镁合金车轮的材料和生产工艺

本文系统论述了镁合金在汽车轮上的应用以及镁合金车轮的材料和生产工艺，并对镁合金车轮的性能和经济性作了相应阐述。     

国内外特厚钢板生产技术及能力分析

围绕国内市场需求量巨大的特厚钢板,列举了国内、外钢铁企业生产特厚板时坯料准备以及钢板成形方法,概括了其优缺点,并简要介绍了工程用钢领域特厚板的品种及规格拓展情况。对比得知,国内钢铁企业在产品品种和极限厚度规格的拓展方面均获得重大研发成果及重点工程应用业绩,产品质量超过国外先进钢铁企业,表明我国特厚板的生产研发能力已经达到国外先进水平。     

我国车轮轮箍的质量现状和发展

1 前言 铁路是我国的主要交通运输工具。为了适应市场经济的需要,铁路运输正在向高速化、重载化方向发展。1990年大秦线专用重载货运铁路的开通,1994年广深线准高速客运列车的运营,标志着我国铁路运输事业翻开了新的一页。1996 年4月1日沪宁     

铸钢车轮的生产及工艺设计

介绍了铸钢车轮车间的生产概况及工艺特点，并对铸钢车轮车间工艺设计的几个问题进行了探讨。     

Frictional Heat-Induced Phase Transformation on Train Wheel Surface

By combining thermomechanical coupling finite element analysis with the characteristics of phase transformation [continuous cooling transformation （CCT） curve], the thermal fatigue behavior of train wheel steel under high speed and heavy load conditions was analyzed. The influence of different materials on the formation of the phase transformation zone of the wheel tread was discussed. The result showed that the peak temperature of wheel/track friction zone could be higher than the austenitizing temperature for braking. The depth of the austenitized region could reach a point of 0.9 mm beneath the wheel tread surface. The supercooled austenite is transformed to a hard and brittle martensite layer during the following rapid cooling process, which may lead to cracking and then spalling on the wheel tread surface. The decrease in carbon contents of the train wheel steel helps inhibit the formation of martensite by increasing the austenitizing temperature of the train wheel steel. When the carbon contents decrease from 0.7% to 0.4%, the Ac3 of the wheel steel is increased by 45 ℃, and the thickness of the martensite layer is de creased by 30 %, which is helpful in reducing the thermal cycling fatigue of the train wheel tread such as spalling.     

车轮钢摩擦热影响区的相变及其损伤机理

将有限元热力耦合一温度场分析与材料相变特征的实验研究相结合，研究了高速度(200kin／h)、大载荷(10^5N)条件下车轮摩擦热影响区的相变过程，探讨了材料对该过程的影响。结果表明，轮一轨摩擦导致的车轮踏面局部升温可超过材料的奥氏体相变的临界点，碳含量为0．5％时，完全奥氏体化层的深度可达0．6mm；过冷奥氏体高速冷却，几乎全部形成脆硬的马氏体薄层，造成踏面剥离。通过降碳来降低车轮钢奥氏体相变的临界点，可以显著抑制踏面马氏体层的形成。随着碳含量从0．7％降至0．4％，材料的Ae3提高45℃，马氏体层的厚度减小30％，有助于减少车轮踏面的热疲劳损伤。     

一起矿山用840D货车车轮辐板热成形裂纹成因的分析

针对数起矿山用840D货车车轮在热成形过程中车轮辐板产生裂纹的问题．采用低倍检验、金相组织、扫描电镜和化学成分分析等方法对裂纹产生原因进行了分析。结果表明,裂纹的产生与冶金质量无关．系车轮轧机铜套碎裂轧入车轮表面所致。加强轧机设备点检后．此类问题再未发生。     

海绵钛生产工艺及其新进展

对生产海绵钛的几种工艺方法进行了评述，重点介绍了Krolk法生产工艺和FFC工艺及其研究新进展，并对我国海绵钛的生产及其工艺前景进行了展望。     

七辊卧式车轮轧机调整参数的分析计算

对太原重型机械(集团)有限公司钢轮厂七辊卧式车轮轧机调整参数进行了分析计算,确定了斜辊、车轮与主辊间的速度关系与斜辊中锥段处的截面曲线方程:计算了斜辊各部位、压紧辊与车轮的接触面积,以及斜辊各段的水平、垂直分力.此外,通过对车轮轧制过程中作用在各动态平衡体系力进行分析,得到了相互间各作用力.     

车轮用钢生产的洁净度控制技术

钢中洁净度对车轮的各项性能技术指标有着重要影响,本文通过分析120t顶底复吹转炉－LF炉－VD炉－圆坯连铸工艺流程生产车轮钢的洁净度控制技术,并在实践中应用,取得了很好的效果,使得钢水的全氧在LF炉下降了51.7％,铸坯的中的全氧达到了15.3ppm,铸坯内部铸态组织均匀。     

钢生产流程的分析比较

１９９７年世界产钢的６０．１％由ＢＯＦ生产、３３．７％由ＥＡＦ生产。废钢电炉钢厂同传统联合钢生产钢相比,节约投资５０￣６０％,成本降低１０％,节能４２￣４７％,减少Ｃ娄生量７０￣８０％,因此,到２００５年ＥＡＦ产钢将达到总产钢的５０％。     

陕西某次生岩型红柱石矿的生产流程及产品品质

次生石英型红柱石矿,矿石呈浅红色,矿物颗粒细小,分布均匀,红柱石含量高,实际入选矿石品位多在33%以上,矿石中含有极少量金红石、褐铁矿、黄铁矿等,是精矿中TiO_2和Fe_2O_3的主要来源,通过细磨磁选可以减少精矿中Fe_2O_3含量。实际生产流程为磁选重选联合流程,流程简单,不添加任何化学药剂,也不需要尾矿库,磁机分离的铁矿物和尾矿混在一起都是生产水泥的好原料。生产的产品分粒料和粉料两大类六个品种,以粉料为主,通过多次反复除铁,大大降低了粉料中铁的含量,生产的粉料质量基本符合行业标准。     

带蜗轮的特殊偏心套制造工艺分析

偏心调整机构被广泛应用于冶金及化工机械设备,主要用于轴承及齿轮径向间隙的调整,本文以线材轧机机组应用的偏心套加工为例,从加工基准选择、工艺路线分析、偏心距保证、配重等方面进行了全面的阐述,全方位保证偏心套的加工精度。     

现代锡磷青铜带材生产线的建设及其工艺与装备的选择

总结了安徽鑫科新材料股份有限公司高精度铜板带材生产线项目的建设情况，并就现代锡磷青铜带材生产线的建设及其工艺装备的选择作一介绍。