镀层钢板在汽车制造中的应用

据西德《Stahl und Eisen》1985年第5期报道:镀层钢板由于具有良好的抗腐蚀性能,现已越来越多地用于制造汽车车体。镀层钢板用于制造车体时应具有下列性能: (1) 优良的机械性能(例如成形性好,抗拉强度高); (2) 优良的可焊接性;     

孔隙结构特征对焦炭高温抗拉强度的影响

采用压汞仪测量焦炭与CO₂或H₂O反应后的孔隙结构特征,研究孔隙率、平均孔径、比表面积及孔径分布对焦炭高温抗拉强度的影响规律.焦炭孔隙率和平均孔径随反应率升高而增加.平均孔径小于30μm时气化反应以造孔为主,比表面积随反应率升高先增后减,大于30μm时以扩孔为主,随反应率升高而减小.与CO₂相比,H₂O反应后焦炭平均孔径小,比表面积大,抗拉强度高.焦炭抗拉强度随孔隙率和平均孔径增加而降低,平均孔径小于30μm时抗拉强度随比表面积增加而降低,大于30μm时随比表面积减小而降低.焦炭中小孔数量越多抗拉强度越高,大孔数量越多抗拉强度越低.相同反应率下,H₂O反应后焦炭中小孔数量增加,比表面积大,有利于保护气孔壁结构,抑制高温抗拉强度的降低.      

合金元素对铸态奥—贝球铁的性能影响

本文旨在通过合金化探讨生产铸态奥—贝球铁的可行性。探讨了镍、钼加入量对其铸态奥—贝球铁的性能影响。结果表明：通过Ni、Mo、Cu复合合金化作用，使铸态奥—贝球铁的抗拉强度σb达到1184MPa，延伸率δ=3．1％，硬度HRC=40；Ni含量的增加使铸态奥—贝球铁的抗拉强度和硬度增加，而延伸率有所下降；Mo含量的增加使铸态奥—贝球铁的抗拉强度和延伸率增加到一定程度后下降，出现极值；硬度随其增加而增加。     

C与Cr含量对粉末锻造Fe–Cu–C–Cr合金组织和物理性能影响

通过改变粉末锻造Fe–Cu–C–Cr合金中C、Cr的质量分数，研究C、Cr含量对合金组织和物理性能的影响。结果表明：在不添加Cr的情况下，合金的组织主要为铁素体和渗碳体，合金硬度和抗拉强度随C含量的增加小幅增加，C含量对合金最终摩擦系数的影响不大；添加Cr元素后，合金密度降低，组织也较为复杂，合金硬度随Cr含量的增加而增加，最高可达HRA68.6。C和Cr共同影响合金高温抗拉强度，Fe–2Cu–0.5C–5Cr抗拉强度最高，为378 MPa。合金摩擦系数随Cr含量的增加而减小，当Cr质量分数为10%时，合金最终摩擦系数为0.195，磨损方式为氧化磨损和少量的磨粒磨损。     

高体积分数SiC_P/Al复合材料断裂性能及其机理研究

对高体积分数SiCP/Al复合材料的硬度、抗拉强度及断裂韧性进行了实验研究。结果表明,随SiC颗粒体积分数的增加,该复合材料的维氏硬度为单调增大;而抗拉强度和断裂韧性均呈先升后降的变化规律,并在体积分数为55%时达到最大值。     

RE对ZAlSi7合金高温强度的影响

针对快速模具对铝硅合金高温强度要求，对从室温到300℃的ZAlSi7RE合金的抗拉强度和延伸率变化规律进行了研究。研究表明，常温下，ZAlSi7RE合金的抗拉强度变化不大，延伸率逐渐降低；250℃下，RE含量超过1％，合金的抗拉强度出现增长的趋势，合金的延伸率也随着RE的增加而升高。     

热轧压下比对T8A热轧钢带性能的影响

分析了热轧压下比对TSA热轧钢带抗拉强度、屈服强度、布氏硬度及伸长率的影响，讨论了不同压下比对钢材性能的影响机理。结果表明：热轧钢带T8A抗拉强度和屈服强度整体随着压下比的增加而下降，而布氏硬度略有增加，硬度值（HBW）范围为277～306；伸长率整体随着压下比的增加均匀下降，二者之间存在一定的线性关系；压下比大小对钢材性能的影响机理可以用夹杂物形状变化和空穴大小理论解释。     

加热温度对高Nb含量X65管线钢组织性能的影响

试验研究不同加热温度及加热时间与高Nb管线钢X65力学性能的关系。结果表明,加热温度从1130℃至1190℃变化时,随加热温度的升高,屈服强度与抗拉强度先减小后增加,且在1150℃左右时达最小值;随着加热时间的延长,屈服强度和抗拉强度均增加;而低温DWTT性能无明显变化。由此,对该品种管线钢加热制度的选择进行了探讨。     

真空包套热挤压高硅铝合金粉末材料的研究

采用空气雾化水冷 真空包套热挤压工艺制备了高硅铝合金材料，对其进行了粉末形貌扫描、密度测试、金相微观组织分析及力学性能检测。研究了挤压温度等参数对材料组织及性能的影响，并与铸轧态样进行了比较。研究表明：本实验所制出来的高硅铝合金材料具有十分均匀细小且弥散分布的初晶Si相，材料的抗拉强度明显提高；随着挤压温度的升高以及Si含量的增加，初晶硅相颗粒有所增大，抗拉强度有所下降。     

汽车用高强度钢板的标准和种类

1前言 日本以十九世纪七十年代的第二次石油危机为契机，率先将高强度钢用于汽车车体。随着成形性优异的高强度钢的开发和应用，稳步地推进了在汽车车体上的使用。从环保的观点，作为防止温室效应的措施，要求汽车轻量化且确保安全的车体则需高强度和高刚性化，从而又进一步推进了高强度材料的应用，更显示出高强度钢板的重要性。     

低铼钼合金加工性能的研究

研究了粉末冶金法制取的低铼钼合金的加工性能。结果表明，低铼钼合金的抗拉强度和再结晶开始温度，均随着铼含量的增加而提高．在900～1400℃温度范围内，铼含量为1％、3％、5％的钼合金丝样的抗拉强度与退火温度的关系具有显著线性回归特征．     

基于逐步回归法研究Q345B成分及轧制规格与力学性能的关系

应用逐步回归的分析方法研究了低合金钢Q345B化学成分及轧制规格与力学性能的关系,建立了屈服强度和抗拉强度的回归方程,并对回归方程进行了显著性检验。回归结果表明:屈服强度和抗拉强度都随轧制规格增加而减小,随碳、硅、磷含量的增加而增加;轧制规格对屈服强度的影响比对抗拉强度影响大。根据回归方程对钢板的力学性能进行了预测,并用生产数据对回归方程及预测结果进行了验证。     

用应变时效硬化方法提高热轧薄钢板的抗拉强度

日本川崎钢公司研制成功一新型烘烤硬化高强度钢板。这种钢板在不添加任何元素进行的应变时效硬化处理后 ,具有惊人的抗拉和屈服强度以及卓越的抗冲撞性和较高的抗疲劳强度。其可加工成型性可与普通高强度钢板相媲美。具备上述独特性能的这种钢板 ,可用于制造汽车抗冲击部件和车体底盘部件 ,以减轻车体的重量。用应变时效硬化方法提高热轧薄钢板的抗拉强度@曹福永     

汽车工业用的新型铝合金

汽车工业用的新型铝合金上海有色金属研究所周永益汽车工业发展趋势表明，在汽车结构中使用铝合金的比重每年在增加，但是对汽车的动态荷重（动力机组荷重、车体结构荷重），对减轻车重、减少燃料和润滑料消耗等的要求越来越高。这就要求汽车上使用的铝合金，其单位特性要...     

铝制自卸卡车车体

美国盖恩斯维尔市艾利森制造公司制造的铝制自卸卡车,其车体大约比钢制车体轻1500磅,每一行程既可缩短时间,又能增加载重量和降低成本。制造这种轻型车体的     

W质量分数对Mo-W合金组织结构与力学性能的影响

采用粉末冶金法制备含不同质量分数W(20%~80%)的Mo-W合金, 研究W含量对Mo-W合金组织结构与力学性能的影响。结果表明: 烧结过程中Mo与W相互扩散形成单相固溶体。W质量分数的增加能显著降低Mo-W合金的晶粒尺寸, 经1990℃烧结的Mo-80W合金晶粒尺寸比Mo-20W合金下降了46.5%。随W质量分数的增加, Mo-W合金的维氏硬度呈“双驼峰”形变化趋势, 在W质量分数为40%与60%处出现峰值。Mo-W合金的相对密度和抗拉强度随W质量分数的增加而下降, 抗拉强度最大值出现在烧结温度为1990℃的Mo-20W合金, 达到514.83 MPa; 随烧结温度的升高, 低W含量的Mo-W合金(W质量分数20%~40%)抗拉强度呈先上升后下降趋势, 而高W含量的Mo-W合金(W质量分数60%~80%)抗拉强度逐渐升高。Mo-W合金断裂方式为沿晶断裂与穿晶断裂相结合的混合模式。     

高强度建筑钢屈强比的研究

通过分析生产实际的数据和应用金相、扫描电子显微镜观察,对热轧态高层建筑钢板的屈强比的影响因素进行了分析,结果表明:随着钢板厚度的增加,屈服强度下降,抗拉强度有少许的上升,屈强比有明显的下降;随着C含量的增加,抗拉强度比屈服强度的上升快,钢板的屈强比减小,随着Mn、Si含量的增加,屈服强度、抗拉强度和屈强比增加;随着开轧温度、开冷温度的提高,屈服强度和屈强比均有明显的下降,而抗拉强度下降的幅度小;晶粒细化对屈服强度的提高比对抗拉强度的明显,并能显著的提高屈强比。     

选择性激光熔化7075合金组织和力学性能的研究

采用选择性激光熔化技术制备了7075铝合金,研究了激光扫描速度对7075铝合金组织和力学性能的影响。结果表明:采用选择性激光熔化技术制备的7075铝合金为单相固溶体,内部有明显的裂纹存在,减小激光扫描速度可以减少裂纹的数量,但由于增加了内应力会使得裂纹开裂程度增加;锌和镁由于蒸发温度较低烧损较多,样品中锌和镁的含量随激光扫描速度的降低而降低;由于裂纹的方向性,试样在z方向的力学性能较x、y方向高;z方向的抗拉强度、屈服强度和断后伸长率随激光扫描速度的降低而升高;x、y方向的抗拉强度随激光扫描速度的降低而减小。     

铜含量对高碳TWIP钢组织和力学性能的影响

 采用真空熔炼法制备了Fe-20Mn-XCu-1.3C系高强度高塑性合金钢。通过单向拉伸试验和OM观察,研究了铜含量的变化对该合金微观组织和力学性能的影响。结果表明：Fe-20Mn-XCu-1.3C系合金拉伸变形前后均为单相奥氏体组织。随着铜含量的增加,合金的屈服强度和伸长率提高,而抗拉强度降低,Fe-20Mn-3.0Cu-1.3C合金的抗拉强度为1256MPa,伸长率为77.6%,强塑积达到97465.6MPa·%,具有优异的综合力学性能。铜含量的增加提高合金的层错能,推迟了变形过程中孪晶的形成并降低了孪晶的形成速率,使位错滑移更容易发生。Fe-20Mn-XCu-1.2C系合金具有较高的加工硬化速率水平,其加工硬化速率随着铜含量的增加而降低。     

7N01合金扁铸锭熔铸工艺探讨

随着我国铁路客运、货运的全面提速,对内燃机车的马力要求越来越大,发动机动力增加的同时车体体积、重量大幅增加,而目前我国铁路路基条件难以承受大功率高速机车的重量。由于铝合金具有密度