了二次淬硬层,叠加的应力超过了材料的强度极限时，导致了钢件表面磨削裂纹的产生。     

高温高压汽轮机缸体裂纹修补处理工艺

汽缸裂纹的产生原因是复杂的，涉及到设计、制造、运行等各方面的因素，但起来是以下两种情况造成的：一是存在易于产生裂纹的薄弱环节，如铸造缺陷，脆性大的区域等；二是应力较大，包括铸造应力、热应力、机械应力等。在汽缸上出现裂纹后，在裂纹的两端将引起很大的应力集中，极易使裂纹继续扩展，若这些裂纹得不到及时有效的处理；或者处理方法不得当，处理后又产生裂纹，将严重影响机组的安全运行。笔者成功地处理过多台高温高压     

GH2132三齿二级涡轮盘榫齿裂纹分析

对GH2132三齿二级涡轮盘在使用过程中第一榫齿产生的裂纹进行了光学金相和扫描电镜分析。结果表明，该裂纹属于高周疲劳裂纹，疲劳源区无冶金缺陷及加工刀痕。对失效件的化学成分、力学性能以及显微组织进行了检测，其结果均符合技术条件要求。疲劳裂纹产生的原因，是由于二级涡轮盘与二级涡轮叶片榫齿配匹不均匀，在发动机工作时，由于热应力作用，两种材料的线膨胀系数不一样(GH2132合金线膨胀系数大，而GH4037合金线膨胀系数小)，使之对盘的榫齿产生相当大的压应力，导致在榫齿配合面上产生了压陷，在交变载荷作用下，在离压陷边缘0．5mm处产生了疲劳裂纹。     

300M钢锻件中的凹坑缺陷及其形成机理

对300M钢制锻件中的凹坑缺陷进行了观察与分析，并对凹坑缺陷的形成机理进行了分析与研究，结果表明，锻件中的凹坑缺陷是在锻造过程中产生的，它是在锻件裂纹延性开裂与扩展时，伴随锻造裂纹的产生，扩展以及微裂纹与空洞形成，连通，圆钝与氧化而形成的。     

二系滞后非线性悬挂高速转向架的稳定性分析

本文选取具有滞后非线性悬挂的高速转向架为目标，建立其数学模型和运动微分方程。应用统计线性化方法将其非线性方程线性化，用常微分方程稳定性理论对转向架蛇行运动进行理论分析，得到防止转向架蛇行运动的充分条件，并研究了转向架设计参数对临界速度的影响，为转向架的设计和参数选取提供依据。     

拖拉机输出轴开裂原因分析

根据化学分析，金相检验和裂纹成因分析，认为拖拉机输出轴产生的裂纹和脱裂是由于碳，锰总量超出，降低了Ms点，使轴的淬火温度偏高，组织应力增大，当内应力超过材料强度极限时产生裂纹，调整热处理工艺由原来的840℃淬火为800℃淬火（水淬），540℃回火，弧形裂纹及脱裂现象不再出现。     

ZM5前轮转弯活门支架裂纹分析

对ＺＭ５镁合金支架在使用中产生裂纹进行了分析，通过光学金相，断口扫描电镜分析以及对比模拟试验确认该裂纹为应力腐蚀裂纹。同时对裂纹源的产生及应力状况，腐蚀环境、材料特性等方面进行了讨论，并提出防止断裂的措施。     

高速列车头车安装裙板后流场与气动噪声特性

运用涡声理论和声类比方法,计算分析了转向架舱外安装裙板后高速列车头车简化模型的空气动力与气动噪声特性。基于延迟分离涡模型获得的近场流场被用于预测远场声辐射。结果表明,流体通过头车时形成了不同尺度和方向的复杂涡结构,上游几何体周围产生的湍涡向下游传播并与下游几何体相互作用,从而在头车尾部形成高湍流度尾迹。头车几何体近壁流场内形成的四极子噪声中,体偶极子声源高于体四极子声源,成为四极子主要声源。头车鼻锥、转向架、转向架舱后壁面以及尾部等部位的涡脱落、流动分离和流体相互作用剧烈,涡结构发展集中,几何体表面压力脉动变化显著,诱发形成偶极子气动噪声源。转向架舱外侧安装裙板后,在沿转向架中心的水平面内,后转向架部位辐射的气动噪声较前转向架强;头车沿线路侧向辐射的气动噪声强度分布较均匀,头车端部产生的气动噪声略高于头车尾部。裙板减弱了转向架区域流动冲击与湍流脉动,降低了头车气动噪声的产生与辐射。     

激光熔覆碳化物/金属基复合涂层裂纹的产生与控制

介绍了控制激光熔覆碳化物/金属基复合涂层裂纹的产生的途径，通过优化激光工艺参数，优选工艺处理条件，合理设计熔覆层成分，改善基体状况来减少裂纹源，减少裂纹的产生。     

回转窑托轮开裂原因

某回转窑托轮在热装后产生裂纹。采用宏观观察、化学成分分析、力学性能测试、金相检验、扫描电镜分析等方法，分析了该托轮裂纹产生的原因。结果表明：裂纹是由补焊形成的缺陷引起的，托轮与托轮轴的装配过盈量大、托轮的热处理工艺不当及屈服强度不符合要求促进了裂纹的形成与扩展。