薄型隧道防霉防火涂料

通过对现有隧道防火涂料的分析,结合隧道防火涂料的性能要求,研制了一种薄型隧道防霉防火涂料,给出了该薄型隧道防霉防火涂料组成及其材料的配方和制备方法,并介绍了该隧道防火涂料的施工与应用。     

隧道防火涂料的研制

针对隧道砌体不耐高温的特点，研制了一种以无机胶凝材料为主的耐潮湿环境的水硬性隧道防火涂料，该涂料涂层性能稳定，施工方便、可喷可涂，且成全低廉，该涂料同时可应用于钢结构和混凝土的防火保护。     

环保型隧道防火涂料的研究

介绍了国内外公路隧道、铁路隧道及地铁火灾情况 ,研制出一种可在潮湿环境中使用、火灾发生时无有害气体产生的环保型隧道防火涂料。涂层厚度 18～2 0 mm,耐火极限达 3小时。为防止涂料加水拌和后沉淀分层 ,增加涂料的和易性 ,研制出一种分散剂。     

隧道防火涂料的研究

为了解决隧道防火问题,介绍了隧道防火涂料的配方、生产工艺及其施工工艺,研究了隧道防火涂料的高温性能,指出使用隧道防火涂料可以很好地保护隧道砌体在高温时的烧损作用.     

隧道防火涂料配方设计和性能研究

试验研究了隧道防火涂料的配方设计,讨论了粘结剂、隔热材料、引气剂、可再分散乳胶粉对隧道防火涂料性能的影响。试验结果表明,研制的隧道防火涂料具有良好的物理化学性能,施工和易性好,粘结强度高,导热系数低,抗龟裂性和耐候性优良。当干膜厚度为10mm时,其耐火极限达2.5h。     

隧道防火涂料的研究进展

本文介绍了隧道防火涂料的组成、防火原理、生产工艺过程以及技术指标,阐述了隧道防火涂料的发展现状以及发展趋势。     

隧道防火保护的现状及发展趋势

介绍了国内外隧道火灾情况及隧道消防安全的研究成果。比较了各种隧道防火保护措施的优缺点 ,认为隧道防火涂料既能满足隧道防火设计要求 ,又具有较高的性价比 ,适合我国国情 ,应鼓励研究和推广。介绍了隧道防火涂料的研究、使用现状 ,对隧道消防研究、设计及隧道防火涂料的发展方向提出了建议     

隧道防火涂料的缺陷和发展趋势

简要介绍了隧道防火涂料的组成、设计原理和存在的主要缺陷,重点叙述了近年来隧道防火涂料的国内外研究进展和隧道防火涂料的发展趋势.隧道防火涂料作为一种价格低廉、对隧道结构保护作用明显、适合我国目前经济发展水平的新型涂料,对使用隧道防火涂料,在预防隧道火灾、提高隧道结构的耐火极限方面将起到积极的作用,并在降低外部火灾带来的损失和缩减修复成本方面,将产生潜在的、巨大的经济效益和社会效益.     

公路隧道防火涂料施工质量控制

特长隧道通风、消防救灾较困难,一旦发生火灾事故,衬砌混凝土不能耐高温导致衬砌结构破坏,为了确保高速公路隧道高效、安全运营,在隧道表面喷涂防火涂料。防火涂料在房屋结构、城市隧道等工程中应用较多,但是在公路隧道方面应用较少,无相应的施工规范,施工工艺不成熟。文章通过铜锣山隧道防火涂料施工,将施工质量控制的重点进行了总结,可为类似工程提供参考。     

隧道防火涂料研究综述

近年来,随着我国隧道建设数量增加,交通流量逐年增长,隧道运输物品不断复杂多样,导致隧道火灾时有发生,隧道结构防火已是重要研究课题。目前涂抹隧道防火涂料成为重要的防火措施,文章通过总结我国隧道防火涂料发展历史,分析其组成和防火阻燃机理,针对不同地域隧道环境和用途,提出隧道防火涂料改良方向与试验方法,展望其发展趋势。     

宝峰隧道下穿既有线铁路隧道施工技术

宝峰隧道全长7377m,是昆明至河口铁路昆阳至玉溪段重点控制工程,出口段在D2K17+615处下穿既有昆玉铁路,洞口离既有铁路50m,隧道顶部距离既有铁路路基27m。隧道施工难点为下穿既有铁路施工期间不可影响既有线正常运营,施工难且风险大。本次浅埋隧道穿越既有铁路施工,通过采用合理的施工工法,超前加固,加强初期支护,严格控制沉降,达到了保证既有线路的安全和行车安全,顺利通过下穿既有线段的目的。     

盾构近距离上穿越对已运营隧道的影响分析

上海市轨道交通8号线穿越2号线区间采用φ6340mm土压平衡式盾构推进.基于现有的理论性成果,根据现场实测数据,对盾构穿越(上穿越)时,已运营隧道变形情况进行分析.证明盾构上穿越对下部隧道产生以隆起变形为主的影响,隆起变形呈抛物线,二次穿越中隧道变形具有叠合效应的规律,运营隧道变形在盾构脱离影响线前无明显变化,之后明显增大,且盾构脱离后变形仍继续发展,通过钢砂加荷使得已运营隧道变形趋于稳定.     

八苏木隧道平行导坑施工技术

文章以京包铁路八苏木隧道平行导坑为例,介绍了辅助导坑的设计、施工方案的制定,以加快隧道施工速度,可供类似工程施工借鉴。     

区间隧道跨越既有病害隧道设计

轨道交通区间隧道近距离跨越既有病害隧道时,一方面由于区间隧道的开挖将引起病害隧道围岩与结构受力的重新分布,病害隧道受力状态将发生较大的变化;另一方面,轨道梁与车辆等荷载将作用于病害隧道上,使病害隧道承受外部荷载增大.同时,病害隧道本身的承载能力有限.因此,设计必须采取有效措施,避免运营荷载作用于病害隧道上,同时应加固跨越段病害隧道和尽量减少施工开挖对病害隧道的影响.文章介绍了重庆轨道交通三号线建新坡隧道上跨八一、向阳隧道的设计方案,对类似工程具有借鉴作用.     

山体隧道盾构洞内拆解关键技术

山体隧道盾构洞内拆解关键技术旨在解决盾构在山体隧道中掘进到达,由于隧道下穿山林不具备施作地面吊出竖井的条件,常规通过地面竖井利用端头安装履带吊进行拆解吊装作业,无法满足条件的情况下,实施的一种盾构洞内拆解新技术.本技术对于长距离深埋隧道多台盾构掘进施工的盾构洞内拆解作业具有广泛的借鉴意义.     

多功能隧道拱架安装车施工应用

结合隧道施工现状,对比了人工安装法和设备安装法两种方案安装拱架的资源投入、安装时间、施工质量和进度等方面,得出结论:多功能隧道拱架安装车较人工立拱安全系数高、效率高、施工质量高、安装速度快和机动性好,适合长大隧道的初期支护施工.     

南村隧道与挖煤巷道交会处理技术

南村隧道是北京108国道改建工程中的重点工程,在施工过程中遭遇挖煤巷道,对隧道的施工安全构成了巨大威胁。施工中采取技术措施,为隧道顺利通过挖煤巷道段提供了安全保证。     

西岙隧道上穿排污隧道设计浅析

紧密结合隧道工程地质和支护设计特点,应用有限元数值分析,并根据爆破安全性评价,为沿海通道甬台温铁路西岙隧道上穿排污隧道的设计方案提供依据。     

法拉利风洞试验场

法拉利委托伦佐·皮亚诺事务所设计一个用于检测赛车高速行进过程中遇到的风阻情况的风洞试验场.当然也可用作他用,比如我们做的Nouméa临时营房.从远处看,这个风洞试验场就像一个巨大的"机器",它公开向人们展示了建筑的功能,甚至不吝赞美之词.