车载电子机柜的缓冲设计

针对电子机柜在车载环境中,由于冲击经常出现故障,从电子机柜的相对位移和加速度的表达式出发,对其进行理论分析得到在有无阻尼的情况下缓冲系统的设计方法和理论依据,特别是在更常用的阻尼缓冲设计的情况下,提出最佳阻尼比参数设计方法,从而大大提高了车载电子机柜的缓冲效率.     

冲击载荷下舰载电子机柜采用双层隔冲措施的探索研究

提出了舰载电子设备隔振系统冲击动响应分析的方法和隔振系统的抗冲击设计原则.通过对框架薄板构件组成的电子机柜的简化有限元模型计算,并对隔振器的相关设计参数进行了优化.提出了双层隔冲的机柜抗冲击措施.     

电子机柜隔振系统解耦动力学仿真分析

通过对电子机柜及其隔振系统在ADAMS软件中建立动力学模型,对模型设定相关参数及约束后,施加激励,然后分析模型仿真结果,从而得到隔振系统的解耦特性.     

舰用铸铝密闭机柜的隔振缓冲设计

针对新型舰用铸铝密闭机柜的研制,对机柜的隔振缓冲设计在理论上做了定性分析,对机柜在具有一定刚强度的前提下的隔振缓冲设计作了一定的探索,并结合对比试验确定了该型机柜的隔振缓冲系统,为同类机柜的研究打下了坚实的基础。     

基于钢丝绳隔振器的陆用车载雷达机柜隔振设计

以陆用车载雷达设计中雷达机柜的隔振设计作为研究对象,简述了机械冲击及振动对电子设备的危害,在钢丝绳隔振器的基础上讨论了雷达机柜的隔振设计,并对隔振效率和冲击传递率进行了分析,通过实际使用证明了选择隔振器的合理性。     

最优阻尼三参数隔振器设计和试验

通过比较三参数隔振系统在最优阻尼下的共振频率和隔振器最大内耗角对应的频率,得到三参数隔振系统在最优阻尼下的共振频率的物理意义。在三参数隔振原理与参数分析的基础上,给出一种隔振器设计,通过试验测试获得了隔振系统在最优阻尼下的共振频率、最大内耗角对应的频率以及隔振器的最优传递率,测试和理论分析结果吻合,验证了理论模型的正确性。试验也测试了隔振效果的参数依赖性,并且给出三参数隔振系统的设计方法,为后续的微振动减振平台设计提供理论基础。     

某机载电子设备的抗振设计

介绍了某机载电子设备的抗振、抗冲击设计方法.通过合理设计机柜立柱的截面形状和尺寸、提高机柜各构件之间的连接强度等措施提高机柜的结构刚度,同时对设备进行隔振缓冲设计,并对分机进行加固设计来提高电子设备的机械环境适应能力.     

卫星遥感器微振动隔离用液体阻尼隔振器

针对卫星平台的微振动,提出了具有良好高频衰减及共振峰控制性能的松驰型液体阻尼隔振器。建立了松弛型液体阻尼隔振模型,从传递率的角度分析了提出的松驰型液体阻尼隔振器与传统隔振模型的区别。使用波纹管提供刚度及密封,基于小孔阻尼结构形式,设计了松弛型液体阻尼隔振器并求解了系统的阻尼因子。对所设计的隔振器进行了传递率测试,结果表明,松弛型液体阻尼隔振器在共振频率处能够提供大阻尼,将共振放大倍数控制在2倍以内;在高频隔振区能提供小阻尼,100Hz衰减率超过95%,隔振性能优于传统隔振器。得到的结果和理论预测吻合较好。该项研究对松弛型液体阻尼隔振器的设计以及其在遥感器微振动隔离的应用上具有很强的指导作用。     

流体机械系统双层隔振设计及软件开发

设备的振动噪声是衡量其舒适性和性能的重要指标之一。为此针对某型号流体机械进行隔振设计,并开发相应设计软件。利用软件研究上层刚度、下层刚度、阻尼和中间质量对系统隔振效果的影响规律。结果表明,刚度的增加,系统的隔振效果变差;阻尼在共振区域有利于减振,但随着频率的增加,阻尼会降低隔振效果,如果通过改变阻尼的方式提高隔振效果,应选择改变上层阻尼。     

电子机柜结构连接部位建模

在电子机柜的有限元建模中,对电子机柜各零件之间的连接采用不同的建模方法,将影响整个机柜模型的准确性和计算结果的精度。文中以一种新型车载机柜为对象,对机柜有限元模型中连接部位采用不同的建模方法进行比较与探讨,并得出对电子机柜设计具有指导意义的结论。